Ochutnali sme dva dezerty z kuchyne Yamaha: Tracer 900 GT 2018 a MT-10 SP 2018

Text: Matej Mularčík, Peter Fischer
Foto: Peter Fischer

Tracer 900 GT 2018

Dnes je to pre mňa premiéra na oboch týchto modeloch - nevozil som sa dokonca ani na základnej MT-09, a CP4 štvorvalec, ktorý pradie v MT-10 SP, som skúsil iba v R1, a ešte dlho potom som mával mokré sny. Tešíme sa teda, že oba modely máme v najnaloženejších verziách, a že ich ideme prevetrať do presne takých ciest, na aké boli postavené: rýchle zákrutové okresky.

Kým Tracer 900 brázdi svetové cesty už niekoľko sezón, táto verzia GT je ako novinka 2018 ešte takmer teplá z fabriky. Oproti Traceru dostala samé užitočné vychytávky ako farebnú TFT prístrojovku, plne nastaviteľnú prednú vidlu, bočné kufre, vyhrievané rukoväte, tempomat, jednosmerný quickshifter a podobne. Tak ako pri posudzovaní sedemstovkového Tracera, aj tu si treba uvedomiť, že či už verzia GT alebo aj bežný Tracer 900 vychádzajú z čistého a dosť kompaktného naháča MT-09. Áno, treba povedať, že Tracer 900 GT nie je veľký stroj a všetko na ňom je akési jemnučké a malé. Keď si vezmeme, že svetlú výšku má rovnakú ako MT-09, ale posed zároveň o 3,5 cm vyšší, pričom geometria je až na pár milimetrových rozdielov rovnaká, tak je jasné, že jazdec sedí akoby na stroji, ktorého podstatná časť je dosť nízko.

Ok, ale veď nie každý má takmer 190 ako ja, takže dôležitejší je motor a jeho prejav. Papierové hodnoty 115 koní pri 10 000 a 87 Nm pri 8 500 naznačujú, že trojvalec CP3 má rád otáčky. Keď som si pozrel neoficiálne krivky výkonu a krúťaku, tak som pochopil - vrchol krúťaku je naozaj pri 8500, ale v podstate podobnú hodnotu má jazdec k dispozícii už pri zhruba 6 500. Krivka krúťaku je plochá asi ako nekonečná maďarská rovina, a výkonová čiara nemá ostrý nástup. Na ceste to vyzerá tak, že do zhruba 5 500 točiek ťa veľmi solídne potiahne krúťak; trojvalec sa nechá zhodiť aj do úplne nizučkých otáčok a pri zrýchľovaní neprotestuje. Také neurčité pásmo je asi od 5 500 do nejakých 6 500, čo je presne miesto, kde krúťak odovzdáva štafetu výkonu. Keď v takýchto otáčkach na päťke alebo šestke pridáš plyn, trebárs aj plný, nedeje sa takmer nič. Na trojke alebo štvorke je to lepšie, čiže treba si podkvaltovať. A tu treba použiť spojku, pretože sériový quickshifter je iba jednosmerný, teda smerom hore.

S Mulim sme sa zhodli, že sa nám páči práca podvozku. Predok je kompletne nastaviteľný, a napríklad nastavenie zadného predpätia je pekne vyvedené na bok. Šikovné nastavenie má aj sklon svetiel, ovládače sú pohodlne vytiahnuté až hore, dá sa nimi otáčať aj v rukaviciach. Aj plexi je možné posúvať iba dvoma prstami... Len sme trochu nepochopili otočný ovládač listovania v menu, ktorý je pri plynovej rukoväti. Pohodlne sa s ním teda dá narábať iba vtedy, keď máš nulový plyn. Ale celkovo je to slušne domyslený stroj hodný prémiového dvojpísmenového prívlastku GT.

Cena Tracera 900 GT je 11 990 eur, čo je o 1 500 eur viac ako Tracer 900. Aj keď som sa na základnom Traceri nevozil, je takmer isté, že tento príplatok je viac ako férová ponuka - vezmi si len bočné kufre, quickshifter a TFT prístrojovku... Gétečko sa určite oplatí!

Video: Yamaha Tracer 900 a 900 GT

MT-10 SP 2018

Ufff, kokso, keď som na tomto transformer modeli (spomínaš si na Číslo 5 žije?) prvý raz vrkol plynom, v hlave sa mi rozvírili spomienky na veľmi podarenú YZF-R1. Neviem či som si náhodou aj trochu necvrkol. Dnes tu však žiadna R1 nie je, a tak berieme to najbližšie k nej: rovnaký motor (CP4 - crossplane four - s atypickým pálením), iba "mierne" podladený na 160 koní a 111 Nm, ale normálny naháčovský posed.

Dizajn je výsostne industriálno-technický; na tejto motorke hádam neexistuje súčiastka, ktorá by nevyzerala vyslovene technicky. Zadná kyvka je nielenže z R1, ona vyzerá ako rovno z MotoGP... Údaje čekujem na rovnakej farebnej TFT prístrojovke ako na Traceri 900 GT, aj ovládače sú rovnaké (čiže aj tempomat), riadidlá sú pekne široké, zlatý Öhlinsový podvozok s konektormi navrchu znamená semiaktív, je tu aj quickshifter, super, pome do zákrut!

Moje prvé kilometre na MT-10 SP boli vlastne klesanie z preplnenej a zaštrkovanej Bielej Hory, takže to som išiel takmer na nulovom plyne. Po prvý raz sa crossplaneový agregát výraznejšie ozval až na rovinke pred Trstínom, a presne vtedy wuááá kokóóós do krvného riečišťa mi vystreklo hádam pol litra adrenalínu! Na takéto niečo sme u Japoncov neboli zvyknutí, alebo sme na to aspoň už dávno zabudli! Mal som taký plán, že na križovatke asi odbočím doprava, lebo veď musíme ísť naspäť do Dlhej, čiže musím podraďovať... Podraďovať... Ehm, áno, aj tento quickshifter je len jednosmerný, teda smerom hore. Dole už treba spojkovať. Kokos ale hneď za Trstínom opäť gazujem, wááá, toto veru najväčšej MT ide riadne! Zvuk motora je tu extrémne návykový. Vlastne sa nebudeš chcieť hnať až tak za maximálkou, ale skôr dynamikou, kde si budeš užívať najmä akustiku - brzdenie motorom a potom akceleráciu - kua dobré je to audio!

MT-10 a Tracer 900 nemajú spoločné v podstate nič, preto ma prekvapuje takmer rovnaká neochota drať sa dopredu v určitých otáčkach na vysokých kvaltoch. Na päťke a šestke okolo tých 5 000 je to na 160-koňovú mašinu až príliš krotké. Tejto veci by vedel pomôcť ladený výfuk. Ale všetko ostatné je ako má na steroidovom naháči byť: neurochirurgicky presná práca odpruženia, všetko tak akurát tuhé, žiadna mľandravosť. Je to presne stroj, na ktorý sa už hodí komplet komboška a nie len tak hocijaký textil. Lebo ho z teba dokáže strhnúť.

Genofond z R1 je tu jasný, a tomu zodpovedá aj cena. MT-10 v espéčkovej verzii stojí 16 990 eur, čo je na naháča trochu dosť, ale zas základná verzia je o rovné tri litríky lacnejšia. Kto sa niekedy vozil na Öhlinsovom podvozku, a ešte k tomu aj semiaktívnom, určite dokáže ten cenový rozdiel pochopiť a aj zaplatiť. Aby nedošlo k nedorozumeniu - MT-10 SP nie je žiadny turista, a tomu zodpovedá aj práca podvozku. V jeho popise práce je predovšetkým šport, a svoju prácu vykonáva excelentne. Za Öhlinsom a zvukom tej motorky mi je smutno :)

Video: Yamaha MT-10 SP 2017

Text: Matej Mularčík, Peter Fischer
Foto: Peter Fischer

Za pozvanie na akciu ďakujeme spoločnosti Yamaha Motor Europe N. V..

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha	Yamaha
Model:	MT-10 SP	Tracer 900 GT
Rok:	2018	2018
Novinka:		NOVINKA 2018
Kategória:	Naháč	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový trojvalec (4T)
Objem:	998 ccm	847 ccm
Max. výkon:	160.5 k (118.0 kW) / 11500 ot.	115.1 k (84.6 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	111 Nm / 9000 ot.	87.5 Nm / 8500 ot.
Kompresný pomer:	12.0 : 1	11.5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	79.0 mm x 50.9 mm	78 x 59.1 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	137 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	298 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR17M/C (58W)	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	245 mm
Pneu vzadu:	190/55 ZR17 M/C (75W)	180/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	210 kg	215 kg
Výška sedla:	825 mm	850 mm
Rázvor:	1400 mm	1440 mm
Dĺžka:	2095 mm	2160 mm
Šírka:	800 mm	950 mm
Výška:	1110 mm	1345 mm
Svetlá výška:	130 mm	135 mm
Objem nádrže:	17 l	18 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	8 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 159 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:	áno, v sérii	nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Quick-shift:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:		áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Iná výbava:	elektronické odpruženie (ERS) značky Öhlins	bočné kufre, plne nastaviteľná predná vidlica
Poznámka:
Poznámka:	Cena 7/2018: 16 990 eur	Cena 7/2018: 11 990 eur