Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 05.07.2017 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 29382 [Testy a predstavenia - Test]
Samozrejme, na začiatok som sa rozhodol vyskúšať holú, v podstate sériovú dva a polu. Plán bol sa zoznámiť ako s mašinou, tak aj s traťou.
Ak by som to mal povedať jednou vetou, tak: Napriek naozaj veľkej revolúcii v technike motora je jazda na TPI nie veľmi vzdialená karburátorovým predchodcom. A to je asi aj dobre. Nové TPI si zobrali všetko to dobré a obľúbené z starých dvojtaktov a pridali kopu pozitív zo sveta moderných 4T.
Už po naštartovaní sa ozve typická zvuková kulisa dvojtaktu, rovnako zvuk po pridaní je taký, ako sme navyknutí. Vyrážam do terénu a zisťujem že dva-a-polka sa vedie terénom dobre a ľahúčko ako doteraz, nejaké to kilečko navyše vo váhe ani nepozorujem. Rozdiely v prejave motora nie sú badateľné hneď, ale postupne sa ukážu. Reakcia na plyn je taká nejaká lepšia, presnejšia. Rovnako po dlhšej jazde bez plynu, napríklad v klesaní a podobne, je reakcia po pridaní okamžitá. Karburátorový motor sa vedel "zaliať" a potreboval trochu prepláchnuť. No a posledné čo som si všimol, je malý náznak brzdenia motorom. Pri zatvorení plynu vstreky pravdepodobne palivo nedávkuju, takže motor je len mazaný. Netreba ale očakávať brzdný účinok ako na štvortakte.
Celkovo má 250 EXC stále tú neskutočnú ľahkosť akú majú len dvojtakty. V jej sedle má jazdec pocit, že zvládne aj extrémnejšie veci v teréne. Motor to podporuje svojím vcelku silným stredom a schopnosťou potiahnuť. Teraz po novom sa mi zdá, že je jazda v tomto režime ešte o trochu istejšia, sám som sa viackrát pristihol, ako som vybehol výjazd aj na vyššom kvalte, a 250-tka ma nenechala na holičkách, vytiahla ma hore bez podradenia.
Podvozkovo je to klasika od WP, naladená endurácky, aj keď pre rok 2018 trochu tvrdšie ako u predchodcov. Trať bola len pár týždňov po pretekoch slušne rozbitá, a množstvo koreňov, šutrov a drážok preverilo schopnosti podvozku naplno. Brzdy a spojku ani nie je dôvod spomínať, všetko dobré zostáva, brzdy od Bremba, spojka DDS ľahko ovládateľná.
Ku 250-tke som sa tento deň vrátil ešte niekoľkokrát. Skúšal som aj verzie s doplnkami či SixDays-ku. Za zmienku stojí hlavne prepínač palivových máp. Na rozdiel od štvortaktov, tu je palivová mapa označená číslom dva tá jemnejšia a lepšie dávkovateľnejšia. Odkedy som ju skúsil, už som na tejto technickej trati inú ani nechcel. Jednoducho s motorkou som si hneď lepšie rozumel, lepšie sa mi dávkoval výkon na zadné koleso a motorka sa snažila menej mi urthnúť ruky :-)
300-vka je dlhodobo mojím favoritom a nesmierne som sa na ňu tešil. Nie preto, že by som dokázal jej výkon ukočírovať, ale preto, že vždy mala porciu sily dole a v strede, ktorá riešila všetky jazdecké problémy a nedostatky. Nebolo tomu inak ani teraz.
Hmotnostný rozdiel oproti 250-tke v podstate neexistuje, rovnaká je aj ergonómia a pocit ľahkosti z jazdy. Avšak rozdiel je v motore. Ten má jednoducho viac pary a hlavne keď mu jazdec dopraje plný plyn, tak sa dejú veci... 300 letí vpred a takmer nikdy nemá predné koleso na zemi. Toto som si na tejto trati užil len na niekoľkých rovnejších úsekoch. Vo zvyšku trate v technických kaňonoch, ostrých točkách, korenistých výjazdoch s hlbokými koľajami som bojoval s ostrou motorizáciou. 300 som vracal do depa úplne vyšťavený, hlavne moje ruky mi dali jasne najavo, že toto je na mňa (na tejto trati) priveľa.
Aj tristovku som vyskúšal v tento deň viackrát, a aj tu som neskôr zvolil palivovú mapu 2. Táto vecička je naozaj fajnová a rozhodne by som si ju prikúpil, pretože s touto mapou je to na technickej trati proste výhoda. 300 mi však stále dala hodne zabrať.
okamžitá a presnejšia reakcia motora, ľahšie štartovanie, nižšia spotreba a dymivosť, jednoduchšie tankovanie, zachovaný charakter dvojtaktu | pribudla elektronika, odpadá možnosť ladenia karburátora, nárast hmotnosti o 3 kg |
Rozum vraví jasne, na 250 som menej trpel, pravdepodobne šiel lepšie a vyrovnanejšie, a bol som menej unavený. 250 je taká rozumná stredná cesta, vôbec nie je slabá, to by povedal len blázon. Dobre sa dávkuje jej výkon, je ľahká a obratná.
Moje srdce však bije v rytme väčšieho dvojtaktu z tejto dvojice a hlási, že s 300-vkou to bude výzva sa naučiť ju ukočírovať. Je divoká, keď jej pridáš plný, tak ide ako utrhnutá z reťaze. Na jednej strane je tento pocit neskutočný, na druhej táto sila nesprávne krotená vie zobrať jazdcovi kopu síl.
V Skýcove si bol nové dvojtakty vyskúšať aj Štefan Svitko. Jeho jazdu si môžete vychutnať na nasledujúcich fotografiách, aj v priloženom videu z testovania.
Prednedávnom, keď som začínal tušiť postupný koniec 2T endúr, ma v Španielsku ľudia z KTM uistili, že dvojtakty neopustia. Už vtedy ale predstavili malé 2T (125 a 150 XC-W) bez homologizácie. A tak som si hovoril, že 2017 bude posledná príležitosť kúpiť dvojtaktné enduro.
Dnes tu ale máme TPI a je isté, že 2T zatiaľ nevymrie. TPI ma presvedčilo, že je z pohľadu jazdných schopností na tom rovnako dobre ako karburátory, ba má i veľa výhod. Čas ukáže, či bude všetko nové fungovať ako má, a keď áno, tak tu máme stále možnosť voľby na údržbu menej nenáročného dvojtaktu s ľahkou ovládateľnosťou a tým výbušným motorom.
Vývoj nezastavíš. Zomrel kráľ karburátor už aj v dvojtaktoch. Nech žije kráľ TPI. Zaujímavé bude sledovať aj konkurenciu (Sherco, Beta, možno Gas Gas), čo prinesie do sveta dvojtaktov ako odpoveď na TPI.
Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Martin Matula, Tomáš Hajduch - Awia, KTM.press
Video: Miro Lacko, Tomáš Hajduch - Awia
Navštívili sme: Chateau Topoľčianky - vinárske závody
Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Kini prilbách Suomy od firmy Styx.
Foto: | ||
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | KTM | KTM |
Model: | 250 EXC TPI | 300 EXC TPI |
Rok: | 2018 | 2018 |
Novinka: | NOVINKA 2018 | NOVINKA 2018 |
Kategória: | Enduro | Enduro |
Motor: | ||
Typ motora: | jednovalec (2T) | jednovalec (2T) |
Objem: | 249 ccm | 293.2 ccm |
Vŕtanie x Zdvih: | 66.4 x 72 mm | 72 x 72 mm |
Palivový system: | vstrekovanie TPI | vstrekovanie TPI |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 300 mm | 300 mm |
Zdvih vzadu: | 310 mm | 310 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 260 mm | 260 mm |
Pneu vpredu: | 80/100-21 | 80/100-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 140/80-18 | 140/80-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 103 kg | 103 kg |
Výška sedla: | 960 mm | 960 mm |
Rázvor: | 1482 mm | 1482 mm |
Svetlá výška: | 370 mm | 370 mm |
Objem nádrže: | 9 l | 9 l |
Doplnková výbava: | ||
Palivové mapy: | za príplatok | za príplatok |
Iná výbava: | el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu | el. aj kick štartér, el. ovládaný vstrek oleja aj benzínu |
Poznámka: | ||
Poznámka: | * Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 06/2017: 9 090 EUR (SixDays 9 590 EUR) | * Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 06/2017: 9 449 EUR (SixDays 10 090 EUR) |
Pridané: 05.07.2017 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 48934 | Včera: 152744