Raňajky v Garage Café Royal Enfield, Goa - Ráno sme sa presunuli na ikonické miesto stretávania bikerov v Goa, Garage Café je také bikerske hniezdo, kde stretnete cestovateľov aj domacich motorkárov. Je tu aj shop Royal Enfield a servis. Tak ako všetko v Goa aj toto miesto je vystavané v portugalskom štýle.
Video: Garage Café - ikonické miesto nie len pre fanúšikov Royal Enfield, Goa, India
...
Raňajky v Garage Café Royal Enfield, Goa - 23.11.2024 05:02
Ráno sme sa presunuli na ikonické miesto stretávania bikerov v Goa, Garage Café je také bikerske hniezdo, kde stretnete cestovateľov aj domacich motorkárov. Je tu aj shop Royal Enfield a servis. Tak ako všetko v Goa aj toto miesto je vystavané v portugalskom štýle.
Prílet do Goa a večerný prieskum - 22.11.2024 08:04
Zvýchodného pobrežia Indie sme preleteli vnútroštátnym letom do mesta Goa zároveň do najmenšieho štátu Goa. Táto oblasť bola viac ako 400 rokov pod koloniálnou nadvládou Portugalska a je to tu všade vidieť. Absolútne iný svet,iná architektúra iná energia a ešte o trochu teplejšie. Večer na pláži plno barov, všade hudba a aj oveľa viac turistov.
Po preskúmaní pláže sme sa zastavili aj v Garage Café Royal Enfield. Je to tu ikonické miesto stretávania motorkárov a večer tam bola skvelá zábava a živá rocková hudba. Ešte sa tam určite zajtra pozrieme.
Návšteva továrne Royal Enfield, Chennai, India - 21.11.2024 09:35
Jedným z najväčších lákadiel našej návštevy v Indii bola rozhodne návšteva továrne Royal Enfield v meste Chennai. Royal má v tomto meste celkovo 3 továrne a vývojové centrum ktoré sme navštívili deň predtým.
Na moje prekvapenie a veľké potešenie sme mohli v továrni natáčať a fotit. Samozrejme je z toho tona materiálov A to vám všetko prinesiem potom v zostrihanom videu.
V tomto poste vám prinášam asi 30 fotografií z výroby. Továreň bola veľmi čistá pôsobila absolútne novým dojmom a veľká časť výroby je automatizovaná aj roboticky.
Začali sme v motorárni kde sú kovoobrábacie stroje riadené počítačom ktoré obrábajú odhliadky. Následne majú aj počítačom riadené umývanie, vyplachovanie, čistenie a sušenie obrobených dielov, aby tam nezostali žiadne nečistoty a piliny. Hneď potom je každý diel otestovaný aj vysokým tlakom vzduchu na možné úniky.
Následne sme si pozreli montáž - takisto plne automatizovaný stroj osadzoval všetky ventily so spružinami do dvojvalcových motorov.
Iné kroky montáže sa robia samozrejme aj ručne. Takt fabriky je inak 45 sekúnd na 1 krok linky. Každý diel má svoj QR kód, je skenovanyy, na linke je automatické podávanie dielov aj uťahovanie šroubov na predpísaný moment, ak niečo nesedí celá linka stojí.
Na konci výrobnej linky motorov sú testovacie boxy: kontrolujú sily potrebné na radenie prevodov, tlaky vo valcoch, silu stlačenia spojky a kontrolujú aj hluky ako na voľnobehu tak aj pri plnom plyne. Ak sú akékoľvek nedostatky motor ide na kontrolu rozbor, až keď je všetko fixnuté motor dostáva zelenú nálepku a ide von.
Ďalej sme si pozreli striekaciu linku, tá je plne automatizovaná a robotizovaná. Ako farbu tak aj lak nanáša robot. V ďalšom kroku sa potom nanášajú nálepky ale je tu aj tá veľká unikátna vec, ktorú v dnešnej dobe má už len Royal A to je ručné ťahanie zlatých liniek na nádrž a diely.
Nielen sme to videli naživo ale mohli sme si to aj vyskúšať. Je to v skutku veľmi zložité a naše výsledky boli otrasné :-) Chlap ktorý to robil povedal, že po polroku tréningu dokázal jednu nádrž spraviť bez chyby. Fakt zážitok.
Na nádrži je tenká linka nanesená gumou podľa šablóny. Podľa tejto linky potom ručne ťahá štetcom zlatú linku. Keď to pokazí, dá sa to umyť a skúsiť znova.
Následne sme si pozreli montáž motoriek, kde to funguje podobne ako v motorárni. 45s takt na každý úkon na motorke. Prichádzajú komponenty a postupne sa montujú: Rám a na neho kablovačka, potom tzv. svatba, keď sa stretne rám s motorom, predná vidlica, celá zadná kyvka aj s kolesom, na konci svetlá a všetko sa hneď aj testuje.
Na konci linky každý bike prejde kontrolou kvality a ide ešte na dyno, motor aj brzdy sa skontrolujú a potom ide na miestnu testovaciu dráhu kde spraví 2 až 6 km a všetko sa vyskúša aj počas jazdy.
Len táto jedna továreň má 5400 m2 a 5 výrobných liniek a kapacitu max 3000 vozidiel denne. Počas našej návštevy šli na polovicu. Spolu majú kapacitu cca 1 milión vozidiel ročne.
Okrem celých motoriek tu aj balia komponenty pre Brazilský trh, kde sú motorky kompletované. Každá súčiastka na čiarový kód, váži sa hmotnosť danej súčiastky a tým pádom aj kompletnosť celého balíka. Ak niečo nesedí baliaca linka zastane
Návšteva riaditeľstva, dizajnového a vývojového centra Royal Enfield, Chennai India - 20.11.2024 08:19
Začali sme oficiálny program Royal Enfield a to prehliadkou riaditeľstva, dizajnového a vývojového centra. Je to nová budova, kde sú len 6 rokov a pracuje tam viac ako 800 zamestnancov z toho 600+ v dizajne, návrhu nových modelov, výrobe prototypov a následnom testovaní produktov a súčastí. Úzko spolupracujú aj s UK tech centrom vo Veľkej Británii.
V areáli nie je dovolené fotiť a natáčať, objektívy nám zapečatili, tak mám fotky len z recepcie, kde boli vystavené rôzne modely ako testovacie biky Himalayan 450, nový Bullet, či limitka pri prilezitosti 120 rokov, bol to 2.kus zo série len 60 kusov.
Prešli sme celú budovu, na vrchnom poschodí su open-space kancelárie, kde sedia CAD dizajnéri a na počítačoch navrhujú komponenty. Tie prejdú testovaním a v prípade potreby sa vrátia na stôl dizajnérov na úpravy. Každý mal na stole nejakú časť biku, ako hlavu valcov, nádrž, sedlo, držiaky budíkov, rámy a podobne.
Na spodnom poschodí, v tej istej budove majú test centrum, rôzne test stroje simulujú veci ako nahodenie motorky na hlavný stojan a dole, otáčanie riadenia, stláčanie sedla, Simulácia radenia prevodovky, štartovanie motora, otáčanie plynom, vkladanie kľúča a odomykanie zámkov, záťažové testy nosičov a madiel a tiež teplotné komory, kde testujú napriklad el. komponenty od -20C do +60C a podobne
Všetky testy sa robia na 100 000 opakovaní a potom sa analyzujú komponenty na opotrebovanie a poruchy.
Nechýbajú dyno testre na motory, merajú vykon a motory podrobujú náročnému testu 200h na plný plyn pod záťažou čo simuluje 100 000 km, meria sa výkon, krútiak, tlaky, samozrejme pravidelne po 50h výmena oleja, ktorý ide na analýzu. Po teste zmerajú výkony, a rozoberú motory do skrutky.
Ďalšie sú klimatické testy kde je celá motorka a testuje sa v teplotach od -30 do 60C, majú rôzne testovacie cykly pre mesto, turistiku atď.
Testuje sa aj odolnosť na vibrácie, rôzne časti motoriek vystavujú vibráciam, či niečo nepraskne a keď tak kde.
Venujú sa aj zvuku v špeciálnej komore, kde je v tichu len 25 dB. Majú tam špeciálnu kameru s mikrofónmi, ktorá graficky identifikuje zdroj zvuku, Je tam aj dyno a simuluju jazdu a ladia motorku aj na príjemný zvuk.
No a nemôžu chýbať ani testy emisii na Indické normy BS6 a EURO.
Nakoniec sme si pozreli prototypovanie, majú tu vlastné obrábacie stroje, vyrábajú vlastné oceľové diely na prototypy a tiež 3d tlačiarne na plastové diely, na vizualizáciu tvaru dielov.
Komplikácie na ceste do Chennai - Shit happens - 19.11.2024 12:45
Včerajší deň bol skvelý, trailové odbočky boli fantastické. Neplánovaná zastávka na biofarme nás však obrala o nejaký čas a na ceste do Chennai nám zapadlo slnko. Vtedy sa jazda po cestách stáva ešte násobne nebezpečnejšia.
Toto sa vypomstilo Nikol, keď jej z čiernoty neosvetlený starý pán na skútri vošiel priamo do cesty. Kolízii sa už nedalo zabrániť, napriek intenzívnemu brzdeniu. Nikol nešla veľmi rýchlo, ale čelne nabúrala a preletela cez motorku. Žiaľ, odniesla to pravá ruka, ktorú sme na mieste identifikovali ako zlomenú.
Himalayan bol v poriadku a pojazdný, ale Nicol nie. Dedo mal paradoxne len oškreté koleno.
Vľavo vinník nehody - Komplikácie na ceste do Chennai - Shit happens - Naživo: S Awiom do Indie 2024 - Royal Enfield trip
Nasledovala záchranná akcia, búranú motorku sme nechali na pumpe aj s kľúčami a chlapi z požičovne po ňu zašli. My sme vyrobili dlahu na ruku, nabalili sa na jednu motorku a po tme pokračovali 2,5 hodiny do Chennai. Tam na nás čakal majiteľ požičovne a viezol nás do nemocnice, absolvoval s nami všetky vyšetrenia, pomohol všetko vybaviť a nad ránom nás ešte zaviezol aj do hotela. Fakt extrémne ochotný chlapík.
Komplikácie na ceste do Chennai - Shit happens - Naživo: S Awiom do Indie 2024 - Royal Enfield trip
Nikol je v pohode, ale nateraz na nejaký čas dojazdila :-). My pokračujeme v naplánovanom programe, dnes som navštívil riaditeľstvo firmy Royal Enfield a vývojové centrum. O tom viac v ďalšom poste.
Návrat do Chennai, kopce, vidiek, trochu offroadu a návšteva farmy - 18.11.2024 21:23
Aj dnes to bol dlhý deň, do Chennai sme sa vracali inou trasou, vybrali sme kopce a vidiek. Hustá premávka zmizla a otvorila sa krásna krajina štátu Tamilnadu.
Jazda pomedzi ryžové polia, popod kokosové palmy a banánovníky, prebiehal aj zber cukrovej trstiny. Testy sme si spestrili aj offroad skratkami :-)
Teraz sme na farme, ktorú sme zbadali vedľa cesty. Pestujú tu 12 druhov banánov, mango a milion druhov ovocia a zeleniny ktoré sme ani nepoznali. Majiteľ je uz 4tá ggneracia z rodiny a podnik majú už 75 rokov. Farmu nám celú ukazali, dali sme si šťavu z cukrovej trstiny a smerujeme do Chennai vrátiť motorky.
Ako sa z 5min prehliadky kláštora stala 4h nočná púť v pralese: Alipiri steps do Tirumali - 18.11.2024 05:33
Dorazili sme do mesta Tirupati, kde okrem hustej premávky sme stretli slony na križovatke. Tie tu majú evidentne prednosť všade. Celkom nevšedný zážitok.
Pôvodne sme chceli ísť do Tirumali kam vedie pokrútená horská cesta z nekonečnom vracákov. Zbadali sme však Kláštor vedľa cesty, takže si ho päť minút pozrieme a ideme ďalej.
Upozornili nás, že sa máme vyzuť, tak sme nechali topánky pri motorkách a zobrali ruksak, prilbu a bundu do ruky. Pozreli sme si Kláštor a prešli bezpečnostnou kontrolou, že ideme k ďalšiemu kláštoru. Tam začali schody do extrémne strmého svahu a ukázalo sa, že cesta pred nami má 8,5 kilometra a 3350 schodov. To všetko v horúčave a vysokej vlhkosti cez dažďový prales, kde žijú tigre leopardy pantery medvede a kopec iných zvierat. Samozrejme, že sme sa neotočili, že keď už sme tu takto dáme.
Bola z toho asi trojhodinová púť počas ktorej nás aj požehnali v niekoľkých kláštoroch, 50 schodov sme dali po kolenách. Stretli sme totiž indický pár, ktorý nám cestou všetko vysvetlil a previedol aj cez kláštory. Na trase sú strážcovia parku ktorý dávajú dokopy skupinku 30 ľudí a iba tak sa môže pokračovať cez prales. Žijú tu totiž tigre, pantery, medvede a všeličo iné, všade sú varovania nechodiť sám a nekŕmiť zvieratá. Jediné čo sme videli a prebehlo nám cez cestu bolo ale divé prasa. Niektoré úseky sú ale asi obzvlášť nebezpečné pretože sú aj zamrežované a vedľa trasy sú aj zvukové plašičky zveri.
Hore v Tirumale sme sa konečne najedli, bola už dávno tma, my stále bosí a ďaleko od motoriek. Na cestu dole sme si zobrali indický autobus a bol to zážitok, rezal tie vracáky z milimetrovou presnosťou. Motorky, veci na nich a aj topánky nás samozrejme čakali nedotknuté. Ako sme si sadli že sa obujeme začal iný príbeh ale to si pozri vo videjku:
Dnes jazda do Tirupaty od mora do hôr - 17.11.2024 21:52
Dnes sme vyrazili na sever už sedlách motoriek. Začiatok v meste dal zabrať premávka je šialená a ešte sa jazdí po opačnej strane. Všetko je naopak i vyhýbanie sa motorkám a autam na opačnú stranu :-)
Človek si na to po čase trochu zvykne. Šli sme trochu aj po indickej diaľnici a otestovali maximálky strojov :-) Motorky tú nie sú vnímané ako rýchle stroje a niekedy to generuje celkom nebezpečné situácie, keď jazdíme rýchlejšie. Nie vždy to vodiči v autách očakávajú pretože väčšená motoriek sú malej kubatúry a jazdia pomaly.
Cieľom bolo mesto Tirupaty Ale samozrejme dali sme si aj pár odbočiek mimo asfalt.
Inak to šlo hladkou a došli sme do Tirupati kde sme si chceli pozrieť Kláštor. A ono to bolo nakoniec celkom inak O tom viac v ďalšom poste zajtra :-)
Motorky máme vyrážame na 2 dňový trip - 17.11.2024 06:06
Máme motorky s požičovne a ideme na sever trošku do hôr na dvojdňový trip. Máme jeden Himalayan a Scram, vybrali sme si trasu na sever do hôr, našli sme tam pekné zákrutové cestičky tak uvidíme ako to pôjde. Jedna noc bude v horách. Ďalšie správy podľa toho ako a kde sa nám podarí chytiť wifinu :-)
Ako nás pri oceáne chytil monzún a šialená nočná jazda tuk tukom - 16.11.2024 18:08
Po jedle ustal dážď a zašli sme aj na pláž, neostalo len pri močení nôh, veď v Indickom oceáne ani v Bengalskom zálive som sa ešte nekúpal že. Vlny veľké takže kopec srandy.
Začalo ale hrmieť tak Nicol zajednala tuk tuk v akciovej cene a zažili šialenú nočnú jazdu v lejaku. Pršalo aj dnu a tak v najväčšom lejaku to vodič aj odstavil a čakali sme. Bolo to mega
Spoznávame Chennai - 16.11.2024 12:36
Dnes, aj keď unavení z cesty, neodolali sme výletu po Chennai, vydali sme sa smerom k moru. Zastihlol nás monzún, čo sme prečkali v reštike, ideme ešte na pláž pozrieť, aspoň nohu omočiť.
Letíme do Indie, pozdrav z Dubaja - 15.11.2024 23:31
Tak už sa bordzujeme na let do mesta Chennai kde sídli fabrika Royal Enfield, začína indické dobrodružstvo.
Naša cesta sa začala plánovať ešte v októbri, a vtedy prebehol aj nákup prvých leteniek. Víza mali byť bezproblémová záležitosť, pár klikov na internete, e-Visa do 24 hodín - žiaden problém.
To by som ale samozrejme nemohol byť ja, Tomáš Hajduch - Awia. Len pár dní pred plánovaným odchodom mi prichádza e-mail s nápisom Visa REJECTED.
A tak nočným vlakom cestujem do Bratislavy, v pondelok ráno ako prvý búcham na dvere ambasády a snažím sa na poslednú chvíľu a narýchlo osobne vybaviť víza.
Z mojej tváre sa dá čítat moja nálada - tu som ešte neveril že sa to podarí - Príbeh o zamietnutých vízach - Naživo: S Awiiom do Indie 2024 - Royal Enfield trip
Nakoniec bol problém v tom že som si do položky povolanie dovolil napísať JOURNALIST. Vysvetlil som čo to je motorcycle journalist, čo robím, a požiadal som o víza s prosbou, či je možné ich vybaviť do štvrtka. Doma som rituálne obetoval sliepku a čakal na zázrak. Keďže toto teraz čítaš, tak vieš, že víza už mám, a nič nebráni našej ceste do Indie.
Diskusia k článku (14)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
