awia je len tak aka je to kategoria sportove cestne enduro ? to jej aj Tracer ? Versys ?

850 je potom enduro ?

1250 cenduro ?

ja uz som aj mimo s kategorii ,

ta zlata jej nepristane

Re: picaso: V slovenčine to voláme Cestovné enduro. Asi lepšie je Adventure pomenovanie (tak to ma zaradené BMW) Je to ako Tracer (Yamaha to má v Sport Touring čo je asi trefnejšie) Kawa Versys je Adventure Tourer...

Keď vzniklo cestovné enduro bolo to ako Africa 21/17 kolesá, vysoké zdvihy vzpriamený posed. Čím viac na cestu tým menšie kolesá a zdvihy ale posed a ergonómia zostáva povedzme inšpirovaná z endura... Asi tak.

Inak mne sa táto farba páčila

Multiwind

Asi veľká snaha sa vyrovnať aspoň cenou a váhou konkurencii. Potom nepotešia nenastaviteľné predné vidlice, či len 15l nádrž. Na cestovanie to malo mať tak 18-20l iste.
Ale pri rozmýšľaní o Tracerovi GT, musí kupujúci zvážiť aj toto XRko.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil nevo (10.04.2020 17:12)

Re: Awia:Cau...tocil si to este pred 8.4 ?

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil cruelbody (10.04.2020 20:05)

Re: cruelbody: ano

Je to naozaj tak, ze naklonove ABS na motorke je, ale pokial si nepriplatim, je znefunkncnene?

Postrehy po testovacej jazde:
Jednoducho by som tu motorku zhrnul, ako cestovná 900vka pre dievča. BMW to uvádza v modelovej sekcii sport, ale k tomu to malo ďaleko. Chalan siahne po Tracerovi 9, partnerka si kúpi F900XR.
Rázvor sa uvádza 1523mm, čo by malo byť dosť, ale chýbalo mi tak 5cm v rozsahu riaditka-sedačka. Je to tak pre jazdcov do 185cm. Na kolená miesta, päty pri športovom umiestení nohy som mal na spolujazdcových stupačkách. Riaditka príjemne široké, ale tie základné BMW späťáky nie sú vhodné. Čo by som potreboval vidieť v ich uchýtovom kĺbe najviac /najviac aj za sebou/, tak sú najužšie. Tak to bolo aj na 1300GS. Tiež mi vadil prepínač smeroviek ďaleko od palca /musí sa ruka načahovať cez ten otočný ovládač/ a plexi /nastaviteľné páčkou do dvoch polôh/, ako tak fungovalo len v nízkej polohe. Vo vyššej už robilo turbulencie a hádzalo helmou. Moto mala asi najazdených 1600km, ale zadná brzda nič nerobila, prepadala sa úplne na dno.
Motor príjemný, bez otravných vibrácií, vytiahol to bez pocity vyskočenia motora z rámu aj na šestku od 60-70km/h. Mal som len taký pocit, ako keby sa tam odvaľovali dva veľké piesty. No výkonovo, nepostačovalo to na 900vku, čo som zvyknutý /síce mám CP3 v XSR900, kde už do 5000ot. je peklo/. Tento BMW motor skôr tak výraznejšie zaberal od 5-6000ot., čiže majiteľ aj tak bude len na palivovej mape Dynamic, či Dynamic Pro /také isté som to mal aj pri Transalpovi 750 - iné ako sport mapa nemá význam, pritom na XSR 95% času jazdím na druhú výkonovú mapu/. Prevodovka bola asi tá najlepšia časť celej motorky. Ako som zvyknutý pri zaradení jednotky na ranu ako keď 10kg kladivo padne na kovadlinu, tak zaradenie jednotky išlo úplne ľahko. Spojková páčka krátka, spojka zaberala už od začiatku /čo je príjemnejšie, ako až na konci chodu/. QS hore išiel krásne, dolu tam niečo padalo, ale obával som sa, či to nemá len QS hore, dolu som radšej väčšinu času radil so spojkou. A ešte ovládanie celej motorky bola fajn, pripadalo mi to ako keby vpredu bolo tak 14 palcové koleso /nižšie položený predok, ale v dobrom/, proste jazdec má nádrž, riaditka, polokapotáž, celý ten predok ľahko pod kontrolou /asi to robí aj len 15l nádrž, čo nie je veľa na cestovnú motorku/ a urobí to presne, čo potrebuje na impulz do riaditok.