Pridaj videoTriumph Tiger 900 Rally Pro 2020 - totálne prekopaná šelma na cesty aj do terénu - Video
ZdieľaťPridané: 22.05.2020 Pridal: Awia
Čitatelia: 6372 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 16:02
Výrazne ľahší, športovejší s novým trojvalcom, nový rám s montovanou podsedlovkou, Brembo Stylema® brzdy, 20 l nadrž, LED svetlá, náklonová elektronika, nový podvozok (Rally verzia s vysokými zdvihmi). To je v skratke nový Tiger 900. Testovanie v Maroku mi ušlo kvôli operácii kolena, ale o to viac som sa na neho tešil tu na Slovensku. No a keď to bola verzia Rally Pro tak to už moje adventure srdiečko plesalo blahom. Na ceste či v teréne tam všade mi nový Tiger robil radosť a motor ma začal baviť - takto ma tĺcť trojvalcové srdce!
Poďte sa s nami pozrieť na novú šelmu z Anglicka.
Poďakovanie:
Motoshop Žubor Banská Bystrica
Marek Slobodník
Triumph predstavil nový Tiger 900 hneď v troch verziách 900, 900 GT a 900 Rally
Viac zo seriálu: Video Testy
Miesto: Skratka do neba a Srdce a vyhliadka nad obcou Poníky
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Marek Slobodník
Music:
Riot - North Sea
JR Tundra - Black Highway
#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test #triumph #tiger #tiger900 #rallypro
| Foto: | |||
 |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |||
| Výrobca: | Triumph | Triumph | Triumph |
| Model: | Tiger 900 | Tiger 900 GT | Tiger 900 Rally |
| Rok: | 2020 | 2020 | 2020 |
| Novinka: | NOVINKA 2020 | NOVINKA 2020 | NOVINKA 2020 |
| Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
| Motor: | |||
| Typ motora: | radový trojvalec (4T) | radový trojvalec (4T) | radový trojvalec (4T) |
| Objem: | 888 ccm | 888 ccm | 888 ccm |
| Max. výkon: | 95.2 k (70.0 kW) / 8750 ot. | 95.2 k (70.0 kW) / 8750 ot. | 95.2 k (70.0 kW) / 8750 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 87 Nm / 7250 ot. | 87 Nm / 7250 ot. | 87 Nm / 7250 ot. |
| Kompresný pomer: | 11.27:1 | 11.27:1 | 11.27:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 78 x 61.9 mm | 78 x 61.9 mm | 78 x 61.9 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 180 mm | 180 mm | 240 mm |
| Zdvih vzadu: | 170 mm | 170 mm | 230 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 100/90-19 | 100/90-19 | 90/90-21 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 255 mm | 255 mm | 255 mm |
| Pneu vzadu: | 150/70R17 | 150/70R17 | 150/70R17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |||
| Suchá hmotnosť: | 192 kg | 194 kg | 196 kg |
| Výška sedla: | 810 mm | 810 mm | 850 mm |
| Rázvor: | 1556 mm | 1556 mm | 1551 mm |
| Dĺžka: | 2215 mm | ||
| Šírka: | 830 mm | 930 mm | 935 mm |
| Výška: | 1410 mm | 1410 mm | 1452 mm |
| Objem nádrže: | 20 l | 20 l | 20 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
| Spotreba paliva: | 5.2 l/100km | 5.2 l/100km | 5.2 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 288 km | cca 288 km | cca 288 km |
| Doplnková výbava: | |||
| ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Vypínateľné ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Tempomat: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Vyhrievané rukoväte: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Iná výbava: | podvozok MARZOCCHI, nastaviteľné predpätie vzadu | podvozok MARZOCCHI nastaviteľná kompresia, útlm vpredu a predpätie a útlm vzadu | podvozok SHOWA nastaviteľná kompresia, predpätie, útlm vpredu a predpätie a útlm vzadu |
| Poznámka: | |||
| Poznámka: | Cena 05/2020: od 11 730 EUR | Dostupná aj verzia GT Pro: LED hmlovky, el. podvozok vzadu, obojsmerný quick-shifter, vyhrievané sedadlá a systém kontroly tlaku pneumatík TPMS (198 kg) Cena 05/2020: 13 290 EUR | Dostupná aj verzia Rally Pro: LED hmlovky, obojsmerný quick-shifter, vyhrievané sedadlá a systém kontroly tlaku pneumatík TPMS (201 kg) Cena 05/2020: od 14 080 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Prvé dojmy - Triumph Tiger Sport 2013 - prekrstená šelma v okolí Barcelony - Awia
- Triumph Scrambler 1200 XE 2019 - konečne poriadny retro offroad - Awia
- Prvé dojmy z jazdy na KTM 790 Adventure R 2019 na Slovensku - Awia
- Triumph predstavil nový Tiger 900 hneď v troch verziách 900, 900 GT a 900 Rally - Awia
- Moto Guzzi V 85 TT 2019 - krásna retro talianka do každého terénu - Awia
- Triumph Trophy SE 1200 - asfaltový cestovateľ po anglicky - zeON
- Triumph Tiger 800 XC - adventure po Anglicky - Awia
- Vyskúšali sme endurá Husqvarna 2020 vrátane novej TE150i - Awia
- Ako lietali KTM 790 Adventure & Adventure R 2019 po Chorvátskych cetách a necestách - Awia
- Testujeme KTM 790 Adventure a Adventure R 2019 v Chorvátsku - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 - totálne prekopaná šelma na cesty aj do terénu
Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 - totálne prekopaná šelma na cesty aj do terénu
|
|
Edvenčr 
![[dobre]](/images/th_up.gif)
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 - totálne prekopaná šelma na cesty aj do terénu
|
Re: KaTeM: Sorry tú prevodovku neviem porovnať, je tam dlhý odstup medzi testovaniami tigrov 800 a teraz T900 a milión moto medzi tým... |
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 - totálne prekopaná šelma na cesty aj do terénu
|
Zaujimave by bolo vediet, preco anglani zmenili poradie zapalovania valcov na opacne ako bolo na 800ke. Ci to ma nejaky vyznam. |
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 - totálne prekopaná šelma na cesty aj do terénu
|
Re: FOGY: Asi nejde len o poradie zapaľovania ale aj posun časovania. Dali tomu motoru viac charakteru, možno aj vďaka tomu ten krútiak narástol. Je to podobné ako v radových 2V posúvajú kľuku na 270 stupňov aby to malo viac charakter podobný V2. |
Turista 
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 38325 | Včera: 230667