Husqvarna SM 610 IE vs. BMW G 650 Xmoto 2/2

Na BMW G 650 Xmoto som sa bol pozrieť ešte v čase testu Yamahy XT 660 X a hneď som ho aj vyskúšal. Už vtedy som spozoroval mnoho rozdielov medzi týmito strojmi. Teraz som mal možnosť Xmoto priamo porovnať aj s Husqvarnou SM 610. Poďme na to ale postupne.

Zoznámenie a jazda v meste

BMW predstavilo novú modelovú radu G 650 hneď s trojicou modelov. Enduro Xchallenge, motard Xmoto a univerzálne zameraný Xcountry, ktorý je akýmsi kompromisom oboch a naviac so zameraním na praktickú stránku a pohodlie. Proste motorka na každý deň. Práve toto rozdelenie umožnilo BMW zamerať enduro a motard na svoj cieľ bez kompromisov, kým Yamaha so svojou dvojicou modelov XT 660 R a 660 X ide za univerzálnosťou.

Xmoto je z trojice géčkového radu najdrahšia. A že to nie je málo, sme si už asi v prípade BMW zvykli. Prednej maske dominuje svetlo nezameniteľného tvaru, podobne ako pri GS je asymetrické (ľudovo povedané škuľavé). Pod ním však chýba endurácky vysoký blatník. Nahradil ho malý blatník umiestnený tesne nad kolesom. Podobne neendurácky pojali konštruktéri aj kolesá, Xmoto jazdí na kolesách z ľahkých zliatin, kým väčšina jeho konkurentov používa vypletané. Ďalším netradičným riešením je aj umiestnenie palivovej nádrže pod sedlo. Teda netradičným hlavne z pohľadu konkurencie, keďže u jednovalcov BMW je toto riešenie bežné.

Prístrojovka je minimalistická s povinnou dávkou kontroliek, rýchlomerom, celkovým a dvomi dennými počítadlami, počítadlom km na rezervu, a hodinami. Výhľadu na budíky mierne prekáža brzdová hadička. Po otočení kľúčikom prebehne rýchla kontrola a displej zobrazí rozmer predného kolesa (17 palcov)

Na jazdu v meste je motard skvele stavaný. Slušný krútiak jednovalca ženie Xmoto dopredu, k tomu nízka hmotnosť zaručuje skvelú ovládateľnosť. Pruženie z vyššími zdvihmi a tak nerovnosti ciest našich miest prestávajú byť pre jazdca problémom. Predpätie zadnej pružiny umožňuje zadok nastaviť od naozaj mäkkého až po pekne tvrdé, takže si každý nájde to svoje. Ja som skôr pritvrdzoval, no rozhodne odporúčam každému sa s tým pohrať.

Xmoto je rozhodne vhodné do mesta a na každodenné dochádzanie do práce. Priamo výrobca ponúka nosič na batožinu, a tak nahodiť praktický kufor nebude problém.

Šport

Čo sa športu týka, pôjde o šport vyslovene asfaltový. Hlavne kvôli použitým kolesám, aj keď výrobca ponúka za doplatok hliníkový chránič motora. Xmoto padne skvele do ruky a posed je porovnateľný s Husqvarnou. Oproti XT je sedlo úzke a pretiahnuté dopredu až nad "nádrž", čo umožňuje presun jazdca viac dopredu k prednému kolesu. Zadok sa tak odľahčuje a prejde tak ľahšie do driftu. To chce ale skúseného jazdca a zvyk.

Motor je naladený civilnejšie so slušným spodkom. Má dostatok výkonu v širšom spektre otáčok. Naviac prevodovka je 5-stupňová a sprevodovanie je dlhšie. Tým pádom sa Xmoto zdá v priamom porovnaní s Huskou lenivejšie. Všetko ale závisí ad jazdca a ten, kto rád cíti motor aj v nižších otáčkach, bude v prípade Xmoto spokojnejší. Vibrácie motora sú klasické, ako sa na jednobuch patrí. Žiadne rušivé mravčenie alebo podobné neduhy v stupačkách alebo riadidlách som však nepostrehol.

K motardom už akosi automaticky patrí prevrátená predná vidla, ktorá nechýba ani na Xmoto, a hlavne silná predná brzda. Tu sa udomácnila značka Brembo, ktorá dodala zlato lakovaný štvorpiestik. Účinnosť aj dávkovateľnosť tejto brzdy je ukážková. Hodiť Xmoto na predok je otázkou potiahnutia páčky na pravej rukoväti.

Čo sa podvozku týka, predku nemám čo vytknúť. Zadné pruženie však odporúčam pred športovaním pritvrdiť. Najviac zábavy som si užil v ostrejších zákrutách, ale ani pri rýchlych prejazdoch dlhých tiahlych sa podvozok nesprával nervózne.

Turistika

Kapitola nie veľmi dôležitá pre motard, poviem to len v skratke. Rýchly presun cez pol Slovenska (200 km) som absolvoval úplne v pohode a svieži (vrátane zadku). Prerušilo ma len žlté svetlo, keď som po 159 km musel tankovať (spotreba 4,92 l/100 km) Cestou domov som už šiel kľudnejším tempom a dojazd sa predĺžil na 183 km a spotreba klesla na 4,1 l. Sedlo je v porovnaní s XT užšie a menej pohodlné. Husqvarna je na tom podľa mňa ešte horšie a jej sedlo by som nazval trestnou lavicou. Nuž, to je daň za športovejší charakter od univerzálneho XT, cez Xmoto až po športovo rezanú Husqvarnu.

Konkurencia

Konkurencia v tejto triede je dosť veľká. Niečo už naznačil Herghott na prvej strane tohto článku. Najväčšou nevýhodou Xmoto bude vysoká cena. Zato ponúka kolesá z ľahkých zliatin, nízku hmotnosť a hneď po ostrej KTM 690 SM aj navyšší výkon a krútiak. V tesnom závese sú však Aprilia Pegaso, XT a Husqvarna s oveľa priaznivejšou cenou. Pegaso nemá veľmi motardový charkter. XT je zas príkladom skvelej univerzálnosti, slušne pohodlná, ale ťažšia. Husqvarna zas ponúka hotové športové náradie bez kompromisov. Na chvoste cenou ale aj technikou je Honda FMX.

Záver

Nuž čo povedať. BMW sa pustilo do bohato obsadeného segmentu, ktorý má byť dostupný aj širším masám. Postavili vydarený aj konkurencieschopný stroj, avšak budú sa musieť naučiť konkurovať aj cenou. Oproti tým lacnejším si treba na BMW trošku došetriť. Oproti KTM je už BMW drahšie len o 14 000 Sk, čo nie je až také hrozné, ale KTM ponúka špeciál s papierovo najnižšou hmotnosťou a najlepšími výkonmi. Každopádne komu sa Xmoto zapáčilo, jesenná akciová cena od 250 000 Sk môže zavážiť.

Plusy a mínusy

kultivovaný chod motora, ”relatívne” pohodlné sedlo, podvozok, voliteľné ABS

cena, chýbajúce zadné stupačky v sérii

Technické parametre:

Porovnávaciu tabuľku so všetkými konkurentmi si pozri na prvej strane tohto článku.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	Husqvarna
Model:	G 650 Xmoto	SM 610 IE
Rok:	2007	2008
Kategória:	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	652 ccm	576 ccm
Max. výkon:	53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot.	49.0 k (36.0 kW) / 7750 ot.
Max. krútiaci moment:	60 Nm / 5250 ot.	53 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	11.5:1	11:1
Vŕtanie x Zdvih:	100.0 x 83.0 mm	98 x 76,4
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	270 mm	250 mm
Zdvih vzadu:	215 mm	290 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 H 17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm
Pneu vzadu:	160/60 H 17	150/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	147 kg	142 kg
Hmotnosť s náplňami:	159 kg
Výška sedla:	900 mm	910 mm
Rázvor:		1485 mm
Dĺžka:	2155 mm	2080 mm
Šírka:	907 mm	820 mm
Výška:	1180 mm	1190 mm
Svetlá výška:		245 mm
Objem nádrže:	9.5 l	12.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	170 km/h
Spotreba paliva:	4.51 l/100km	4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 157 km	cca 234 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 290 000 Sk (20.10.2007)	Cena: 225 000,-Sk (9.8.2008)