Yamaha NMax 125 a Honda PCX 125. Meranie malých azijských pipíkov. 4/6

Obidve sedadlá držia vzpery. Odkladací priestor má PCX dlhší a plytší, menšiu otváraciu prilbu tam vložíš, ohneš sedadlo a zamkneš, nemôžeš si sadnúť, budeš sedieť na prilbe. Na NMaxe musíš prilbu otočiť opačne, buď si tam nalepíš niečo mäkké, alebo si ju orýpeš, ale sedadlo zatvoríš OK.

Prevádzka a motorčeky.

Ako som spomínal na obidvoch som po kúpe šiel dlhšiu trasu pri teplote asi 3 – 5 stupňov a dážď.
Na PCX BA - KE 80 – 85 km/h, spotreba 3,0 l bolo mi ho ľúto mal iba 2000 km.

Na NMax TT – KE 90 – 95 km/h, spotreba 3,1 l. Vo vyšších rýchlostiach je NMax úspornejší a mierne živší. V tejto kategórií by som to nazval nezanedbateľne živší. Mal však najazdené 5800 km. Môj mestský štýl jazdenia znamená remízu 2,3 l. Na 1 km sa kolesá na PCX otočia 617/608 krát na NMaxe 657/621 krát. Prakticky žiadny rozdiel v prevádzke.

Ďalšia nepodstatná vec je rozdiel v hmotnosti NMax váži o 3 kg menej 127 kg, ale má o 14 dcl menšiu nádrž, takže 1600 gramov to je nič. Rozdiel v svetlej výške 2 mm a vo výške sedadla 1 mm. Úplné nič.

Okrem natiahnutia nôh, skoro všetko rovnaké.