Motorradwelt Friedrichshafen 2015

Ako to už pri podobných akciách býva, človek sa vždy rád pozrie na miesta, kde mu bolo dobre. Ale áno, treba pre to niečo urobiť a niečo obetovať. Prinajmenšom sa tam presunúť. A tak sme aj v tomto roku znova sadli do auta a merali takmer 800 km tam a potom aj naspäť. Z pracovných dôvodov sme si nemohli dovoliť stráviť vo Friedrichshafene dva dni ako minulý rok. Sedieť v aute mnoho hodín (a spáliť toľko paliva...), zaplatiť za ubytovanie, stravu a vstupenky a to kvôli pár hodinám na výstavisku? A navyše mimo SR. Až človeku napadá, či je to celkom normálne. Nuž, ako pre koho...

Minulý rok sme tam boli prvý krát a tak sme si výstavu vychutnali ako nováčikovia so všetkým, čo na nej bolo. A stálo to za to. V tomto roku sme zvažovali, či pôjdeme znova. Keď sme na internete pozerali celkový program výstavy, tak sme zistili, že tam nie je nič úplne nové - vyslovene prekvapujúce. Veľa vecí sa s malými obmenami opakovalo a možno práve to nás priviedlo k myšlienke ísť na výstavu znova. Prinajmenšom to bola záruka určitej kvality. Vidieť to, čo poteší oko motorkára, plus, no neboli by to Nemci, keby ešte niečo nevylepšili.

V tomto roku pribudla kaskadérka Lina X. Samozrejme že nedosahovala kvalitu Chrisa Rida, ktorý bol v tomto roku zasa o kus zábavnejší a predviedol peknú škálu trikov. Treba si ale uvedomiť, že takmer všetci by sme boli frajeri, keby sme motorku vedeli ovládať aspoň troška ako ona!

Nedá mi, aby som nezdôraznil pohodu tejto výstavy. Bezproblémové parkovanie a stánky s občerstvením sú už otrepaná téma. V halách panovala pohoda. Každý mal na každého a na všetko čas. A tak sa ľudia rozprávali v stánkoch, keď prechádzali medzi stánkami uličkami a aj keď jedli a popíjali pivko. Skrátka – výstava pre ľudí.

Samozrejmosťou boli všetky novinky pre sezónu 2015. Nemohla chýbať Ninja H2R od Kawasaki. 50 000 EUR za nehomologizovanú (300 HP) verziu, polovica, teda 25 000 za prevedenie so svetlami a späťákmi. Veľa? Málo? Tak akurát? 200 koní (alebo 210 pri Ram Air),133 Nm a 238 kg pripravených na jazdu. Na porovnanie BMW S 1000 RR (TYP K46), 199 HP, 113 Nm a 204 kg za cca 17 000 v Nemecku. A znova sa dostávame k polemickým otázkam. Prečo, načo, pre koho a prečo tá cena. Odpovede ponechám na čitateľov. V stánku Kawy boli samozrejme ako novinky oba Versysy. Najmarkantnejšou vonkajšou zmenou pre rok 2015 je nový dizajn „tváre“ a osobne si myslím, že im to pomohlo.

V stánku Hondy pútal pozornosť "batmobil" NM4. Nuž... ani neviem, čo k nemu napísať. Naopak páči sa mi CBR 650F. Samozrejme už to nie je horúca novinka, ale je to pekná a vyvážená motorka za dobrú cenu.

Novinkou Yamahy je MT 09 Tracer. MT 09 bola pozitívne hodnotená vo veľmi veľa testoch. Čítal som chválospev v anglickom BIKE, ale aj v nemeckom MO. Nevozil som sa, neviem objektívne posúdiť. Z dizajnu redaktori už tak nadšení neboli, veď je to aj veľmi subjektívna vec. Vo Francúzsku ťahá MT 09 Yamahu z červených čísel. Nemôžem si pomôcť, už dávno podľa mňa neboli Yamahy také škaredé ako MT 09 a MT 07. A v tomto trende gýčových prvkov pokračuje aj Tracer. Predpokladám, že v západnej Európe sa bude veľmi dobre predávať.

Domáce BMW R1200R a RS boli tak isto Messe Neuheiten. Napíšem tak ako to cítim – BMW nikdy nebolo motorkou, po ktorej by som túžil a zvlášť nie po plochom dvojválci. Subjektívne dôvody nebudem rozvádzať. R a RS pre rok 2015 však vyzerajú veľmi dobre. „Normálna“ predná vidlica, náhon zadného kolesa na tej „správnej“ strane. Rám, motor ale aj kapotáže asi už projektovali v jednej kancelárii, takže celok sa ako taký nebije, ale pasuje do seba, alebo k sebe. Novú 1000 RR-ku som už spomínal pri Kawe. Cestovateľov isto poteší expresný rýchlik S1000XR. 160 koní a 112 Nm sa bez problémov postará o „very fast“ traveling.

Triumph ponúka pre túto sezónu Streeta 675 so „zadkom“ z Daytony. Nuž, pre mňa je to momentálne najkrajší zadok na trhu. Krásne vyvážené módne ostré línie, dobrá farebná kombinácia. A bydielko pre 50 kilovú ľadvinku, ktorá sa nemá na motorke čoho chytiť a tak sa chtiac nechtiac musí trimať jazdca.

Oranžoví z Rakúska mali stánok opäť v štýle „smelo vpred“ (to nie je ich obchodný slogan, to je môj postreh), t.j. všetky motocykle boli už tradične otočené jedným smerom. Pozornosť vzbudzovala majestátna 1290 Adventure so všetkými tými elektronickými hračkami a 160 koníkmi pri cca 229 kg aj s benzínom v nádrži. Chýbať nemohol 1290 Super Duke. Po vyradení 990 Super Duka vznikla v modelovej rade pomerne veľká medzera medzi jednoválcovou 690-kou a veľkou 1290-kou, takže sa určite môžeme tešiť na doplnenie modelovej rady.

Boli aj MV Agusta, Indian, Harley, Ducati, Suzuki, Wunderlich, Tuartech, Ace London, Hoss Boss, Vespa, Motorrad urlaub, Honda Gold Wing club, atď. atď.

Čo dodať na záver

Tak ako minulý rok:“ Čo dodať na záver? Určite nebanujeme, že sme tam boli. A tíško tým Nemcom to ich motorkárčenie závidíme!”