Novinky 2009 v triede naked bike, 2. časť 1/4

BMW predstavilo v kategórii naháč dva nové modely. Povinnou modernizáciou prešiel model K 1300 R a úplne nový model F 800 R je akoby synom mohutného vodcu. Najprv tata:

BMW K 1300 R

Vráťme sa štyri roky dozadu na výstavu Intermot do nemeckého Kolína. Veľké "haló" spôsobilo BMW s modelom K 1200 R, keď ho predstavovalo ako najvýkonnejší naked bike všetkých čias. Samozrejme sériovo vyrábaný, lebo tuningu sa medze nekladú a častokrát máme možnosť vidieť aj silnejšie stroje. Pred niekoľkými týždňami sa história v Kolíne opakovala, avšak s menšou pompéznosťou. Teraz išlo "len" o najsilnejšiu nahatú beštiu, ktorá sa v Mníchove vyrába.

Zaujímavé tvary, premakaná elektronika a hlavne sila - to je BMW K 1300 R.

Nie je to najsilnejší naháč na svete, to však neznamená, že 173 koní pri 9.250 otáčkach je hračka pre bežného "júzra" (ang. user = užívateľ). V minulosti práve v Nemecku platil celkom rozumný zákon, ktorý hovoril o povolenom stáde 100 koní na motorku. Paradoxom je, že práve tu vznikol jeden z najdivokejších naháčov. Aby som sa vrátil k téme, maximálny krútiaci moment nového eRka je 140 Nm je pri 8.250 ot/min. Pri posilnení krútiaku nielen v stredných otáčkach (2.000-8.000) sa bavori určite riadili starým známym heslom: "objem ničím nenahradíš", a tak oproti predchodcovi K 1200 R tu máme nárast 13 Nm.

Tak veľa koní na relatívne úzkej konštrukcii

To že máme pod sebou slušné stádo bude cítiť aj na váhe. S náplňami a plnou nádržou sa ručička zastavila na čísle 243 kg. Aby konštruktéri dokázali zachovať dynamické vlastnosti aj ťažšieho stroja, zvolili dozadu o 10mm užšiu pneu ako pri verzii K 1300 S s rozmerom 180/55-17. Zmenami prešla aj geometria, ktorá má teraz rovnaké parametre ako športovejšia verzia K 1300 S, a preto môžeme čakať viac agility a lepšej odozvy aj napriek väčšiemu rázvoru.

Takto vyzerá náháč, keď je doslova nahý.

BMW bolo vždy známe svojimi elektornickými vecičkami, ktoré sa týkali buď bezpečnosti alebo pohodlia. Aj tu máme nový systém ESA (Electronic Supension Adjustement) teraz už druhej generácie. Nastavením aj počas jazdy pomocou tlačítka na riadidlách dokáže meniť hydrauliku pruženia a po novom aj nastavenie predpätia pružiny.

Prvýkrát je v sériovke použitý aj radiaci asistent - HP Gearshift Assistant, kde pri preraďovaní už netreba stlačiť spojku a ani ubrať plyn, len kopnúť o radičky. Tento systém bol prvýkrát použitý na modeli HP2 Sport a montovaný bude za príplatok.

S elektronikou sme ešte neskončili. EVO brzdný systém bol použitý najprv na Boxeroch a iných modeloch K-rady. Pointa je v tom, že brzdný tlak nie je rovnaký na oba kotúče a má rastúcu silu. Takto redukuje nepriznivé sily, ktoré môžu ovplyvniť stabilitu motorky a jej ovládateľnosť v krízových situáciach.

Všimni si decentralizovaný nalievací otvor nádrže.

Z dizajnového hľadiska je BMW dosť často na hrane medzi dvomi názormi: "Buď ju miluješ a nie je čo riešiť" alebo na teba všetky tie diely pokope pôsobia trochu neuhladene a prinajmenšom zvláštne.

BMW F 800 R

Keď som v úvode spomínal "aká matka, taká Katka", tak stačí sa pozrieť minimálne na dvojité predné svetlá, hranato tvarovanú nádrž a všetko je jasné. F 800 R je už dlhšie očakávaný model a myslím si, že to čakanie stálo za to. Popri športovo ladenom modeli S, turistickom eSTéčku a dvojici F 800 GS a F 650 GS je eRko kus, ktorý dopĺňa F radu pomerne ostrých dvojvalcov s vrtulkou v logu.

Kompaktný športový bajk sľubuje dynamickú jazdu a super ovládateľnosť. S motorom s výkonom 87 konských síl niekde v okolí ôsmych tisícok a maximálnym krútiakom 86 Nm položeným o dve tisícky nižšie to nebude veľký problém. Najmä keď výrobca udáva suchú hmotnosť 177kg, pohotovostná by sa mohla pohybovať na hranici 200kg. Sami sme sa presvedčili, že motor má navrch v tomto teste, keď sme na brzde namerali viac ako bolo papierovo udávaných. Zaujímavý údaj od Nemcov je pri spotrebe. 3,6 litra vzácneho paliva na stovečku pri 90tke je veľmi príjemné, uvidíme, čo ukáže realita.

Motor je však oproti ostatným modelom inak naladený a predurčený bude na blbnutie na okreskách. Menšie zmeny sa udiali v sprevodovaní. Horné tri prevodové stupne boli skrátené, čím sa na jednej strane ubralo na maximálnej rýchlosti, ale čo poteší viac je využiteľnejší výkon na normálnych cestách a nie na letisku.

Aby synátor nebol obézny ako jeho tatko, bolo treba premyslieť lepšiu konštrukciu rámu. Motor konštruktéri použili ako nosnú časť a odtučňovacia kúra sa začala. Namiesto klasického bavoráckeho kardanu reťaz a dvojitá kývačka, vpredu žiadna verzia -leveru, ale teleskopická vidlica s priemerom trubiek 43mm.

O-krúžková reťaz nie je u Nemcov pravidlom

Jedným z viacerých detailov typických pre BMW bolo zložité ovládanie smeroviek. Od tohto viactlačítkového šialenstva nakoniec v BMW upustili. Ktovie čo bol rozhodujúci faktor tohto kroku? Taktiež nie je tento stroj prepletený množstvom elektroniky, na ktorú sme zvyknutí. Žeby úradoval naháčsky štýl?

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	BMW
Model:	K 1300 R	F 800 R
Rok:	2009	2009
Novinka:	NOVINKA 2009	NOVINKA 2009
Kategória:	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	štvorvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1293 ccm	798 ccm
Max. výkon:	172.7 k (127.0 kW) / 9250 ot.	87.0 k (64.0 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:	140 Nm / 8250 ot.	86 Nm / 5800 ot.
Kompresný pomer:	13:1	12:1
Vŕtanie x Zdvih:	80 mm x 64.3 mm	82 x 75.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	reťaz
Zdvih vpredu:	115 mm	125 mm
Zdvih vzadu:	135 mm	125 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	265 mm	265 mm
Pneu vzadu:	180/55-ZR17	180/55-ZR-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	217 kg	177 kg
Hmotnosť s náplňami:	243 kg	199 kg
Výška sedla:	820 mm	800 mm
Rázvor:	1585 mm	1520 mm
Dĺžka:	2228 mm	2145 mm
Šírka:	856 mm	905 mm
Výška:	1095 mm	1165 mm
Objem nádrže:	19 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.5 l/100km	3.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 259 km	cca 333 km
Poznámka:
Poznámka:	Za príplatok ABS, ESA