Skúter vs. motorka - Honda CBF 125 vs. Honda SH125i

CBF 125

Nechcem sa opakovať, preto základné veci o CBFke len vymenujem. Na prvý pohľad vyzerá motorka relatívne dospelo, prívetivo, poskytuje dobrú ochranu pred vetrom, dostatok pohodlia. Je fakt, že týmto modelom sa Honda najviac priblížila lacnejšej ázijskej konkurencii, zodpovedá tomu sčasti aj dizajn, no mnohých práve ten oslovil.

SH 125i

Dizajn je vec veľmi subjektívna, ale myslím si, že SHčko je stavané viac pre ženskú časť našej populácie. Keď ho sestra a frajerka zbadali, nezávisle im z úst vyšli vety: "Jééj, to je ale pekné." Určitú časť na tom zohrala jasná zelenkavá farba, ktorá chytí za srdce každú mladú žabku. Dizajnovo Honda zostáva verná svojim tvarom a zbytočne nešpekuluje. Zaujímavé je aj to, že tento model bol dizajnovaný v Taliansku, ktoré je jedným z cieľových trhov ako klasická krajina skútrov, kde sa aj vyrába.

CBF 125

Mesto bolo takmer vždy parketou skútrov. V tomto súboji to CBFka nemá ľahké. Disponuje dobrým rozmiestnením riadidiel, sedla a stupačiek. Jazdec má dobrý prehľad o situácii pred sebou, sedlo je umiestnené nízko, takže problém so stabilitou pri státí a dosiahnuť na zem nebude mať problém naozaj nikto. Ďalším plusom pri ľahkej manipulácii je nízka hmotnosť, ktorá nerobí ťažkosti pri prípadnom cúvaní a otáčaní. Ako menšia nevýhoda sa v tomto prípade môže prejaviť nutnosť kvaltovania, ktoré pri častých STOP-AND-GO bude otravné.

Motoricky je motorka stavaná na nižšie rýchlosti a tomu zodpovedá aj takmer ideálne rozloženie krútiaceho momentu do nižších a stredných otáčok. Niečo cez 11 Nm ťa dokáže potiahnuť z križovatky dosť šikovne na to, aby si ukázal chrbát väčšine plechoviek. Vo dvojici už nebudeš kráľom mestskej džungle, ale do povolených 50km/h by si nemal mať vážnejšie problémy s pružnosťou agregátu.

Mestské presuny sa takmer nikdy nezaobídu bez menšej príručnej tašky, nákupu alebo nejakej drobnosti, ktorú človek potrebuje mať so sebou. Tu možno vidieť asi najväčšiu nevýhodu klasickej motorky, ktorej úložné priestory sú limitované na sadu žiaroviek a lekárničku, ktoré strčíš pod sedlo. CBFka v sérii nie je výnimkou. Šancu na vylepšenie máš po zakúpení originálnych kufrov a v ponuke neoriginálneho príslušenstva už nájdeš aj klasický držiak na topcase. Toto si však vyžaduje dodatočné náklady, ktoré motorke pridajú dosť na úžitkovej hodnote.

SH 125i

Každý z nás pozná pojem "cítiť sa ako ryba vo vode". Presne takto sa dá definovať mestské jazdenie na SHčku. Jazdecká pozícia je vzpriamená, rozhľad je o niečo lepší ako CBFke, aj keď samotné sedlo nie je vyššie, ale jazdec sedí vzpriamenejšie. Výhoda skútrov vo všeobecnosti je v tom, že ich ťažisko je vďaka nízko položenému motoru len kúsok nad zemou. Preto je prepletanie cez stojacu kolónu plechu väčším potešením na variátorom poháňanom stroji a nie na klasickom bajku. Rovnako to platí aj o zastavovaní a štartoch zo semafórov, kedy ťa na skútri žiadna spojka netrápi. Hmotnostným hendikepom netrpí asi žiadny zo súčasných nízkoobjemových skútrov, veď na 90% ide o jednoduchý rám ovešaný mohutnejšie pôsobiacimi plastami tak ako v prípade našej Hondy.

Veľkú úžitkovú hodnotu skútrov tvorí základný odkladací priestor pod sedlom. SH 125i nie je najideálnejším príkladom, ale jet prilbu a nejakú drobnosť tam dostaneš. Čo ťa poteší viac, je fakt, že topcase, ktorý môžeš vidieť aj na fotkách patrí do základnej výbavy a tým sa odkladací priestor na nákupy, pracovnú alebo školskú tašku a iné vecičky podstatne rozšíri.

Motor s objemom 125 kubíkov má papierový výkon 13 koní a krútiaci moment približne rovnaký ako CBFka, no pocitovo z tohto porovnania vychádza lepšie motor skútra. Na tejto mestskej minivýhre sa bude podieľať dobrý variátor, ktorý robí SHčko dynamickým a dosť živým.

CBF 125

Cenový rozdiel medzi týmito dvomi súpermi sa musí niekde odzrkadliť. V prvom rade je to rozdiel v chladení motora (CBF - vzducháč, SH - vodník) a nižšia prvotná investícia do CBFky má svoju daň aj v podobe slabšej prednej vidlice. Nežiadam nastaviteľnú racingovú verziu Öhlinsu, ale mierne tvrdšie pružiny by možno vyriešili tento nedostatok. Zadná kyvná vidlica je porovnateľná s tou na skútri, čo sa týka tvrdosti a jazdných vlastností pri jazde vo dvojici.

Nielen prvotné náklady ti bude šetriť aj zadná brzda, ktorá je bubnová a tak odpadá problém s vymieňaním brzdových platničiek. Keď beriem do úvahy, že hmotnosť stroja aj s náplňami je 128 kilogramov, tak kombinácia prednej dvojpiestikovej kotúčovej brzdy Nissin(s priemerom 240mm) a zadného bubna je vhodnou voľbou pre začiatočníka. Pokročilého jazdca to pravdepodobne neoslní, ale pre takých CBFka nie je určená.

SH 125i

Prvý dojem z jazdných vlastností skútra po presadnutí z motorky je taký všelijaký a človek si na to musí chvíľu zvykať. SH 125i ma príjemne prekvapilo celkovo dosť tvrdým podvozkom v porovnaní s CBFkou. 16-palcové kolesá si lepšie poradia s povrchovými nerovnosťami ako menšie 13" alebo 14" a aj predná vidlica pôsobí veľmi isto a stopu vedie presne. Zadné koleso je zavesené na klasickej kyvnej vidlici a o pruženie sa stará dvojica komponentov. Svoju prácu si odvádzajú rovnako dobre ako predná vidlica a oproti CBFke by som povedal, že podvozok SHčka je lepšie zosúladený čo sa týka tvrdosti predných a zadných komponentov. Na druhej strane sa to odzrkadlilo aj vo vyššej cene.

Na mierne spomalenie skútra stačí ubrať plyn a motor spraví dosť veľkú časť roboty. Pri rýchlejšej jazde určite oceníš ostrejšie brzdenie. O to sa na SHčku stará dvojica kotúčových bŕzd taktiež značky Nissin - vpredu trojpiestik s priemerom kotúča 220mm a vzadu jednopiest so 130 milimetrovým kotúčom. Po zatiahnutí oboch brzdných páčok sa dá hovoriť o veľmi dobrom brzdnom účinku a do mesta prijateľnej dávkovateľnosti.

CBF 125

Tak táto kapitola je záľudnou pre oba naše stroje, aj keď sami sa presvedčíme o turistických kvalitách CBFky niekedy v lete. Vďaka polokapotáži celkom dobre chráni jazdca aj pri daždi a chladnejšom počasí, aj vyšší jedinci majú šancu poskladať sa tak, aby im neomŕzali kolená. O riešení batožinových priestorov som už písal vyššie, nebudem to viac rozoberať. Celkovo túto časť prenechám radšej na neskôr a skúsenejším svetobežníkom.

SH 125i

Pri SHčku môžeš rátať za turistický presun už aj cestu z dediny do mesta, kedy sa začínaš nudiť na prvej dlhšej rovinke a čakáš na prvé mestské svetlá a hustejšiu premávku, kedy ostatným "vytreš kocúra". Skúter patrí prioritne do mesta a nie na dlhé štreky. Poznáme aj prípad, že sa dvojica menej svojprávnych vydala pri teplote pod nulou na skútroch na zraz slonov, ale to už zavádzam.