Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 20.07.2022 Pridal: Awia
Čitatelia: 5126 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 19:00
Aprilia po rokoch prináša cestovné enduro a hneď je to aj šupa, ktorá mieri nekompromisne do offroadu. Peťo Tuarega 660 vyskúšal ešte na jeseň na Sardínii a tak ja som sa zameral hlavne na to aká je púštna dlhonohá talianka v teréne. Pobehal som na nej hlavne typické šotolinové a lesné cesty, ale Tuareg má presvedčil o tom, že svoje africké meno si zaslúži a nestratil by sa veru ani na Sahare. Skvele postavené enduro som si užil do sýta a teraz pozývam vás aby ste sa na Tuarega v teréne pozreli s nami. Nech sa páči.
Viac:15.11.2021 - Peter Fischer Čitatelia: 9766 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]
Keď sme toto leto po prvý raz vyskúšali nový dvojvalec od Aprilie v novom Tuone 660, nemali sme ako tušiť, že už na jeseň vyskúšame aj jeho ďalší derivát v toľko očakávanej novinke Tuareg 660. A to v krásnych zákrutách na Sardínii, kde ešte stále panuje leto!
Test Aprilia Tuareg 660 (2022) - dobre postavená novinka medzi strednými endurami
Prichádza nová Aprilia Tuareg 660
Aprilia Tuareg 660 2022
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
#motoride_sk #aprilia #motorka #test #offroad #tuareg660 #adventure #jump #travel
Foto: | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Aprilia |
Model: | Tuareg 660 |
Rok: | 2022 |
Novinka: | NOVINKA 2022 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 659 ccm |
Max. výkon: | 80.0 k (58.8 kW) / 9520 ot. |
Max. krútiaci moment: | 70 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 13.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81 x 63.93 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 240 mm |
Zdvih vzadu: | 240 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 260 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 R 18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 187 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 204 kg |
Výška sedla: | 860 mm |
Rázvor: | 1525 mm |
Dĺžka: | 2220 mm |
Šírka: | 965 mm |
Svetlá výška: | 240 mm |
Objem nádrže: | 18 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 337 km |
Servisný interval: | 10 000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | nie |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | plnenastaviteľný podvozok Kayaba |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 04/2022: od 12 199 eur |
Zobrazujem diskusiu k videu: Do terénu s Apriliou Tuareg 660 2022 aká je dlhonohá talianka na zaprášených šotolinách?
Zruš sledovanie Pridaj nový príspevok
Tak čo hovoríte na Tuarega? |
nabúchane elektronikou a talianska motorka ma dostáva do rozpakov. Vypínanie abs a trakčnej aj po vypnutí kľúčika tak do tlieskam, že to niekoho vôbec napadlo. To ma už dostáva do vývrtiek a fakt ma to nebaví stále vypínať. Okrem rôznych porúch ,ktoré sa už riešia hlavne na US fórach je aj teplo na pravej strane dosť intenzívne. Tiger tiež fajne kúri, ja to veľmi nevnímal ale v Albánsku , pri celodennom jazdení pri 38st. to už začne byť dosť obmedzujúce. Na tuaregu je to zapríčinené uloženým katalyzátorom a to asi už neodstránia a bude to len "vlastnosť" a treba sa stým zmieriť. |
Re: mendo: teplo som nespozoroval to neznamená že tam naozaj nie je. Čo sa týka vypínania elektroniky tak podobne to rieši Triumph alebo Ducati, čo si vypneš to ti zostane vypnuté. Japonci s tým majú zvyčajne problém. KTM a BMW to riešia za príplatok. Upravené 1 krát. Naposledy upravil Moderator (25.07.2022 17:10) |
Tak to je fajn že aj lenivý angličani na to prišli ,že je to otrava stále prepínať. Šport mapy si to ale vie pamätať čo je v poslednej dobre :D |
Tuareg sa u mňa odpísal vibráciami pri vyšších rýchlostiach ,čo kritizovali v iných testoch ; v 21. storočí by to už nemalo byť ! |
Mne sa prave velmi obratna v terene na tu vahu nezda. Ta tabulkova vaha ma az po zisteni po jazde , prekvapila . Alebo som len nemal den |
Re: marek750: Tie vibrácie je asi cítiť keď tak na ceste, to jazdil väčšinou Peťo tak by mohol povedať, ja som nespozoroval, cestných presunov som mal minimum. Upravené 1 krát. Naposledy upravil Awia (25.07.2022 17:14) |
Re: Awia: |
Re: KaTeM: To by som ich musel trochu dlhšie potrápiť... ale tak vizuálne - plastovo - mám dojem že to tak aj je... |
Takže plasty su neni tak odolné ? Alebo nie sú riešené tak múdro, aby sa neolámali pri prvom páde ? |
Re: KaTeM: plasty, nádrž, prístrojovka, svetlo... Kovové časti určite nie... |
Tak po vyskusani si tuarega mam pekne siroky pozitivny usmev Ten motor pekne prekvapil(nielen zvuk). A hore spominane vibracie pri vyssich rychlostiach? Ani pri vyssich rychlostiach na nemeckych dialniciach som nic take nezaznamenal(vyssie vibracie). |
Re: salem79: Tak tomu úsmevu sa rozhodne nečudujem... Vibrácie som ja necítil, resp nevadili mi... |
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 109209 | Včera: 120500