Trikrát Sportster a jednu Electru prosím! Vyskúšali sme ďalšie nové Harley-Davidsony

Text: Matej Mularčík, Peter Fischer
Foto: Peter Fischer

Sportster XL 1200XS Forty-Eight Special 2018

Stupačky na Forty-Eight sú posunuté dopredu, čiže nohy mám rozčapené ako žaba. Rajdy su zas potiahnuté dohora. Takto nejako sa má voziť harleják. Absencia zadných stupačiek a jedno sedadlo naznačujú, že na ľadvinky môžem zabudnúť. Tachometer je analógový a má v sebe minimalistický displej, na ktorom sa dajú prepínať údaje o jazde. Ja tam mám nastavené zobrazenie otáčok a zaradeného rýchlostného stupňa. Celkovo si tu sedím na pohodu, ako doma natiahnutý v kresle. Pruženie je nastavené tvrdšie, takže som aj rád, že sme sa vybrali za hranice k naším susedom. Tisícdvestovka má dostatočný ťah a vzhľadom na to, že má päť kvaltov, tak nemusím toľko radiť. Ako vždy, aj tento harik sa hrdo hlási k svojej značke a všetko je masívne. Mám na mysli hrubé gripy, veľké páčky.

Škriabeme sa na Braunsberg (vyhliadka nad Hainburgom), v zákrutách sa plazíme vyhliadkovým tempom a sem tam si podradím až do jednotky. Motor ťahá už takmer od voľnobehu, tak pri šplhaní do kopca je potrebné sa pohrať s kvaltami. Cesta je úplne prázdna a môžem aj občas zrezať zákrutu, tŕne na stupačkách sú smerované viac do strán, a tak budete doraz nielen cítiť, ale aj ten doraz uvidíte hneď z prvého radu.

Hore na parkovisku si vymieňame pocity z jazdy a hľadáme hlavné rozdiely na týchto dvoch podobných modeloch. Ja hodnotím, že sa mi páči ako fungujú brzdy a ťah motora od nízkych otáčok. Vzhľadovo je tento model štíhly, čo mne len vyhovuje. Zadné svetlo je na oboch stranách schované v blinkroch, a to zahŕňa aj brzdové svetlo.

Sportster XL 1200NS Iron 2018

Naspäť z Braunsbergu si beriem Irona a hneď po nasadnutí je cítiť rozdiel. Stupačky má Iron viac pod jazdcom, a tým pádom je posed úplne iný. Sedlo je viac vykrojené, tak doň lepšie človek zapadne. Kolesá sú „nízkoprofilovejšie“, vpredu je 19-palcový disk a vzadu 16-palcový, oba sú 9-lúčové. Ťah motora je pekne odspodu a to je najlepšie využiteľné na semaforoch, kde vystrelíte vpred ako guľa. Musím povedať, že som čakal, že Iron bude ešte tvrdší ako jeho súrodenec štyridsaťosmička, ale už po prvých metroch ma presviedča o opaku. Do zákrut sa mi ide lepšie aj vzhľadom na posed, kde mám nohy viac pod sebou. Pruženie je ako žehlička, ostal som v nemom úžase ako krásne filtruje nerovnosti na ceste, ešte som schválne zvolil režim AVP (automatický vyhľadávač poklopov) a Iron to prekvapivo zvládol na jednotku.

Z Hainburgu volíme cestu do Bratislavy okľukou. Užívame si ťah motorov a sem tam to vypálime až na 160. Pri rakúskych vrtuliach fučí ako bláznivé a keď ide oproti nákladiak, tak vám vzduch vypáli facku. No my sme radi za naše šikovné stroje a nenecháme sa odradiť ani vetrom, z času na čas si predbehneme nejakú plechovku, veď sily máme na to dosť. Na bratislavskom obchvate nás čaká klasicky parádny štopel (zápcha). Vôbec nemáme problém ísť stredom a tváriť sa, že žiadna zápcha neexistuje, veď naše motorky sú ako žiletky a zápcha im nerobí ani najmenší problém. Do harleja prichádzame vysmiati.

Sportster XL 1200CX Roadster 2018

Po obednej pauze si beriem Roadstera, pre mňa výzorovo jeden z najkrajších harikov. Príde mi ako úplná klasika a pri pohľade naň mám pocit, že aj posed a celková pozícia jazdca mi bude na ňom pasovať. Pri nasadnutí sa presviedčam, že som sa nemýlil. Pozícia sedenia je úplná klasika, rajdy sú agresívne nižšie, a je tu obrovský priestor na custom, prerobenie na café racer. Hneď si získal moje sympatie. Tachometer je tu obrátený, teda namiesto rýchlomera máte otáčkomer a rýchlosť sa zobrazuje na malom displeji, o to lepšie sa dajú kontrolovať otáčky pri športovej jazde.

Vo sivej farbe mu to vážne sekne. Zas smerujeme do Rakúska, veď ako inak. Užívam si každé pridanie plynu, ale aj brzdenie. O brzdnú silu sa starajú duálne plávajúce kotúče vpredu s priemerom 300 mm, čo naznačuje športové sklony tohto modelu. Prekvapivo tu je sedadlo potiahnuté a ráta sa aj so spolujazdcom. Je vidno, že s Roadsterom sa počíta aj na dlhšie výjazdy a výlety aj vo dvojici. Kolesá sú päťlúčové zliatinové, vpredu je 19-palcové a vzadu 18-palcové. Podvozok je nastavený tvrdšie, ale vzhľadom na posed je to príjemné a nevytrasie z vás kosti. Roadster má väčší zdvih pruženia ako ostatné modely, a preto nová 43-mm obrátená vidlica dokonale filtruje aj tie najmenšie nedokonalosti na vozovke. Je radosť prehnať sa s touto mašinkou po zákrutách, nie je problém ísť až na dorazy stupačiek. Sranda, že z tejto trojice je Roadster najťažší, pri svojej váhe 259 kg bez náplní prekonáva Forty-Eight Special a Irona o 11 kg (oba majú zhodnú hmotnosť bez náplní 248 kg), ale dokáže ju najlepšie zamaskovať. Športovosť je správne pomenovanie pre tento konkrétny model a tak ako odpálite zo semaforu, tak si vychutnáte aj zákruty.

Text: Matej Mularčík, Peter Fischer
Foto: Peter Fischer

Za pozvanie na akciu ďakujeme spoločnosti Harley-Davidson Bratislava.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Harley-Davidson	Harley-Davidson	Harley-Davidson	Harley-Davidson
Model:	XL 1200XS Sportster Forty-Eight Special	Sportster XL 1200NS Iron 2018	Sportster XL 1200CX Roadster 2018	Ultra Limited
Rok:	2018	2018	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018	NOVINKA 2018
Kategória:	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser	Cestovná
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1202 ccm	1202 ccm	1202 ccm	1745 ccm
Max. výkon:	66.6 k (49.0 kW) / 5750 ot.	66.6 k (49.0 kW) / 5750 ot.	66.6 k (49.0 kW) / 5750 ot.
Max. krútiaci moment:	96 Nm / 3750 ot.	96 Nm / 3750 ot.	97 Nm / 4250 ot.	152 Nm / 3250 ot.
Kompresný pomer:				10:1
Vŕtanie x Zdvih:	88.9 x 96.8 mm	88.9 x 96.8 mm	88.9 x 96.8 mm
Palivový system:				vstrekovanie
Chladenie:	vzduchom	vzduchom	vzduchom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	remeň	remeň	remeň	reťaz
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	dva kotúče	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:			300 mm
Pneu vpredu:	16	100/90B19 57H	120/70R19 M/C	130/60B17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Pneu vzadu:	16	150/80B16 77H	150/70R18 M/C	180/65B16 81H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	245 kg	248 kg	259 kg	398 kg
Hmotnosť s náplňami:				414 kg
Výška sedla:	710 mm	735 mm	785 mm	740 mm
Rázvor:				1625 mm
Dĺžka:	2275 mm	2275 mm	2275 mm	2600 mm
Svetlá výška:				135 mm
Objem nádrže:	7.9 l	12.5 l	12.5 l	22.7 l
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie	nie
Trakčná kontrola:	nie	nie
Palivové mapy:	nie	nie
Palubný počítač:	nie	nie
Tempomat:				áno, v sérii
LED svetlomet:				áno, v sérii
El. Podvozok:	nie	nie
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:				áno, v sérii
Audio systém:				áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:				áno, v sérii
Iná výbava:	bezkľúčové zapaľovanie
Poznámka:
Poznámka:	Cena 7/2018: od 12 200 eur	Cena 8/2018: od 10 920 eur	Cena 8/2018: od 12 680 eur	Cena od: 29 650 eur (5/2018)