Triumph Thunderbird Commander 2014 - Keď je 1600 málo

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Juraj Odin Klačko

Thunderbird vs Thunderbird Commander

Keďže som sezónu 2013 zatváral Hromoftákom a tú novú, 2014 otváral Veliteľom a keďže sú obaja postavení na rovnakom základe, test vo forme porovnania sa ponúka takmer sám. V prvom rade už neplatí, že najväčší paralelný dvojvalec má objem 1600. Neverím, že niekomu sa môže zdať mamutí krútiak aj objem “prvého” Birda ako nedostatočný, ale veď to všetci poznáme, s jedlom rastie apetít, či objem ničím nenahradíš a aj v krčme znie 1700 viac ako 1600, že?

Sarkazmus bokom, Commander naozaj nie je len o väčšom objeme, dokonca má aj širšiu prednú gumu! No dobre, studnica lacných vtipov vyčerpaná, poďme teda na to. Commander síce stále patrí do rovnakej “skupiny” muscle cruiserov, ale podľa mňa je ešte kúsok viac fajnšmekerský, s väčším Wow efektom (slovo väčší je neodbytné) a myslím, že aj väčšmi krajší. Tá lávovo červená s pásmi svetlejšej, obtiahnutými linkou v treťom odtieni tejto bordovo lávovej metalízy vyzerá naživo fantasticky. Triumph sa viac “potriumphil” a pridal druhé svetlo, čo silno kvitujem a navyše to aj lepšie svieti.

Slovo pohodlie tu naberá nový (väčší) rozmer a pohodlnejšie sedadlo vám nepredá ani Horst Fuchs. Je vyplnené dvojitou penou, avšak dostatočne tuhé, aby ste ho po pár hodinách nepresedeli. Vedenie po bokoch a hlavne opierka vzadu hýčka vaše pozadie a poskytuje dobrú oporu pri mocných akceleráciách, akých si s Veliteľom užijete do sýtosti. Skrátka nepríde ani spolujazdkyňa, “bobík” je väčší a viac polstrovaný ako u Birda. Keďže polstrovaním vzrástla výška sedla, pre zachovanie lowriderovského posedu bol prepracovaný aj rám. Aby zadku zvyšok tela nezávidel, ruky si uvoľnene zložíte na široké, dozadu potiahnuté rajdy zakončené tučnými šúlcami, oproti ktorým všetko ostatné pôsobí ako tenké konáriky (už chápem, prečo ženy lákajú černosi). Nohy sú zas rozvalené na rozmerných plošinách (pre mňa ich jediná výhoda) a celkový posed je doslova ležérny. Radička je tu kolísková – päta špička, navyše nastaviteľná.

Opäť tu máme kopec chrómu, nefalšovaného kovu miesto plastu a mnoho vkusných detailov podčiarkujúcich exkluzivitu motorky. Nový je aj masívny budík na nádrži, ktorému bohužiaľ chýba otáčkomer, aj keď ten je v podstate zbytočný, keďže motoru je úplne jedno, aké otáčky mu dáte zožrať. Pribudol však užitočný digitálny ukazovateľ dojazdu, pri ktorom sa môžete vytešovať, ako vám pohodovou jazdou pribúda benzín. Brzdy sú rovnaké, ale ABS je v sérii. Výpočet najpodstatnejších rozdielov završujú výfuky, ktoré už nie sú kyjakovité, ale cigarovo rovné a majú subjektívne (a asi aj objektívne) ešte lepší zvuk. Niečo pre metalistov, nič pre slabé nátury.

Keď Easy a Brutal rider tvoria Jin Jang

Kebyže som na tejto mašine už nejazdil, neuverím, že pri 140ke prednej a 200ke zadnej gume, platňo - stupačkáh a vyše 340kg živej váhy sa dá baviť o jazdných vlastnostiach. Omyl priatelia, omyl. Commander vie zatáčať, brzdiť, ísť rýchlo a byt zábavný! Rozmenené na drobné asi takto:

Minule bolo spomenuté, že mesto Tčku nerobí problém, platí to stále, ale musím sa poopraviť. Ide to, ale skôr pokojným tempíčkom. Myšičkovanie síce vďaka dobrej ovládateľnosti zvláda, ale dranie sa kolónami medzi autami je vďaka rozmerom a váhe trošku riskantnejšie. Taktiež milimetrové dobrzďovanie tesne za autami je tu hlúpe viac ako inokedy. Pre exhibicionistov ale výborné – pozornosti určite neuniknete.

Keď som vytiahol Komandera na voľné cestičky, oproti neskorej jeseni s Tčkom bolo teplučko, približne som už vedel čo čakať a tak som sa hneď v úvode osmelil a po vzore maestra Meliška za*ebal plyn. Hohoo, kone moje vrané, toto môžem. Tých 94 koní a hlavne brutálnych 151 Nm tam niekde asi fakt je. 200ka zadná Metzelera statočne bojuje a vystreľuje mašinu vpred za chroptavého zvuku V8. Ozaj jeden s najkrajších sériových moto zvukov. Až som zneistel, čo počúvam radšej – či hlboký bublot, keď motorku zbierate z voľnobežných otáčok (mimochodom tam, kde by sa väčšina “obyčajných” motoriek triasla ako osika, tento bulo s kľudom zrýchľoval), alebo vytočený chrapľavý rev amerických muscle cars. Tu som však postrehol prvú chybku. Kombináciou širokej nádrže a rozmerných platní mi pri rýchlostiach nad 130 nápor vzduchu rozťahoval nohy a mierne posúval špičky nôh smerom von z platní. Nič extrémne, ale všimol som si to. Keď už sme pri platniach a chybách, z pochrómovanej časti radičky, ktorou sa radí nahor, sa mi trošku šmýkala päta. Opäť nič tragické a možno sa to nastavením radičky dá zmeniť. A možno majú čopráci vhodnejšie čižmy, ako tie moje, rejsové.

Jazda je napriek 140ke prednej gume (ale zas 17 palcovej oproti 19” Téčka) dosť podobná T-Birdovi. Pohodová, ale agilná s dobrým odpružením a s dobrým držaním zvolenej stopy. Viac som pojazdil aj horské prechody a mašina neprotestovala ani pri agresívnejšej jazde. Šantenie skutočne predčasne haltujú platne, ktoré zbytočne limitujú pevný podvozok, ktorý by si nechal naložiť oveľa viac. Z pomalých vracákov som mal zo začiatku obavy, predsa len som nechcel skončiť privalený motorkou v polke zákruty, ale Vedúci vôbec nemal tendenciu sa zatvárať do pomalých zákrut. Rýchlejšie zákruty taktiež žiaden problém, dá sa to tam “streliť”, motorka to ustojí kľudná. Viac ako podvozok ma limitoval strach a pud sebazáchovy. Predsa len triafať to tam pri paľbe s tak ťažkým strojom chce odvahu a možno trochu vypnúť centrálu. Priestoru na korekciu so sloníkom už moc nie je.
Brzdy tu sú tie isté, ako u Birda, ibaže obohatené o ABS. Zadok sa zapína relatívne skoro a predok sa mi okrem násilných pokusov zopnúť nepodarilo, čo znamená, že je vyladené dobre. Pocit bezpečia na nezaplatenie.

Musím sa ale opäť vrátiť k tomu motoru. Mestské rýchlosti na šestke nie sú problém, akcelerácia z nich takisto, dokonca ani vo dvojici. Ako modelovú ľadvinku som si prizval brácha (185cm, 80kg), takže dokopy sme mali toľko, čo klasický čoprák so svojou polovičkou. A? Nič. Žiadna zmena, ten blázen si ťahá a kašle na nás. Šesťdesiatka do kopca na šestke a treba zrýchliť? Žiaden problém. Česťo aha, ďalšia lokomotíva! Kebyže má drapáky, môže chodiť ťahať Mikulcov Defík z blata (dobre troška som sa rozkokošil). A je dokonca pohodlný aj pre spolujazdca, ktorý sedí na veľkom, mäkkom vankúši, s nohami v prirodzenom, 90 stupňovom uhle.
Skrátka je to stroj, s ktorým si viete užívať vietor vo vlasoch, ale aj trhať asfalt.

Mierny tunning pre zhýralých a zhýčkaných

Keby chcem Commandera priviesť k pomyselnej dokonalosti, dal by som mu vyhrievané rukoväte aj sedlo, menší odkladací priestor pod sedlom (nemá žiaden) a aby bol macho efekt dokonalý – pripol by som o masívnu prednú vidlu puzdro na brokofku. Predné plexi by som mu napriek tomu, že ho veľmi potrebuje nedal, som predsa estét. Síce neviem ako, ale niečo by som spravil aj s tou váhou. Pri manipulovaní v mini rýchlostiach a hlavne do kopca pri rozbiehaní do strany som si normálne natiahol sval na lýtku, jak som sa kŕčovite snažil odraziť, aby som 17 litrov nepoložil na zem. Ale to je skôr mojou subtílnou postavou a nerozmýšľaním o váhe stroja.

Konkurencia?

Aj napriek názorom niektorých vážených čitateľov si dovolím tvrdiť, že ide o stroj dosť jedinečný. Samozrejme spadá do kategórie vysoko objemových cruisrov a keďže je podobný už testovanému Thunderbirdovi, znova si dovolím použiť konkurenciu, ktorá je platná ako pre Vtáka, tak aj pre Vtáka Vedúceho.

Prvú konkurenčnú mašinu spomeniem práve Califu, o ktorej si viac môžete prečítať v našom teste. Je približne rovnako drahá, vzduchom chladená a viacej výstredná.

Iný neeurópsky konkurent, tento raz spoza veľkej mláky, by mohol byť FLSTF "Fat Boy" od HD. Ide o vzduchom chladený V-twin s objemom až 1690 ccm a s podobným výkonom ako Bird. Táto americká oceľ ponúka okrem iného prestíž a tradíciu. Jej cena začína na 20 820 eur. Ale porovnávať by sa mohol s viacerými modelmi od HD - napríklad s Dyna Super Glide.

Z Japonska tu potom máme Yamahu XV1900A Midnight Star, čo je objemovo väčší, ale parametrovo a váhovo podobný cruiser. Je tiež poháňaný remeňom. Cena je – 15 790 eur.

Suzuki má svoje želiezko v ohni v sérii viac orientované na cestovanie. VL 1500BT Intruder je plnohodnotný turistický cruiser a za 12 990 eur disponuje výkonom 79 koní, točákom 131 Nm a chladený je kvapalinou.

Káwa má tiež svojho sloníka, konkrétne VN1700 Classic. Je to tiež muskulatúrny bajk klasického vzhľadu, poháňaný remeňom a plný moderných technológií (ABS, elektro plyn, LED zadné svetlo). S výkonom 74 koní, krútiakom 135 Nm a váhou 349 kg ho môžete mať za 13 495 eur.

Commander sa porúča

Commander je motorka zameraná pre tých istých zákazníkov ako aj Thunderbird, ibaže chcú niečo ináč. Či už väčší objem, silu alebo iný dizajn je to jedno. Je to motorka pre človeka, čo vie čo chce, individualistu, ktorý chce silu, robustnosť, kvalitu, image a vie si za to zaplatiť. Môže to byt dobrý stroj aj pre náladového človeka – niekedy naladený na vlnu jemných vibrácii a cruisovania, inokedy zas na vlnu Meliškovu...veď viete čo.

Plusy, mínusy

motor, podvozok, brzdy, image

šmykľavá radička, dosť fúka, pri vysokých rýchlostiach vietor rozťahuje nohy, chýba puzdro na brokofku

Video: Triumph Thunderbird Commander a Thunderbird LT 2014

Video: Triumph Thunderbird Commander & Thunderbird LT 2014 official video

Pozadie / Wallpaper:

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Juraj Odin Klačko

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motocorse. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	Triumph	Moto Guzzi	Harley-Davidson
Model:	Thunderbird Commander	Thunderbird	California 1400 Custom	FLSTF "Fat Boy®"
Rok:	2014	2014	2013	2014
Novinka:	NOVINKA 2014		NOVINKA 2013
Kategória:	Klasika	Klasika	Klasika	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1699 ccm	1699 ccm	1380 ccm	1690 ccm
Max. výkon:	94.1 k (69.2 kW) / 5408 ot.	85.7 k (63.0 kW) / 4850 ot.	96.6 k (71.0 kW) / 6500 ot.
Max. krútiaci moment:	151 Nm / 3550 ot.	146 Nm / 2750 ot.	120 Nm / 2750 ot.	132 Nm / 3250 ot.
Kompresný pomer:			10,5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	103.8 x 94.3 mm	103.8 x 94.3 mm	104 x 81.2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC	DOHC		DOHC
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom a olejom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	remeň	remeň	kardan
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	109 mm	95 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčova, radiálny 4 piestikový strmeň	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	310 mm	320 mm
Pneu vpredu:	140/75 ZR17	120/70 R19	130/70-18	17"/Dunlop® D408F 140
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, dvojpiestikový strmeň	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	310 mm	310 mm	282 mm
Pneu vzadu:	200/50 ZR17	200/50 R17	200/60-16	17"/Dunlop® D407 200
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:				313 kg
Hmotnosť s náplňami:	348 kg	339 kg	300 kg
Výška sedla:	700 mm	700 mm	720 mm	690 mm
Rázvor:	1665 mm	1615 mm	1685 mm	2.396 mm
Dĺžka:	2442 mm	2340 mm	2445 mm
Šírka:	990 mm	880 mm	850 mm
Výška:	1225 mm	1120 mm	1181 mm
Svetlá výška:		151 mm	165 mm
Objem nádrže:	22 l	22 l	20.5 l	18.9 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 294 km
Servisný interval:	10 000km	10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:	Cena 05/2014: 16920,- EUR	Cena 11/2014: 14,254,- EUR	Cena ku 22.10.2013 - 15.995,- Eur v Akcii	cena ku 22.10.2013 - 20.820,- Eur

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	Yamaha	Suzuki	Kawasaki
Model:	Thunderbird Commander	XV1900A Midnight Star	Intruder C1500T	VN 1700 Classic
Rok:	2014	2014	2013	2013
Novinka:	NOVINKA 2014		NOVINKA 2013
Kategória:	Klasika	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1699 ccm	1854 ccm	1462 ccm	1700 ccm
Max. výkon:	94.1 k (69.2 kW) / 5408 ot.	90.3 k (66.4 kW) / 4750 ot.	78.9 k (58.0 kW) / 4 ot.	74.8 k (55.0 kW) / 5000 ot.
Max. krútiaci moment:	151 Nm / 3550 ot.	155.1 Nm / 2500 ot.	131 Nm / 2 ot.	135 Nm / 2750 ot.
Kompresný pomer:		9.48 : 1	9,5:1	9,5:1
Vŕtanie x Zdvih:	103.8 x 94.3 mm	100.0mm x 118.0mm	96 x 101 mm	102 x 104 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC	OHV (4V)	SOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	remeň	remeň	kardan	remeň
Zdvih vpredu:	120 mm	130 mm	130 mm	140 mm
Zdvih vzadu:	109 mm		108 mm	80 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	jednokotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	298 mm	330 mm	300 mm
Pneu vpredu:	140/75 ZR17	130/70R18M/C 63H	130/80-17	130/90B16M/C 67H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	310 mm	320 mm	275 mm	300 mm
Pneu vzadu:	200/50 ZR17	190/60R17M/C 78H	200/60-16	170/70B16M/C 75H
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	348 kg	347 kg	363 kg	345 kg
Výška sedla:	700 mm	705 mm	720 mm	720 mm
Rázvor:	1665 mm	1715 mm	1675 mm	1665 mm
Dĺžka:	2442 mm	2580 mm	2570 mm	2500 mm
Šírka:	990 mm	1095 mm	990 mm	1025 mm
Výška:	1225 mm	1125 mm	1440 mm	1155 mm
Svetlá výška:		155 mm	140 mm	130 mm
Objem nádrže:	22 l	16 l	18 l	20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 294 km
Servisný interval:	10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:	Cena 05/2014: 16920,- EUR	Cena 11/2014: 15,790,- EUR	Cena 05/2013: 12 990,-€