Novinky 2009 v triede off-road 1/3

Aprilia MXV 450

Po úspešných modeloch supermoto (SXV) a enduro (RXV) sa páni z Noale, kde sa Aprilia vyrába, rozhodli investovať energiu a peniaze aj do motokrosu a rozšíriť tak portfólio o model MXV. Napriek podobnému výzoru sa jedná o odlišné stroje, ale popierať fakt, že aký-taký základ je v predchodcoch, je samozrejme nezmysel.

MXV 450

Rám a palivová nádrž prešli radikálnymi zmenami a motor bol prekopaný od nasávania po výfuk. Aby bolo MXV konkurencieschopné aj v racingovom nasadení, základnou úlohou konštruktérov pri motokrosovom stroji bolo znížiť hmotnosť a zvýšiť tuhosť rámu oproti RXVčku. Nádrž si našla svoje miesto viac vložené v ráme a posunuté smerom dozadu a nižšie kvôli centralizácii hmotnosti a zníženiu ťažiska. Tieto zmeny zapríčinili aj zmenu pozície airboxu, ktorý je teraz umiestnený vpredu a je ľahšie ho vymeniť.

Čo sa týka motora, Taliani sú verní koncepcii dvojvalca do V s uhlom 77° medzi valcami. Elektrický štartér bol pre rok 2009 vymenený kick štartérom. Odľahčením sa maximálne otáčky motora posunuli na hranicu 12 500 ot./min a oddelením oleja v motore od toho v spojke dosiahli v Aprilii dlhšie výmenné intervaly.

Honda CRF 450R

Čo v dnešnej dobe znamená pojem „úplne nový“? Dá sa prepracovaný model z minulého roka považovať za ALL-NEW? Honda zobrala nový motor so vstrekovaním, ktorý vložila do nového kolískového rámu s predĺženou kývačkou. Výsledkom je nižšie položené ťažisko prinášajúce viacero výhod. Pojem „komplet nový“ nie je pre Hondu len marketingovým ťahom a neprináša so sebou len zmenu grafiky, ktorá je na prvý pohľad viditeľná. Pozrime sa na stroj trošku detailnejšie.

Hore model 2008, dolu 2009.

V súčasnosti takmer žiadna značka, ktorá vyrába off-road modely nemá problém s nedostatočným výkonom, ale veľkú časť svojho úsilia sústreďuje na zlepšenie ergonómie a ovládateľnosti daného modelu. V porovnaní s modelom 2008 prešli zmenami, ktoré sa týkajú ovládateľnosti, hlavne rám a sedlo. K ľahšej jazde by malo prispieť aj celkové zúženie motorky.

Kompaktnejší agregát nového modelu.

Keď už je reč o zmenšovaní, nevyhlo sa ani pohonnej jednotke, ktorá disponuje výkonom 56 koní. Nižšia stavba 450 kubíkového agregátu dovolila konštruktérom posunúť ho v ráme viac k prednému kolesu. Výsledok: nižšie položené ťažisko a lepšie rozloženie hmotnosti.

O vstrekovanie paliva sa po novom stará PGM-FI (Programmed Fuel Injection) systém s priemerom nasávania 50mm s 12-timi dýzami. Tento systém monitoruje viacero faktorov: otvorenie plynu, teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny, tlak vzduchu a zaradenú rýchlosť a na základe týchto informácii zlepšuje odozvu na plyn.

Honda CRF 250R

Menšia sestra tiež prešla drobnými zmenami, pričom predovšetkým išlo o zníženie hmotnosti a kompaktnejšie riešenie motora. Kvôli zlepšeniu priebehu výkonu v spodných a stredných otáčkach sa udiali zmeny v hlave valca. Modernizáciu zaznamenala aj prevodovka, od ktorej si v Honde sľubujú ľahšie a presnejšie kvaltovanie. Ostatné zmeny sú viac kozmetického typu: nový dizajn a polepy, kryt kotúča a jeho tvar, čierne kolesá a ušetrenie zopár gramov na ostatných komponentoch.

CRF 250R v akcii