Do voza aj do koča či naprieč Sibírom - Honda CRF300L 2021 1/2

Text: Peter Fischer
Foto: Peter Fischer, Honda.press
Video: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer

Honda CRF300L 2021

V priamom porovnaní nejde o nejaké veľké skoky: zdvihový objem poskočil o 37 cm3, výkon o 2,5 koňa, krúťak o 4 Nm a hmotnosť klesla o 4 kg, lenže je to najmä úprava priebehu krúťaku a prevodových pomerov, čo z CRF300L robí svižnejší stroj než boli jeho predchodcovia. Mimochodom, objem poskočil vďaka vyššiemu zdvihu, nie vŕtaniu, ako sa to zvyčajne robí, a preto aj ten výživnejší krúťak. Jasné, určite by sme privítali aj ďalších 5 koní, ale... Poďme pekne poporiadku.

Ďalej tu máme o 10 mm vyšší zdvih vpredu a o 20 mm vzadu (celkovo slušných 260 mm na oboch koncoch), čo v kombinácii s vyššie uloženým motorom dáva vyššiu svetlú výšku (285 mm), plus sedlo je tiež o pár milimetrov vyššie. Honda veľmi dobre vie ako tieto veci robiť, veď majú nekonečne bohaté skúsenosti zo všetkých svetových terénov na súťažných i užívateľských úrovniach. A úplne najviac žerieme, že tu v rámci možností nerobia žiadne veľké kompromisy; z CRF300L je cítiť jasný odkaz, že napriek zväzujúcim emisným normám a cenovým mantinelom dostávaš využiteľný a odolný hardvér, ktorý navyše dobre vyzerá.

Honda CRF300L 2021

Tým sa dostávam k verzii CRF300 Rally, ktorá je od eLka objektívne krajšia a drsnejšia. Človek by až neveril, aké veľké sú medzi nimi rozdiely - staršia sestra je taká tuctovejšia, ale všetko si odmaká, je schopnejšia v náročnom teréne, kým mladšia Rally má sexi kapotáže, ledkové svietenie, dlhočiznú stavbu, vyzerá dobre kdekoľvek s ňou zastavíš, lenže má aj vyššie nároky a je o 11 kíl ťažšia, pričom výkon majú rovnaký. Viac sa v tom už hrabať nebudem, Rally si vyberieš jednoducho buď iba kvôli imidžu, alebo jej väčšie kapotáže naozaj využiješ na dlhších cestách.

Honda CRF300L 2021

Keď som sa na CRF300L vymotával z úplného centra Bratislavy, mohol som len ďakovať motocyklovým bohom za tie dlhé zdvihy, endurácke naladenie odpruženia a nizučkú hmotnosť celého stroja. Zvláštne, že človek musí o našom hlavnom meste písať ako o vhodnom pre ľahké enduro. Spomenul som si, čo som pred štyrmi rokmi napísal o predošlej generácii: aj keď nebola stavaná primárne do urbánneho prostredia (alebo napriek tomu), na našich rozbitých mestských uliciach sa cíti ako doma. To kvôli tomu mäkučkému odpruženiu, vysokému posedu a vypletaným veľkým kolesám. Hrbole sú ti zrazu jedno. Kašleš na ne, môžeš ísť ktorúkoľvek stopu chceš. CRF ich pohltá ako v nejakej digitálnej hre, kde sa snažíš zožrať čo najviac dobrôt padajúcich zhora. Hrbole sú pre CRF dobrota.

A keď opustíš mesto aj asfalt, CRF sa stále cíti komfortne. Honda naozaj nezabudla na žiaden detail - zraniteľné komponenty sú oceľové, plasty mäkké, húževnaté a nelakované, riadidlá majú hrazdu a sú dostatočne široké, o úzkom a rovnom sedle hádam ani nemusím hovoriť. Nič iné nenájdeš ani na drahých strojoch, ibaže tie to majú z lepších materiálov. Nová CRF300 má aj podstatne lepší zvuk než jej predchodkyňa, čo sa dá len privítať. A spotreba? Zhruba do 3,5 litra. Nádrž je ortodoxne endurácky malá, má menej než 8 litrov, takže istú časť života stráviš aj na pumpách.

Tu už odovzdám slovo Awiovi, ktorý novú CRF300L popreháňal po šotolinových rovinkách okolo Trnavy, aj pomedzi blatisté vinohrady nad Svätým Jurom:

Video: Honda CRF300L 2021 - hobby endurko či cestovateľ? Je to len na tebe

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Honda
Model:	CRF300L	CRF300 Rally
Rok:	2021	2021
Novinka:	NOVINKA 2021	NOVINKA 2021
Kategória:	Enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	286 ccm	286 ccm
Max. výkon:	27.3 k (20.1 kW) / 8500 ot.	27.3 k (20.1 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	26.6 Nm / 6500 ot.	26.6 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	10.7: 1	10.7: 1
Vŕtanie x Zdvih:	76 x 63 mm	76 x 63 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	260 mm	260 mm
Zdvih vzadu:	260 mm	260 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová dvojpiestková	jednokotúčová dvojpiestková
Priemer bŕzd vpredu:	256 mm	296 mm
Pneu vpredu:	80/100-21M/C 51P	80/100-21M/C 51P
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	120/80-18M/C 62P	120/80-18M/C 62P
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	142 kg	153 kg
Výška sedla:	880 mm	885 mm
Rázvor:	1455 mm	1455 mm
Dĺžka:	2230 mm	2230 mm
Šírka:	820 mm	920 mm
Výška:	1200 mm	1415 mm
Svetlá výška:	285 mm	275 mm
Objem nádrže:	7.8 l	12.8 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	120 km/h	120 km/h
Spotreba paliva:	3.1 l/100km	3.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 188 km	cca 309 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii - vypnutie zadného kolesa	áno, v sérii - vypnutie zadného kolesa
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED svetlomet:	nie	áno, v sérii
LED denné svetlá:	nie
LED smerovky:	nie	áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:	EURO5 Cena 8/2021: 5 250 eur	EURO5 Cena 2021: 6 450 EUR