Pohľad do histórie: Jawa 350 2xOHC špeciál Gustáva Havla z roku 1959

Využil som túto príležitosť a motorku z roku 1959 som detailne nafotil. Vystavená bola bez kapotáže, takže pekne odhaľovala svoju techniku. Myslím si, že tieto fotografie potešia nejedného nadšenca motoriek, bola by škoda ich nezverejniť.

Ako sa však ukázalo neskôr, zistiť o tejto motorke niečo viac nie je celkom ľahká úloha. Začneme motorom, ktorý je štvortaktný dvojvalec s rozvodom 2xOHC – to znamená, že v hlave sa točia dva vačkové hriadele a ovládajú celkovo 4 ventily. Kráľovský hriadeľ vidíme na pravej strane.

• vŕtanie a zdvih - 59 x 63,6 mm
• maximálny výkon 30 kW pri 9600 ot.
• kompresný pomer 10,6:1 (na 80 oktán benzín)
• oddelené valce, hlava ako jeden kus s dvoma ventilmi na valec
• vačky poháňané kráľovským hriadeľom, prepojené horizontálnym hriadeľom s kužeľovými zubami
• zapaľovanie magneto BTH
• 2 karburátory Amal 32 mm
• 6-rýchlostná prevodovka
• 5-lamelová suchá spojka
• maximálna rýchlosť 225 km/h

Každý valec má svoj vlastný karburátor značky Amal. Chladenie motora je vzduchové. Olejová nádrž sa nachádza pod sedlom a druhá dole pod motorom. Spojka je suchá, odkrytá na pravej strane stroja. Zaujímavosťou je, že továrenské Jawy mali radenie na pravú nohu, čiže Havel aj Šťastný radili pravou nohou. Tu je radenie prerobené na ľavú nohu (úprava jazdca, čo na tom jazdil po Havlovi). Pekne vidno tiahlá a prepákovanie na pravú stranu, kde je radiaci hriadeľ prevodovky.

Rám je z oceľových rúrok a kvôli pevnosti dvojitý. Vpredu teleskopická vidlica s vonkajšími pružinami a hydraulickým tlmičom, vzadu kyvka a dva teleskopy. Kolesá sú obe 19-palcové s ráfmi Borrani. Spomalenie stroja mali na starosti dvojkľúčové mechanické bubnové brzdy s priemerom 200 mm a chladené náporom vzduchu.

Nádrž bola z hliníku, dlhá a zúžená, ako bolo vtedy zvykom. Rukoväte boli uchytené nízko, priamo na teleskopoch, a páčky spojky aj brzdy mali matice na rýchle nastavenie napnutia lanka. Na krku riadenia bola matica – trecí tlmič riadenia.

Prístroj bol jediný podstatný, a to mechanický otáčkomer značky Smiths, ktorý ukazoval do 12 000 otáčok. Ako však môžeme vidieť, jazdec mal na ňom nalepenú pomôcku pri 9000 otáčkach. Pravdepodobne to bolo na zvýraznenie otáčok, kde mal motor najväčší výkon, resp. aj otáčok, ktoré netreba veľmi prekračovať.

Z ďalších detailov si môžeme všimnúť nastaviteľnú radičku, dve plynové lanká priamo z rukoväte, odľahčenú (vŕtanú) rozetu, sparťanské kožené sedlo, rýchlouzáver nádrže, malý predný blatník s odľahčovacími otvormi a podobne.

Táto motorka jazdila v rokoch 1958 a 1959. V jej sedle mohli vtedajší fanúšikovia vidieť dvojicu jazdcov: Františka Šťastného a Gustáva Havla. V roku 1960 bola nahradená novším strojom, tiež 350 2xOHC, ktorá sa stala najúspešnejšou štvortaktnou Jawou v histórii. František Šťastný sa na nej stal vicemajstrom sveta v roku 1961 za Gary Hockingom, tretí bol Gustáv Havel. Jawa v tých časoch súperila napríklad so strojmi MV Agusta, Honda a jazdcami ako Giacomo Agostini, John Surtees, Jim Redman či Mike Hailwood, a jazdila aj na legendárnej Tourist Trophy na ostrove Man.

V roku 1966 Jawa rozhodla o ukončení vývoja pretekárskych štvortaktov a sústredila sa na dvojtakty. Dôvodom bolo to, že Jawa vyrábala sériové motorky iba dvojtaktné, a tiež fakt, že konkurencia s dvojtaktmi vyhrávala všetko čo sa dalo. Posledným štvortaktom bola 440-tka (ktorá vychádzala z 350-tky, aby mohla pretekať v kategórii do 500 ccm) s výkonom 56 k pri 10 000 otáčkach.