Kompletne nové BMW F750 a F850 GS 2018 sme vyskúšali v Španielsku 3/4

F750 GS – vstupná brána do sveta GS

Nasledujúci deň sa počasie ešte vylepšilo a my sme mali možnosť osedlať „entry bike“ - 750-tku. V prvom rade chcem povedať, že to nie je žiadny lacný príbuzný. Jeho smerovanie je úplne iné a cieli na inú skupinu zákazníkov. BMW k tomu pristupuje priam až z hrdosťou, že ponúka stroj, ktorý sadne aj začiatočníkom, nižším jazdcom alebo napríklad ženám a poskytne im zážitok zo sveta GS. Navyše k tomu aj za priaznivejšiu cenu.

Video: BMW F750 GS 2018 - prvé dojmy zo Španielska

Všetko toto znamená, že F750GS má nižší výkon, nižšie zdvihy, vpredu klasickú vidlicu a 19-palcové koleso, kolesá z ľahkých zliatin, nižšie radidlá, plexi a sedlo, ktoré je vo výške len 815 mm v sérii s možnosťou zníženia až na 770 mm. Sériová výbava je podobná ako u 850, a rovnaká aj možnosť doplnkov. To znamená, že aj do biku tejto triedy si môžeš dať veci ako bezkľúčový štart, farebnú prístrojovku alebo Dynamic ESA.

Na ceste

Dojem z jazdy na 750-tke nie je úplne vzdialený od jeho väčšieho brata. Zamerám sa hlavne na rozdiely. Tým prvým je posed, ktorý je oveľa nižší. Po nasadnutí mám pocit, že sedlám nejaký naháč a dopomáha tomu aj pohľad na naozaj maličký predný plexi štít. Motorka nezaprie svoju jasnejšiu orientáciu na cestu. Riadidlá sú iné – 22-milimetrová rúra, a sú trochu nižšie. Ostrejší uhol zvierajú aj kolená. Evidentne tieto veci nahrávajú jazdcom nižšieho vzrastu.

Motor je naladený na nižší výkon, ale povedzme si pravdu, je to tá istá pohonná jednotka. Sú tam tie isté gény a určite sa nedá povedať, že to je zdochliak. Možno ho treba niekedy trochu viac vytočiť, ale dá sa zajazdiť naozaj športovo. Keď sme boli v zmiešanej skupine 750/850, nemal som absolútne žiadny problém držať krok aj s jazdcami na silnejších strojoch.

Podvozok na ceste odvádza dobrú prácu, ale trochu ma prekvapuje ťažkopádnosť riadenia – otáčania predného kolesa na mieste či pri rozbehu. Oba modely majú v sérii totiž tlmič riadenia, tak neviem či tu nebol nejaký pri tuhý. Za jazdy pracuje dobre a aj tu je možnosť pre fajnšmekra zvoliť si elektronický dynamický podvozok na zadné koleso – Dynamic ESA.

Konektivita

Počas druhého dňa som mal oveľa viac času sa venovať voliteľnej farebnej prístrojovke a modulu BMW Connectivity, ktorý sa dokáže spojiť s mobilom, komunikátorom v prilbe, zobrazovať navigačné pokyny, prehrávať hudbu či telefonovať. Nainštaloval som si aj potrebnú aplikáciu do mobilu. Tu treba povedať, že ide o rovnakú technológiu, akú len prednedávnom BMW predstavilo pre vlajkovú loď R1200GS.

Proces párovania prebehol pomerne ľahko. Na systémové menu a jeho ovládanie som si musel trochu zvyknúť, ale potom to šlo. Mobil (Android) som napároval hneď, ale nechcelo mi to z neho načítať hudbu - načítanie kontaktov bolo hneď. Po druhom párovaní už bolo všetko v poriadku.

Rovnako bez problémov som prístrojovku spároval aj s interkomom (InterPhone), ale tu som narazil na problém. Jednoducho do slúchadiel interkomu nešiel žiadny zvuk. Neviem povedať, či bol problém v BMW alebo v interkome, avšak mojim kolegom s inými značkami interkomov to šlo. Tu treba povedať, že BMW garantuje 100 % funkčnosť len s vlastným interkomom, pričom sa snažia podporovať čo najviac jednotiek iných výrobcov.

Takže som sa musel zaobísť bez počúvania hudby a telefonovania – čo mi nečinilo žiadny problém, pretože nie som zrovna fanúšikom tejto zábavy. Napríklad telefonovanie je asi posledná vec, čo chcem na motorke robiť! Hudba nemusí byť na škodu, ale môže odvádzať pozornosť jazdca.

V rychlosti som si vyskúšal aj aplikáciu BMW v mobile, vďaka ktorej máte poruke informácie o svojej motorke. Tiež si v nej vieš naplánovať jazdu a odoslať ju do motorky a prístrojovka potom dokáže zobrazovať jednoduché navigačné pokyny. Funguje to tak, že naviguje ťa mobil, ktorý máš niekde vo vrecku a prístrojovka je len displejom, kde vidíš pokyny. Ak používaš GPS, toto asi nevyužiješ, na druhej strane mať to v motorke sa môže niekedy zísť.

Tieto moderné prístrojovky sú novinkou a je to asi smer, kam sa pôjde. Za mňa veľká pochvala smeruje k čitateľnosti displeja BMW, ktorý je rozhodne asi tým najlepším v tomto smere čo som videl, za akýchkoľvek svetelných podmienok. Rovnakú prístrojovku sme už vyskúšali na najväčšom GS.

Konkurencia

Ako prvú spomeniem Honda NC750X, ktorá zaujme zaujímavou konštrukciou s odkladacím priestorom namiesto nádrže, naozaj nízkou spotrebou, možnosťou voliteľného automatu a v neposlednom rade aj cenou. BMW má ale športovejší motor, lepšie brzdy, bohatšiu výbavu, ale aj cenu o takmer 2000 eur vyššiu.

Tradične silný v tejto kategórii je Suzuki V-Strom 650, ktorý má podobné kolesá aj zdvihy, väčšiu nádrž a napriek tomu je o 10 kg ľahší. Jeho výbava je však pomerne sparťanská. Za GS asi ale stále musíš priplatiť 1700 eur viac ako za Stroma.

Cestnejšie zamerané sú Kawasaki Versys 650 a Yamaha Tracer 700 na 17-palcových kolesách. Obe majú z menšieho motora trochu menší výkon, ale sú ľahšie (Tracer výrazne ľahší), majú väčšiu nádrž a stále cenovku o cca 1700 eur nižšiu.

Zo všetkých doteraz spomenutých má F750GS najvyšší výkon, ale aj zdvihový objem. Nakoniec spomeniem ešte Triumph Tiger 800 XR, ktorý je silnejší, má vyššie zdvihy a má už aj bohatšiu výbavu alebo vyššiu verziu XRx. Tu už sa ceny pomerne vyrovnávajú, GS je dokonca lacnejšie o cca 600 eur.

Záver

F750GS može byť skvelou voľbou v dvoch prípadoch: 1. buď vôbec nechceš jazdiť v teréne a hľadáš univerzálny šikovný bike na každý deň, ale aj na dovolenku. 2. si nižší a hľadáš niečo, kde zo sedla pohodlne dosiahneš na zem. V oboch prípadoch má 750GS čo ponúknuť. Je tu aj tretí faktor, a tým je cena, ktorá štartuje od 9 772 eur.

Plusy, mínusy

zameranie na cestu, nízke sedlo, bohatá voliteľná výbava: quickshifter Pro, Dynamic ESA

nenastaviteľná vidlica, nízke plexi, žiadna ochrana motora v sérii, malá nádrž, vysoká hmotnosť na papieri

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Vaše otázky na konštruktérov BMW, Doplnkové príslušenstvo, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	Honda	Suzuki	Kawasaki	Yamaha	Triumph
Model:	F 750 GS	NC 750 X	V-Strom 650	Versys 650	Tracer 700	Tiger 800 XR
Rok:	2018	2018	2018	2018	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018					NOVINKA 2018
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovná	Cestovné enduro	Cestovná	Cestovná	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)
Objem:	853 ccm	745 ccm	645 ccm	649 ccm	689 ccm	800 ccm
Max. výkon:	77.5 k (57.0 kW) / 7500 ot.	54.8 k (40.3 kW) / 6250 ot.	70.7 k (52.0 kW) / 8000 ot.	69.4 k (51.0 kW) / 8500 ot.	74.8 k (55.0 kW) / 9000 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:	83 Nm / 6000 ot.	68 Nm / 4750 ot.	62 Nm / 6500 ot.	64 Nm / 7000 ot.	68 Nm / 6500 ot.	79 Nm / 8050 ot.
Kompresný pomer:	12,7:1	10.7: 1	11.2:1	10.8:1	11.5 : 1	11.3:1
Vŕtanie x Zdvih:	84 x 77 mm	77 x 80mm	81.0 x 62.6 mm	83 x 60 mm	80 x 68.6 mm	74 x 61.9 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6 stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	151 mm	153.5 mm	150 mm	150 mm	137 mm	180 mm
Zdvih vzadu:	177 mm	150 mm	159 mm	145 mm	130 mm	170 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová 2 piestik	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	305 mm	320 mm	310 mm	300 mm	282 mm	305 mm
Pneu vpredu:	110/80 R19	120/70-17	110/80-R19	120/70ZR17M/C (58W)	120/70-17	100/90-ZR19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	265 mm	240 mm	260 mm	250 mm	245 mm	255 mm
Pneu vzadu:	150/70 R17	160/60-17	150/70-R17	160/60ZR17M/C (69W)	180/55-17	150/70-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:						199 kg
Hmotnosť s náplňami:	224 kg	219 kg	213 kg	214 kg	196 kg
Výška sedla:	815 mm	830 mm	830 mm	840 mm	835 mm	810 mm
Rázvor:	1559 mm	1540 mm	1560 mm	1415 mm	1450 mm	1530 mm
Dĺžka:	2255 mm	2210 mm	2275 mm	2165 mm	2138 mm	2215 mm
Šírka:	922 mm	840 mm	835 mm	840 mm	806 mm	829 mm
Výška:	1350 mm	1285 mm	1405 mm	1400 mm	1270 mm	1350 mm
Svetlá výška:		165 mm		170 mm	140 mm
Objem nádrže:	15 l	14.1 l	20 l	21 l	17 l	19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	190 km/h		185 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:	4.1 s
Spotreba paliva:	4.1 l/100km	3.5 l/100km	4 l/100km	5.1 l/100km	4.3 l/100km	4.7 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 274 km	cca 302 km	cca 375 km	cca 308 km	cca 296 km	cca 303 km
Servisný interval:	10 000km	12000 km	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	za príplatok
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	nie				za príplatok
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii			áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii					za príplatok
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	za príplatok					za príplatok
LED svetlomet:	áno, v sérii					za príplatok
LED denné svetlá:	za príplatok	áno, v sérii				za príplatok
LED smerovky:	za príplatok					za príplatok
El. Podvozok:	za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Tlmič riadenia:	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	za príplatok
Quick-shift:	za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:	za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok		za príplatok	za príplatok	za príplatok	za príplatok
Vyhrievané sedlo:						za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:	za príplatok					za príplatok
Iná výbava:			12V zásuvka	nastaviteľný podvozok, USD vidla
Poznámka:
Poznámka:	Cena 5/2018: od 9 150 eur	Cena 07/2018: 7 390 eur verzia s DCT: 8 190 eur	Cena 7/2018: 7 990 eur	Cena 7/2018: 7 995 eur	Akciová cena 7/2018: 7 790 eur	Cena 10/2018: 10 650 eur

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Vaše otázky na konštruktérov BMW, Doplnkové príslušenstvo, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.