Dvojtest Honda CBF 600 - jedna trochu zahalená, druhá naostro nahá

Zoznámenie

Páči, nepáči? V poslednej dobe sme si zvykli na trend uberania dizajnu naháčov k streetfightu. Hravé mašiny, s ľahkým ovládaním, vysokým výkonom stvorené len na to, aby v premávke robili zlobu a neplechu. CBF je z inej sorty. Napriek tomu, že motor pochádza zo šestkovej cébeereky, poskytuje maximálny výkon „len“ 57 kW pri točkách desať a pol litra. Facelift je svojský, pôsobí mierumilovne až priveľmi skromne. Smerovky, ako predné tak aj zadné, sú zapustené v kapotáži, čo celkovému vzhľadu svedčí ako Sklenaříkovej nič. Každopádne predná maska v sebe nenesie to gesto ostrých naháčov „prac sa z cesty lebo ťa zabijem!“, ale skôr niečo v duchu „prosím uhni, meškám do divadla“.

Sedlo je dvojdielne, jazdcove výškovo nastaviteľné 30 mm, plus centimeter vpred a vzad. Odoberá sa len zadná časť, ktorá je mimochodom celkom fajn tvarovaná proti skĺznutiu spolujazdca pri brzdení. To vôbec nebola ľahká úloha, lebo keď začnú trojpiestikové Nissinky hlodať dva predné kotúče, tak by sa vzadu neudržal ani makak. Pod sedlom je priestor na peňaženku, mobil a nejaké drobnosti. Pokúšal som sa napchať tam dážďovku, ale nepodarilo sa (nebolo po daždi, tak som žiadnu nenašiel).

Riadidlá sú tiež nastaviteľné dopredu a dozadu. Svetlá sa zapínajú automaticky pri zapnutí zapaľovania, a tak zostala konštruktérom voľná pravá strana na ovládači. Nakoľko tlačítko „zavrieť hubu spolujazdcovi“ ešte neexistuje, fukli tam aspoň spínač výstražných svetiel.

Zmeny oproti staršiemu modelu spočívajú v osadení nového hliníkového rámu a motora prebratého z CBR 600 RR (ročník 2007) so vstrekovaním. Rovnako nová predná vidla s možnosťou nastavovania predpätia. Chlapi pri vysokotepelnej peci fúkali do rúry tak dlho, až sa im podarilo vyformovať novú nádrž o liter väčšiu ako bola tá stará.

Prístrojovka sa na kapotovanej verzii nesie v pokľudnom duchu, rovnako ako celý motocykel. V strede je veľké okienko, v ktorom sú vedľa seba analógový (ručičkový) otáčkomer, rovnako je riešený aj tachometer. Medzi nimi sú hlavné kontrolky. Na pravej strane oproti staršiemu modelu zaujal miesto ukazovateľa teploty kvapaliny, ukazovateľ množstva paliva, tiež ručičkový. Vľavo ešte nájdeme okienko s kontrolkami vstrekovania, imobilizéra a ABS. Pri štartovaní cez deň s vysokým stupňom predstavivosti možno uvidíte niektorú svietiť. Čo mi prišlo zvláštne je sklon prístrojovky, ktorý je naozaj mierny.

Posed je aj pre vysokých ako ja (196 cm) pohodlný, to som fakt nečakal. Otáčam kľúčom, čo môže zasvietiť svieti, čo nie, sa aspoň hýbe, natiahnutie paliva, štart! Na pieskovisku za mnou sa ďalej kľudne hrajú deti. Nezhorelo ani jedno. Je to priateľská motorka nielen k jazdcovi, ale aj k okoliu.

Let balónom

Kultivovaný chod motora ťa potiahne mestom a zápchami tak bezproblémovo, až sa ti to zdá ako let balónom. Žiadny hluk, žiadne prekážky, odvrávania. Len ty, vánok a stovky závistlivcov. Vďaka hladkému chodu motora na teba nestriehne žiadny podraz v podobe nečakaného vystrelenia vpred, je jedno či ideš na jednotke, dvojke alebo šestke. Cébeefka vôbec neodvráva a poslúcha každý príkaz ako ja doma deň po oznámení, že ma čaká reparát z nemčiny. Jo, šestka potiahne bez problémov. Akurát keď nečakane zastavíš, vyzeráš ako bubeník skupiny Def Leppard, kým skopeš do zelenej.

CB a spiace R-ko

Na sedadle sa posunieš dopredu, stlačíš stehnami nádrž, mierne sa predkloníš, zohneš v lakťoch a ideeeeeeš! Jednotkou odpáliš, necháš na prechode prekĺznuť zadné kolo. Ani sa nenazdáš a už na teba vrieska obmedzovač, je čas preradiť. Potom ostrá ľavá, dvojka plný. Čiaru od spálenej gumy by márne hľadal aj detektív Horácio zo C.S.I. Miami, pretože tam proste nie je, ale aj tak je to fun. V stodvadsiatke je čas radiť trojku. Chvíľu nato sa už v stošesťdesiatke kĺžem na šípkach vodorovného značenia. Ja viem. Jazdiť v meste 160 je bebené, ale len tak skončiť? To nejde!

Podvozok je naladený dokonale a ani pri rýchlom prejazde nerovností sa nevlní a neskáče. Iskry zo stupačiek s revom vytočeného motora sú ako upútavka na peklo samotné. Spotené tváre v plechovkách sa mihajú vedľa teba rýchlo ako steblá trávy. Zrazu si prvý. Hladkáš pravú páčku a excelentná predná ťa stavia na predné. Za podpory dôchodcov mávajúcich paličakmi na pozdrav prejdeš plnkou na červenú. Hej pani ja viem, dobrá prilba je dôležitá, odpovedám v duchu tete bežiacej z cesty a ukazujúcej na hlavu. Jo jo, aj predpätie zadnej vidly sa dá štelovať do siedmich polôh, hovorím zas ujovi, čo ukazuje na zadnú vidlu. Alebo to boli čiary prechodu? To je fuk. Pri tomto fasa podvozku v kombinácii s nastaviteľným posedom, niekde pred červeným poľom nájdete aj to R-ko, ktoré v názve chýba.

S prestávkami okolo sveta

Kapotáž prednej masky s plexi na „S“ verzii ti dovoľuje mať zakúrené pod kotlom bez krčenia a nepríjemného náporu vetra do 140 za hodinu. Potom sa len prikrčíš a ideš až do dvestodvadsať, čo je zároveň posledná hodnota na tachometri. Opakom tohto stavu je ručička palivomeru, ktorá pre zmenu už hodnú chvíľu nemá viac kam klesať. To je tak, keď čakáš na rozsvietenie kontrolky, ktorá tam nie je. Podľa mňa chýba. Tých 2,50 Sk za ledku by doplatil každý zákazník.K spotrebe spomeniem číslo 5,5 litra na sto kilometrov. Rýchlostné obmedzenia som nebral moc vážne preto pri kludnej jazde odhadujem spotrebu na päť litríkov.

Fasa na tejto motorke je možnosť doplniť cestovateľskú výbavu o tri kufre originál od Hondy. Na nádrž sa dá bez problémov uchytiť aj veľký tankvak. Keď to všetko nabalíš, si pripravený na dlhú jazdu.

Otravné prídu vibrácie na nádrži, v rukovätiach, spojkovej páčke a stupačkách, kde sa špeciálne na pravej strane ešte zosilujú pri ubraní plynu. Šikmookí asi hrali v pracovnej dobe Tamagoči a túto fázu vývoja zanedbali. Nie je to nič prestrašné, ale pravdou je, že ešte majú na čom pracovať.

Čo ťa núti k častejším prestávkam nie sú vibrácie, ale spolujazdec. Ten vzadu veru nemá na ružiach ustlaté, nech si hovorí kto chce čo chce. Nohami buď naráža do nôh jazdca (ak ma veľkosť 3, tak nie) alebo si pravú opeká na výfuku. Ten je celkovo strašný ako cesta do roboty. Zavadzia aj jazdcovi. Keď sa chceš za chodu postaviť do stupačiek, stojíš ako na desať čísel vysokých podpätkoch. Pravá päta sa pečie na výfuku, ľavej prekáža centrálny stojan, ktorý je mimochodom vo verzii s ABS v sérii.

Prepadá v daždi a tme

Raz to stihne každého. Nebol som výnimka. Vstávam o pol piatej ráno. Za dažďa sadám na moto a štartujem vpred. Leje a leje a leje. Voda rozrazená predným kolesom dopadá rovno na nohy. Stále leje a fúka bočný vietor. Som prekvapený ako výborne ho táto motorka zvláda. Na ceste sa robí opar. Spolieham však na ABS, ktorým je testovaný kúsok vybavený.

Svetlá svietia dostatočne. Nie je to síce žiara, ktorá by chodcom z dioptriamy vypaľovala diery do hláv, ale vidno je. Kým je zapnuté stretávacie, svieti len ľavé a pravé ma zatiaľ pofajč pauzu. Dosť čudné, keď berieme turistické ambície. Niežeby sa žiarovky vypaľovali tak často ako sa mení cena za benzín, no raz to určite príde. V tejto kose by som preto stáť nechcel. Však sú ešte diaľkové v zálohe. Hej sú! Skúšam ich zapnúť a neverím vlastným očiam. Nie, nevidím v diaľke holé ženy. Skôr by som povedal, že nevidím nič. Modré lúče kontrolky svietia rovno do očí jazdca, osvietia vrch plastového krytu prístrojovky a tie, čo zvýšia, sa ešte rozplesknú na hrane mokrého plexi. Možno by to vyriešilo použitie zváračskej prilby, ale inak otras! Pokračujem na stretávačke.

Keď sme už pri tej prístrojovke. Ako som už písal, celá je naklonená len mierne a zostáva na nej voda. Najviac v otvoroch pre palivomer a kontrolky elektroniky. Ak sa teda chystáte na dovolenku dlhšiu ako týždeň, môžete zobrať aj akváriové rybičky. Tie menšie. Sumce musia vydržať doma.

Konkurencia

Hondofilovia budú tvrdiť, že konkurencia neexistuje. Napriek tomu, že budem za pacienta, spomeniem pár modelov. Aby sme sa chápali, sú to všetko mašinky s polokapotážou a vybavené ABS. Prvá je Yamaha FZ6 Fazer za 269 900 Sk, ktorá je ladená športovejšie a znázorňuje skôr konkurenciu Hornetu ale nechajme ju. Potom tu máme malý Bandit za 239 tácov, ktorý mne osobne príde vzhľadovo veľmi konzervatívny. Nakoniec je tu ešte Kawasaki ER-6n za 218 900 korún. To sme už ale dizajnovo úplne niekde inde.

Záver

Bolo to príjemne strávených takmer tisíc kilometrov. Pokročilí jazdci by sa mali poobzerať skôr po litrovej verzii. Šesťkilo je určené skôr pre jazdcov prestupujúcich z menšej kubatúry, prípadne ľudí, ktorí si v kúdole spálenej gumy prehrabnú šediny, pomyslia svoje, odkráčajú na pohár vínka. Jedným slovom pre tých, ktorí už vedia, čo je v živote dôležité...

Plusy a mínusy

brzdy, podovzok, ovládateľnosť, nastaviteľnosť, ochrana pred vetrom

umiestnenie kontorlky diaľkových svetiel, vibrácie, chýbajúca kontrolka - rezerva paliva, umiestnenie výfuku

Video:

Pozadie / Wallpaper

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Suzuki	Yamaha	Kawasaki
Model:	CBF 600S	GSF 650 S Bandit	FZ6 Fazer S2	ER-6n
Rok:	2008	2007	2007	2007
Novinka:	NOVINKA 2008
Kategória:	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	599.3 ccm	656 ccm	600 ccm	649 ccm
Max. výkon:	77.5 k (57.0 kW) / 10500 ot.	84.3 k (62.0 kW) / 10500 ot.	97.9 k (72.0 kW) / 12000 ot.	72.6 k (53.4 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	59 Nm / 8250 ot.	61 Nm / 9000 ot.	63 Nm / 10000 ot.	67 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:	11,6 : 1	11.5:1		11.3:1
Vŕtanie x Zdvih:	67 x 42.5mm	65.5 x 48.7 mm		83 x 60
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm			120 mm
Zdvih vzadu:	125 mm			130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	290 mm		300 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/60-ZR17	120/70ZR17	120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	dvoj kotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm	256 mm	220 mm
Pneu vzadu:	160/60ZR17	160/60-ZR17	180/55ZR17	160/60ZR17M/C (69W)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		204 kg	186 kg	174 kg
Hmotnosť s náplňami:	217 kg	208 kg
Výška sedla:	785 mm	770 mm	795 mm	785 mm
Rázvor:	1490 mm	1470 mm		1405 mm
Dĺžka:	2160 mm	2110 mm	2095 mm	2100 mm
Šírka:	765 mm	770 mm	750 mm	760 mm
Výška:	1240 mm	1225 mm	1210 mm	1095 mm
Svetlá výška:	130 mm	135 mm
Objem nádrže:	20 l	19 l	19.4 l	15.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.5 l/100km		6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 272 km		cca 242 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena k 1. 9. 2009: 6490 € s DPH (195 517 Sk).

Text: Agressor,Kristián Tino Dudík, Foto: Cacao