Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 14.01.2008 Autor: Peter Fischer
Čitatelia: 17200 [Testy a predstavenia - Test]
Tááák a po teste nového bavoráckeho motarda tu máme jeho terénnejšieho brata.
Nie je žiadnym tajomstvom, že Xchallenge patrí do trojčlennej rodiny nového radu G, ktorej súrodenci majú spoločný 650-kubíkový motor z dielne Rotaxu, ale ich určenie je rozdielne - Xcountry je akési poloendurko, vpredu má devätnástku a vzadu sedemnástku, Xmoto, ktorého test sme zverejnili nedávno, je čistý motard s oboma sedemnástkami a teraz testovaný Xchallenge je plnokrvné enduro s 21-palcovým predkom a 18-palcovým zadkom, pričom zadné pruženie a tlmenie zabezpečuje vzduchová jednotka od Continentalu, ktorú má aj HP2.
Spoločných a rozdielnych vecí je samozrejme viac, ale podstatné je práve diverzifikované určenie jednotlivých modelov.
Dôležitá vec, ktorú si človek uvedomí až pri nasadaní na túto motorku, je výška sedla. Tá je naozaj veľká, ale po nasadnutí celá motorka klesne (o koľko, to záleží od nastavenia spomínanej vzduchovej jednotky). Osobne som nesedel na vyššej motorke, možno okrem dakarského špeciálu Iva Jakeša. Pri státí sa zeme síce dotýkam skoro celou nohou, ale vzduch sa ma stále snaží vytlačiť hore. Sedlo je našťastie úzke.
Motor treba pri štartovaní nechať trochu dlhšie točiť, inak sa nechytí - jednovalcová klasika. Nevidím ani necítim žiadnu zmenu v porovnaní s motardom Xmoto, škoda toho utlmeného zvuku. Túto vec by som riešil nejakým laďákom asi okamžite. Inak tu nie je nič zaujímavé, akurát mi nedá nespomenúť klasické rozmiestnenie ovládačov (blinkre).
Tá vzduchová jednotka vzadu je super vec. Teraz je reč o meste, ale v teréne je to tiež výrazný prvok zlepšenia. Na spätnú väzbu od kolesa je potrebné si chvíľu zvykať, je totiž mäkká aj tuhá zároveň - ako som písal v teste HP2, prirovnal by som to k vzduchom odpruženým sedadlám vodiča v diaľkových autobusoch. Tlmič krásne odchytáva nerovnosti, rolety pred križovatkami sú preňho lahôdkou, poľná cesta ani nehovoriac. Čo by som s týmto strojom robil v meste? Idem domov, ale "poza bučky", prašnými cestami popri hrádzi.
Športu je podriadený celý tento stroj. Všetko je minimalistické, ohybné, ľahko opraviteľné, homologačné zbytočnosti ľahko odstrániteľné... A k tomu tie značkové komponenty. Mohutná predná obrátená vidla je pravdepodobne Marzocchi (plne nastaviteľná), aj keď to na nej nie je napísané. Zadok má na starosti už spomínaná vzduchová jednotka od Continentalu. Riadidlá sú kónické, majú ideálnu šírku aj výšku (na tejto motorke sa ide v stupačkách veľmi, naozaj veľmi pohodlne).
Z časových dôvodov sme nešli na žiadnu krosovú trať, ale to je možno aj dobré, lebo Xchallenge by od nás nedostal naložené toľko, koľko si pýta. Na to sú iní páni, ktorým to s ním ide naozaj dobre. V tejto súvislosti spomeniem, že kolesá sú, ako inak, klasicky endurácke, teda vpredu 21 a vzadu 18. Sériové obutie je nemastné-neslané, okrem laďáku by som sa pri šantení v blate a prachu poobzeral aj po nejakých lepších stupľoch. Potom už bude podvozok fakt nekompromisne športový a s nastavením sa môžeš hrať od rána do večera, lebo možností je vpredu aj vzadu nekonečne veľa.
Chválu musím napísať aj na hmotnosť. Motorka je pri technickejšej jazde príjemne ľahká, možno by som mohol opäť vytknúť iba tú výšku, ale to je skôr o zvyku. Tento bavorák si terén pýta. A to nie len taký poľný, ale riadny, so skokmi a všetkým, čo k tomu patrí.
Dvojmiestnu turistiku radšej rovno vynechajme (stupačky spolujazdca v sérii nie sú) a čo sa týka tej jednomiestnej, tá je trochu limitovaná úzkym sedlom a tradičnými jednovalcovými vibráciami. Preto záleží od miery pohodlnosti jazdca. Dá sa na nej spraviť aj slušná štreka, ktorú urazili napríklad Herbert Schwarz a Ramona Eichhorn z nemeckého Touratechu (každý na svojej motorke) cez hory vo vnútrozemí južného Talianska, ale treba hovoriť iba o dobrodružnej turistike s malým percentom asfaltu. No a keďže Xchallenge prešlo dielňou Touratechu, dajú sa k nemu dodatočne objednať napríklad aj bočné hliníkové kufre, ochranné prvky a ďalšie drobnosti ešte viac zdrsňujúce endurácku povahu stroja.
Zo športového hľadiska sú asi Nemcovými hlavnými protivníkmi dva modely od rakúskej KTM - ostrá 530 EXC R (293 600 Sk) a nová, oficiálne ešte netestovaná 690 Enduro (cena ešte neurčená). Veru, rád by som si pozrel súboj týchto strojov na trati.
Potom je tu jeden značne všestrannejší konkurent v podobe Yamahy XT 660 R. Ten nemá až také športové ambície, je to skôr partner pre každodenný život, navyše overený časom a s príjemnou cenou ľahko nad 200-tisíc. Zoznam uzatvára nemenej známa Suzuki DR-Z, ktorá stráca na objeme a tým pádom aj výkone, ale obratnosťou sa bavoráku určite vyrovná. Ak by ho neporazila na trati, tak v cenníkovom súboji určite, pretože stojí 193 tácov, čo je skoro o kilo menej než Nemec.
Robím všetko možné, len aby som nemusel písať tento záver. To preto, že som jednoducho bezradný. Xchallenge je kus dobre postavenej motorky, nenechá sa len tak zahanbiť - je to niečo podobné, ako najšikovnejší žiak zo školy. Ale ten žiak je dobrý iba v jednej veci, buď v učení alebo v športe. Presne taký je tento bavorák. Výborný, ale jednoúčelový! A pri tej typicky nemecky nadsadenej cene (okolo 270 000 Sk) som si istý, že húfy športuchtivých chalanov na ňom stretávať nebudem.
podvozok, jazda v teréne | vysoká cena vzhľadom na úzku využiteľnosť |
Konečne poriadny off-road od BMW a niečo v menšej kubatúre. Žiaľ, cestné obutie. Ale ani to ma neodradilo a vyrážam hneď do blata. Dobrý posed, ale hlavne postoj v stupačkách. Kopem tam kvalty a letím poľnačkou. Motor je taký civilizovaný, nemá v sebe tú drzosť, akú nájdeš v ostrých endurách napríklad od KTM alebo Husky. O to ľahšie sa však BMW ovláda, proste sa nesnaží ti odtrhnúť ruky a jazdiť iba po zadnom.
Letím do hlbokého bahna a je to v pohode, napriek cestným gumám som to ustál a aj sa svojpomocne vyhrabal. Žiaľ, na motokrosovú trať sme sa nedostali, ale myslím, že Géčko sa tam ani nehrnie. Akože prešiel by si ju v pohode, ale nie je to kros. Zvláda aj skoky, ale najviac mu pasuje rýchla jazda po nespevnených cestách.
Xchallenge vidím ako enduro, ktoré zvládne všetko od mesta, cez ťažký terén až po nejakú tú sólo turistiku. Odradí vyššia cena za meno značky. Mňa však zaujala aj prestavba G650 Xchallenge na dakarský špeciál od Touratechu. Ak by som mal zvyšné korunky, do toho by som rozhodne šiel.
podvozok, rozloženie hmotnosti | cena |
Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia, foto: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer
Motocykel na test poskytla spoločnosť Tempus.
Foto: | |||||
Všeobecné informácie: | |||||
Výrobca: | BMW | KTM | KTM | Yamaha | Suzuki |
Model: | G 650 Xchallenge | 530 EXC-R | 690 Enduro | XT 660 R | DR-Z 400 E |
Rok: | 2007 | 2008 | 2008 | 2007 | 2005 |
Kategória: | Enduro | Enduro | Enduro | Enduro | Enduro |
Motor: | |||||
Typ motora: | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 652 ccm | 510.4 ccm | 654 ccm | 659 ccm | 398 ccm |
Max. výkon: | 53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot. | 63.0 k (46.3 kW) / 7500 ot. | 48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot. | ||
Max. krútiaci moment: | 60 Nm / 5250 ot. | 64 Nm / 6000 ot. | 60 Nm / 5250 ot. | 46 Nm / ot. | |
Kompresný pomer: | 11.5:1 | 11,9:1 | 11.8:1 | 10.0:1 | 12.2:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 100.0 x 83.0 mm | 95 x 72 mm | 102 x 80 mm | 100.0 x 84.0 mm | 90.0 x 62.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | karburátor | vstrekovanie | vstrekovanie | karburátor(y) |
Rozvod: | DOHC (4V) | OHC (4V) | DOHC (4V) | SOHC (4V) | DOHC |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |||||
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 270 mm | 300 mm | 250 mm | 225 mm | |
Zdvih vzadu: | 270 mm | 335 mm | 250 mm | 200 mm | |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 260 mm | 300 mm | 298 mm | |
Pneu vpredu: | 90/90 S 21 | 90/90-21 | 21-palcová | 90/90-21 M/C | 80/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 220 mm | 240 mm | 245 mm | |
Pneu vzadu: | 140/80 S 18 | 140/80-18 | 18-palcová | 130/80-17 M/C | 110/90-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |||||
Suchá hmotnosť: | 144 kg | 113.9 kg | 138.5 kg | 172 kg | 119 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 156 kg | 150.5 kg | |||
Výška sedla: | 930 mm | 925 mm | 910 mm | 865 mm | 945 mm |
Rázvor: | 1481 mm | 1498 mm | 1505 mm | ||
Dĺžka: | 2205 mm | 2240 mm | |||
Šírka: | 907 mm | 845 mm | 825 mm | ||
Výška: | 1255 mm | 1230 mm | |||
Svetlá výška: | 380 mm | 300 mm | 210 mm | 325 mm | |
Objem nádrže: | 9.5 l | 9 l | 12 l | 15 l | 10 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |||||
Max. rýchlosť: | 170 km/h | ||||
Spotreba paliva: | 4.51 l/100km | ||||
Dojazd po rezervu: | cca 157 km | ||||
Poznámka: | |||||
Poznámka: | Cena: cca 270 000 Sk (20. 10. 2007) | Cena:293 600 Sk (8. 1. 2008) | 8. 1. 2008: momentálne neurčená | Cena: 209 900 Sk (8. 1. 2008) | Cena: 193 000 Sk (8. 1. 2008) |
Pridané: 14.01.2008 Autor: Peter Fischer Zdieľať
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 50942 | Včera: 125564