Parádne video. Jediná námietka, keď Kawasaki, tak musí byť zelená Nie šedo zelená, nie čierno zelená, ale celkom zelená. Viem, ortodoxný vkus...

Re: Palika: No mne na tej farbe zas až tak nezáleži, keď je tam kúsok tej zelenej do kontrastu som spokojný... Ale taký čevený alebo modrý Versys vyzerá divne

No práve, niektore farby sa k Versys vobec nehodia.

asi ste len predpojatí chlapci ... aj Ducati by podľa ortodoxných mala byť len červená a 998 Matrix edition je nádherná zelená ktorej nič nechýba. Takisto výročná Panigale bola žltá a tiež jej nič nechýba.

Aj nádherný 6 valec Z1300 sa robil v rôznych farbách, nielen v zelenej...

Nastastie Kawasaki meni farby kazdu sezonu, pre rok 2026 bude Versys na vyber zase v inych kombinaciach.

Za mna motoricky pres Versys urcite posun k lepsiemu, ale zrovna "velky" Versys podla mna zufalo potrebuje po vyse piatich rokoch aj facelift. Na tych novych 1100 motorkach je inak aj vela drobnych zmien ktore sa "do novin" velmi nedostavaju. Obzeral som hlavne Ninju 1100sx, ale co to asi plati aj Versys. Napr. prava vyhrievana rukovat uz nema trciaci volny kabel. Ninja ma uplne prepracovane zavazia na rajdoch a inu brzdovu packu. Neviem ci aj Versys. Zmenili prepakovanie radicky, takze ma kratsi chod ... proste vela drobnych, tazko badatelnych zmien.

Re: w4tch0: Áno zmien je tam veľa.... A tiež súhlasím s redizajnom - je to pekné ale už je to jeden model ako druhý...

pekny a ucelovy stroj ,chvalim pritomnost otackomeru,vyslisali hlas ludu,da sa ked sa chce,hned to ma smrnc,samozrejme ked kawu tak v zelenej.mohli tam dat aspon 150 koni,vedeli by to a predaj by urcite stupol.

Dôvod úpravy:

Upravené 2 krát. Naposledy upravil wiesse (14.03.2025 20:16)

Sólo jazda asi hodinu, ponúkam dojmy. Skúšaný základný model, Versys 1100 /bez akýchkoľvek písmenok/.

Posed hneď na prvú dobrý, široké riaditka, v späťákoch si zakrývam úplne minimum a sedadlo, to je proste gauč. Späťáky by ale mohli mať viacej zobrazovacej plochy tesne u uchytenia, začínajú z úzka /čo mi nevyhovovalo aj na BMW/ a na malej ploche vidíš či skôr nevidíš, čo sa deje za tebou. Bezpísmenkový Versys má malé plexi, ale na šírku je dostatočné /tam bude veľa robiť aj kapota/, na výšku by som potreboval deflektor. Na otáčkomeri sa mi ľúbili rozsvietené párne číslice /teraz neviem, či to má aj model S 2025, ale Versys 1000 S to tak nemá určite/. Zvuk je intenzívnejší z airboxu a ako sa odráža od kapotáže, tak ho jazdec viacej vníma /ako napr. na naháči/. Keď som moto dotankovával, poteší aj oválny otvor pod uzáverom /nie iba okruhlá diera, kde s musíš presne trafiť pištolou/. A neskutočne ľahko išla motorka na hlavný stojan, možno som tak zatlačil 2kg na hlavný stojan a moto stála.
Motor príjemný, dostatočne výkonný /bavíme sa o vytáčaní do 5-6000 ot., viacej mi často netreba a moto bola v zábehu/. Nebola to prvá jazda na Versyse, ale hrozne maskuje váhu. Ťažisko je dosť nízko a manévrovanie za jazdy by som pripísal GS od BMW /v dobrom/. Až okolo rýchlosti 100km/h potreboval jemný impulz do riaditok, aby rýchlo zaesíčkoval na ceste. Prevodovka je mäkká, dosť podobná Z900, ale QS sa mi zdal lepší ako pri Versyse 1000 /tam bol strašne gumový hore aj dolu, aj plyn, také bungee lano/. Ak na tom zapracovali, tak Versys 1100 je príjemnejší v tomto smere a má právom mať aj F či Sport mapu. Pri zatváraní plynu to cuknutie a buchnát do sedačky je /viacej to je cítiť v dedine na štvorke, ako medzimesto na šestke/.
A neviem, či to majitelia potvrdia, ale už na druhom Versyse som mal pocit, že hreje do sedačky. Tentoraz som sa vozil pri 14°C a teplo som cítil.

Ak to zhrniem, verím tomu, že zapracovali na QS a plyne oproti Versysu 1000, ešte by mohli zjednodušiť nastavenie plexi /nie dve skrutkovacie matice, kde to bez pustenia riaditok a prípadne tempomatu za jazdy poriadne neurobíš/. A určite by som siahol minimálne po výbave S, kde už len to väčšie plexi, QS v základe, prehľadnejšie TFT a prisviecovanie do zákrut spraví svoje pri turistických výjazdoch.