Suzuki RM-Z 2015 - Vyskúšali sme nové motokrosy

Zoznam zmien na 450 pre rok 2015 je plus mínus nasledovný

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC), ktorý má dva voliteľné režimy. Ide o systém, ktorý má pomáhať pri tých najrýchlejších štartoch. Asistent sa aktivuje na ľavej strane rajdov. Keď sa podrží cca na jednu sekundu, aktivuje sa prvý režim, ktorý je určený pre tvrdé povrchy alebo všetko, čo je horšie ako ideál. Ak podržíte prepínač viac ako 1,8 sekundy, prepne sa do režimu agresívneho štartu, keď je podklad ideálny.

Pár zmien musiel podstúpiť aj rám, ktorý je oproti štrnástke o 4% ľahší. Prerobili aj drobnosť na chladiacom systéme. Prepojenie medzi chladičmi už nie je vyriešené T spojkou, ale Ypsilonkovou, ktorá zvyšuje prietok o 16%. Tak isto zmenili aj umiestnenie hadíc na čerpadle.

Predĺžili štartovaciu páku a prerobili trochu celý set ozubených kolies štartovacieho systému. Trochu sa zmenil aj dekompresor, výfuková vačka a výfukový systém.

No a hlavne sa zmenila predná vidlica. Showa SFF-Air je vzduchová vidlica, ktorá je kompletne bez pružiny. Prácu pružiny berie na seba teraz vzduch. Tým pádom sa znížila hmotnosť približne o 0,7 kg. SFF-Air má tri komory a jazdci môžu pomocou tlaku vzduchu meniť charakteristiku. Tak isto rozsah nastavenia vidlice je ďaleko väčší. Zväčšili priemer vnútornej nohy o jeden milimeter na terajších 49 mm. Je toho ešte o trošičku viac, ale sú to fakt len drobnosti.

K dispozícii sme mali spolu štyri úplne nové eremzetky. Dve malé a dve veľké. Dokonca jedna 250 a jedna 450 boli úplne surové. Bolo zaujímavé sledovať, ako sa rozdielne správajú už mierne sadnuté oproti týmto, ešte neobrúseným. Dokonca aj na konci dňa išli lepšie tie, čo boli jazdenejšie a viac sa na nich plynovalo, skákalo, brzdilo. Skrátka, tie čo boli v rejsovom nasadení lepšie pracovali.

V sedle RM-Z 450

A že na rozjazdenie si beriem rovno 450, lebo šak silnejšie tu nie je, tak čo už... Tu by sa mohli aplikovať slová jedného pána, čo tam bol prizvaný na spoluprácu a popri práci v rozhovore zadelil, že "štiripade bi sem zakázau virábjat! To sú strašné motorki", a medzitým sa pod jeho rukami mení z fabriky nastavený podvozok na veľmi dobre fungujúci celok. Áno, Ľubor Kaňa je odporca veľkých motoriek. Ako sám hovorí, sú to beštie :-D. Ja som zas tak trochu odporca štvortaktov a k tomu aj veľkých objemov. Ale musím uznať, že po pár kolečkách v Šenkviciach svoj názor trochu mením.

Nie, nezačnú sa mi meniť priority, len už nebudem tvrdiť, že to je masakrálna motorka. Jasné, sily tam je toľko, že keby sa z nej dalo odobrať, spravíte si z toho ešte aj pitbike do depa. Ale v poslednej dobe je trend ladenia striekačiek na vlne využiteľnosti skoro pre každého. Určite je to tým, že kúpnu silu tvoria "amatéri", a tí chcú motorku, ktorá je najsilnejšia, ale zároven chcú aj plynovať. Chcú sa povoziť. Nepotrebujú motorku, na ktorej nevedia pridať. Potrebujú točiť šúlcom tak, aby vyhrávali, ale aby to ukočírovali. A táto štyripade je presne o tomto. Koľko otočíte šúlcom, toľko ide. A keď si pred dlhou lavicou alebo dvojákom uvedomíte, že máte predsa len malú nájazdovú rýchlosť, stačí otočiť heftom a ste už na doskoku. Toto sa mi proste musí páčiť. Ale potom to trochu zvádza k lajdačine. Netreba toľko brzdiť, ani plynovať, ani dobre triafať zákruty. Pritom ale niekto, kto na tom vie jazdiť a dokáže využiť potenciál tejto mašiny, nebude sklamaný. Keď k tomu prirátame nové predné vzduchové trubky so skoro nekonečným rozsahom nastavenia, musí z toho vyjsť dobrý stroj. Načo mať potom v ponuke ďalšie variácie na ten istý spôsob?

Na druhú stranu, s takouto možnosťou nastavenia podvozku sa zvyšuje aj pravdepodobnosť zlého nastavenia. To je jasné, že čím väčší rozsah nastavenia, tým väčší rozsah zlého nastavenia. Ak ale niekto vie, čo a ako klikať, a hlavne cíti tieto zmeny, robí si poznámky a tak, je táto klikateľnosť-fúkateľnosť vítaná. A presne o tom je táto motorka. Ten, kto je aspoň trochu "cícící" (cítiaci), ten nájde v tejto mašine dobrú kolegyňu.

RM-Z 250

Táto kubatúra by mi mala byť bližšia. Za prvé som na takejto (250 4T) začínal a za druhé, ide to v jednej triede s takou, čo jazdím teraz. Dvaapolka je v podstate to isté ako jej tohtoročná variácia. Zmenila sa len dizajnovo. No a jazdí presne tak, ako sa mi to nepáči. Netvrdím, že to je zlé. Spodok má určite oproti dvojtaktnej dvacke lepší, ale znova ma to zvádza potom tak trochu lajdačiť. Keď sa ale chcem sústrediť, tak mám pocit, že to moc držím pod krkom. Skrátka, táto kubatúra v žltej farbe mi moc nesedí. Radšej by som siahol po jej väčšej sestre. Aj keď je tá väčšia ťažšia, tak predná vidlica je oproti tejto klasike niekde inde. Nechcem, aby to vyznelo zle, že táto motorka nie je dobrá, len mne sa to skrátka nepáči. Tak ako všetky ostatné 4T 250. Až na jedinú, ktorú som nedávno otestoval vo Sverepci.

Pár viet záverom

Suzuki má vo svojej ponuke síce len dve dospelácke krosečky, ale dá sa to odôvodniť tým, že načo mať výber, keď potom kupujúci špekuluje a nevie si vybrať. Alebo že keď máme dobré toto, načo vymýšľať ďalšie a tak ďalej... Nech je ako chce, musia byť dobré aj tieto citronády. V podstate je dobré už skoro všetko. Niečo je silnejšie, niečo lacnejšie, niečo ľahšie, niečo hravejšie a tak ďalej. My ako zákazníci tomu buďme radi, aspoň máme o čom mudrovať a z čoho vyberať.

Úplným okrajom

Na tejto testovačke sme mali možnosť stretnúť Martina Žeravu, čerstvého majstra sveta vo veteránoch a Jardu Romančíka, ktorý patrí medzi českú špičku, trénuje v júesej a preteká v Kanade. Jazdci, ktorí jazdia Suzučky a očividne im šlapú dobre. Mimochodom, neskutočne pohodoví ľudia. S Martinom som mal možnosť stretnúť sa už u nás na trati a vidieť, ako trénuje a nastavujú podvozok s Ľuborom. Takýto prístup som už dlho nevidel. Hlavne u mladých jazdov, ktorí majú pocit, že svet sa točí okolo nich a všetci všetko urobia za nich. Martin mi pripadá ako stará škola. Makač, ktorý vie, že výsledky nepadajú z neba len tak. No a Jarda, ktorý sa nepovyšoval ani nad takého amatéra, ako som ja a kecal so mnou na rovnakej úrovni, tak to fakt už hoc kde nevidieť. Pritom dal toľko rád a typov, že dovi dopo. Juniori, máte sa čo ešte učiť...ale to je o inom.

Aha a pokecať s Ľuborom Kaňom, nie len o ladení, ale celkovo o motokrose, to je kapitola sama o sebe. Nekonečné a zaujímavé debaty s týmto človekom.

Video

Video: Suzuki RM-Z450 a RM-Z250 2015

Text: Milan Mikulík - mikulec
Foto: Suzuki.press

Jarda Romančík a jeho pohľad

Video: 2015 Suzuki RMZ 450

Peter Pipich čo on na ne

Video: Peter Pipich o RM-Z 450 model 2015

Motocykel na test poskytla spoločnosť Suzuki Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Suzuki
Model:	RM-Z 250	RM-Z 450
Rok:	2015	2015
Novinka:		NOVINKA 2015
Kategória:	Cross	Cross
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	249 ccm	449 ccm
Kompresný pomer:	13,5 : 1	12,5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	77 x 53,6 mm	96.0 x 62.1 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Pneu vpredu:	80/100-21	80/100-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Pneu vzadu:	100/90-19	110/90-19
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	106.5 kg	112 kg
Výška sedla:	955 mm	955 mm
Rázvor:	1475 mm	1495 mm
Dĺžka:	2170 mm	2190 mm
Šírka:	830 mm	830 mm
Výška:	1270 mm	1270 mm
Svetlá výška:	345 mm	325 mm
Objem nádrže:	6.5 l	6.2 l