Otestovali sme raketu stredného doletu - Aprilia Tuono 660 (2021) 1/2

Text: Peter Fischer
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, aprilia.media
Video: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer

Aprilii by po vypadnutí modelov ako Shiver a Dorsoduro (opäť tie euronormy, ach) chýbali životne dôležité stroje strednej triedy, takže príchod nejakej novinky bol na spadnutie. Čo-to o nových šesťstovkách či sedemstovkách z Noale sa šepkalo už od roku 2018, až Aprilia sama ukázala koncept RS660 vo full karbóne, s červenými kartrami a lešteným rámom a kyvkou, z čoho malo viacero fanúšikov minimálne výron žubrienok. Reálny sériový model, ako to už býva zvykom, vyzerá o niečo skromnejšie, lenže stále hovoríme o Aprilii, takže tu nenájdeme žiadne lacné prvoplánové riešenia. Spolu so superšportom RS660 prišiel aj naháč Tuono 660, a o niečo neskôr aj toľko potrebné stredné endurko Tuareg 660.

Rozdiely medzi RS660 a Tuono 660 sú vlastne rovnaké ako medzi RSV4 a Tuono V4, čiže minimálne. A to platí aj keď porovnáme malú 660 a veľkú V4; na ceste ich rozozná málokto, zvlášť ak idú takými rýchlosťami, na aké sú stavané. Lajtový hint: malé aj veľké Tuono majú rovné naháčovské riadidlá a spätné zrkadlá uchytené na nich, a chýba im kúsok bočnej kapoty, kým RS660 a RSV4 majú športové delené riadidlá a spätné zrkadlá na prednej kapotáži. Malé 660 majú veľkú dizajnovú výhodu v tom, že celý výfuk je schovaný pod motorom, čím odhaľuje kyvku a koleso, mňam mňam. Pozornejší už možno vedia, že žiaden zo spomínaných modelov nemá vpredu viditeľné smerovky. Sú zakomponované v koncoch nenápadných pásikov denného svietenia. Po zapnutí smerovky sa denné svietenie stlmí a koniec začne blikať na oranžovo. Vyzerá to super sexi! A po veľkých súrodencoch tu zostali aj dobre zamaskované prítlačné krídelká, aj keď skôr asi iba pre imidž.

RS660 aj Tuono 660 majú úplne nový motor, radový dvojvalec s pálením po 270 stupňoch. Pre Apriliu bolo jednoduchšie „useknúť“ dva valce z ich ikonického V4 motora a využiť jeho vnútornosti, než držať pri živote starú a veľkú V2, ktorá je v mnohých smeroch náročnejšia než R2. Ako sa dozvieš z nasledujúcich riadkov, nový agregát rozhodne nemá problém s dynamikou ani zvukom, vlastne s ničím, uh, ako to tí Taliani robia? Výkon je nastavený na 95 koní pri 10 500 otáčkach, ale to iba kvôli legislatívnemu obmedzeniu, pretože inak by z nových modelov nemohli predávať aj 35 kW verzie. Viem si predstaviť, že vo fabrike v Noale ich toto obmedzenie muselo tlačiť ako kameň v topánke, inak by Tuniak mal aj 115 koní, cazzo! (RS 660 s rovnakým motorom má 100 koní.) Koniec koncov, výkon je ďaleko vyšší než majú ostatné dvojvalce v triede, dokonca vyšší než trojvalec a štvorvalec. Krúťak je potom pekných 67 Nm pri 8 500.

Zistiť, či stojím pri V4 alebo 660 je niekedy problém aj pri štartovaní, veď aj kokpit a takmer všetko ostatné je rovnaké. Hmotnostný rozdiel je nejakých 26 kíl, čo sa takto čierne na bielom zdá dosť, ale po nasadnutí cítiť nie je. A to nepíšem len tak od stola, krátko po Tuone 660 sme mali aj Tuono V4, takže som ich porovnal v rovnakom čase. Dobre, dobre, na 660 ma trošku prekvapil blok motora na pravej strane, ktorý je akoby príliš plochý, utopený a obyčajný, a dizajnovo nesedí s prepracovaným zvyškom stroja, ale ako som to preberal so zvyškom redakcie, asi je to len môj obsedantno-autistický pohľad. Odmalička som mal pocit, že som nejaký iný.

Štart, a pome do premávky. Zvuk je dobrý, naozaj dobrý! A podvozok tvrdý :) Celé odpruženie je naladené na kvalitné cesty. Takých u nás veľa nie je, takže žubrienky občas zažijú iné šupy. Akože ani vo sne by mi nenapadlo, že sedím na objeme 660. Malý Tuniak sa derie dopredu a rýchlo hlce celú realitu pred sebou. Stále je to Talian, takže má aj patričné správanie, natoľko odlišné od zvyšku triedy. Zabudni na nejaké jemnučké prejazdy zákrutami, tu sa pred zákrutou musíš lepšie pripraviť (božské brzdy ti pomôžu), Tuono bude tak trochu aj nasrdené a hladné po náklone, a keď ho už položíš ku apexu, rozhodí ťa nejaký hrboľ, zamáva vami, nasrdení budete obaja, uf, presne tak to bude, a to ešte môžeš byť rád, že máš vyššie a rovné riadidlá. Talianskosť z Tuona vyteká a dá ti ju pocítiť.

Vôbec by som sa nebál vziať Tuniaka na okruh. Už len to, že tu po RS zostal aj laptimer, o niečom svedčí. Tento stroj je hladný po otáčkach a zákrutách, len by mali byť kvalitné. Ok, kontrolky preradenia budú pri riadnej paľbe neuroticky vyskakovať ako ohňostroje, ale je dosť možné, že nebudeš mať čas si ich všímať. Tu treba zdôrazniť, že Tuono 660 v sérii nemá quickshifter, čo by sme v tejto triede aj čakali, ale vzhľadom na pomerne dosť vysokú cenovku tejto motorky je to veľmi, naozaj veľmi čudné.

Inak je tu aj celkom slušná sada elektronických asistentov: päť režimov, trakčná, motorová brzda, wheelie control, tempomat, všetko jemne nastaviteľné. Je až radosť pozerať na prístrojovku počas nastavovania, človek by niečo také v tejto triede nečakal. V Tuone elektronika na rozdiel od RS nie je náklonová, preto nemá napríklad ani prisvecovanie do zákrut. Aj možnosti nastavenia podvozku sú menšie, plus Tuono má inak poladené prevody.

Video: Aprilia Tuono 660 (2021) - šťuka medzi strednými naháčmi

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Aprilia
Model:	Tuono 660
Rok:	2021
Novinka:	NOVINKA 2021
Kategória:	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)
Objem:	659 ccm
Max. výkon:	95.2 k (70.0 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:	67 Nm / 8500 ot.
Kompresný pomer:	13.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	81 x 63.93 mm
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz
Zdvih vpredu:	110 mm
Zdvih vzadu:	130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálna 4 piestiková
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm
Pneu vzadu:	180/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	169 kg
Hmotnosť s náplňami:	183 kg
Výška sedla:	820 mm
Rázvor:	1370 mm
Dĺžka:	1995 mm
Šírka:	805 mm
Objem nádrže:	15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.9 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 229 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Náklonové ABS:	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii
Zákrutové svietenie:	nie
LED smerovky:	áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii
Iná výbava:	nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 10 699 eur