Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 16.05.2012 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 25355 [Testy a predstavenia - Test]
Hneď ako nám počasie tohto roku dovolilo a Tiger bol zabehnutý som neváhal vysadnúť do sedla vlajkovej lode z dielne ostrovanov, ktorú ste vy zvolili za Bike roka 2012. Explorer si to namieril do poriadne "hustého" segmentu.
Cestovné endurá je segment, ktorý sa teší v posledných rokoch veľkej priazni zákazníkov. Aj keď Triumph svoj model nazýva skôr turisticko-cestovným strojom. Nakoniec všetky cestovné endurá sú z roka na rok viac cestovné a menej endurá, preplnené najnovšími technológiami a elektronickými hračkami. Inak tomu nie je ani v prípade vlajkovej lode z Anglicka. Čo teda ponúka?
Hlavný je úplne nový radový trojvalec s úctyhodným objemom 1215 cm3. Ten poskytne jazdcovi naozaj slušných 137 koní, čo je číslo, ktoré sme donedávna videli tak azda v technických tabuľkách superšportov. K tomu krútiak 121 newtonov a asi nikto sa nebude sťažovať na nedostatok výkonu. Explorer je tak rozhodne na špici medzi svojimi konkurentmi, keď ho predčí azda len štíhla talianka - Multistrada.
Triumph Tiger Explorer 1200 - Bike roka 2012 v kategórii Turista |
Veľkým bonusom Triumphu je trojica elektornických systémov už v sérii. Vypínateľné ABS, trakčná kontrola s tromi režimami funkcie a tempomat. Hlavne posledný spomínaný systém nie je ešte tak rozšírený, aj keď sa už u konkurencie vyskytol formou príplatkovej výbavy.
Už povinnosťou je potom plne nastaviteľný podvozok, nízkoúdržbový kardanový pohon zadného kolesa, pohodlný posed jazdca s nastaviteľnou výškou sedla, štítu a riadidiel. Explorer stojí na kolesách štandardných rozmerov 110/80 R19 vpredu a 150/70 R17. Vypletané kolesá šli tentoraz bokom a Explorer má kolesá z ľahkých zliatin.
Zoznámenie je veľmi rýchle. Všetko je tam kde má byť, menší výklad si nechávam len k ovládaniu a funkcii tempomatu a potom už spokojne vyrážam na cestu.
Explorer má mnoho prvkov podobných so svojím menším 800-kubíkovým súrodencom. Prístrojovka vyzerá rovnako no Explorer má prakticky ovládanie vyvedené na ľavú rukovať. Tlačidlá ná prístrojovke tak dostali nové funkcie: výstražné smerovky a rýchly prechod na domácu obrazovku displeja. Systém menu je prehľadný a veľmi rýchlo som sa v ňom zorientoval. Prístrojovka má množstvo funkcií: 2x trip a každý obsahuje: spotrebu okamžitú aj priemernú, dojazd na nádrž a prejdené km, ďalej čas jazdy a priemernú rýchlosť. Otáčkomer je analógový, kontrolky dobre viditeľné.
Dobre je vymyslené predné plexi, je rozmerné a dá sa ľahko meniť jeho sklon. Praktické detaily ako ľahko dostupné žiarovky v hlavnom svetlomete alebo nastavovanie výšky svetlometu páčkou bez náradia zostávajú identické ako pri menšom súrodencovi.
Explorer veru nie je žiadna krpatá motorka. Ani hmotnosťou veľmi nevybočuje z "štandardov" posledných rokov, keď papierovo s náplňami váži viac ako štvrť tony. Vďaka trojvalcu nie je Explorer veľmi široký, no nádrž a bočné plasty sú poriadne bachraté. Rozhodne teda po usadnutí nemáte pocit malej motorky.
Napriek tomu, ovládateľnosť v meste je veľmi príjemná. Prekvapilo má nízke sedlo a to ako som bez problémov dočiahol na zem. Vlastne som hneď po prvej jazde dvíhal sedlo do vrchnej polohy a stále som bez problémov dotiahol na zem. V tomto smere Explorer asi poteší mnoho jazdcov nižšieho vzrastu, ktorí môžu mať u konkurencie problémy.
V meste Tiger ťaží z motora, ktorý ťahá v každom režime, nikde výrazne neprotestuje a nevibruje. Udržovanie mestskej 50-tky sa tak zaobíde bez častého spojkovania. Prepletanie v zápchach je napriek dojmu širokej motorky bezproblémové. Škoda že v mohutnej kapotáži sa po bokoch nenašlo miesto na skrinku na drobnosti. Mobil a peňaženku budete musieť voziť vo vreckách alebo menej prakticky pod sedlom.
Čo napísať o športe keď máte pod zadkom 137 anglických plnokrvníkov. Aj keď výzorom Adventure, prejavom športovec, ktorý vypráši na kopcoch nejedného jogurťáka. Podvozok a väčšie kolesá sú na menej kvalitných cestách len prínosom. Riadidlá sú široké, Explorer sa preklápa ľahko.
Motor je niečo čo ste doteraz v cestovných endurách nemali možnosť nájsť. Trojvalec ma konečne potešil aj príjemnou zvukovou kulisou. Záťah je zamatový a výkon sa ľahúčko dávkuje, žiadne trhanie, ale ani neočakávaný nábeh výkonu. Ak začneš plne dôverovať trakčnej kontrole tak si môžeš na výjazde z vinklov dovoliť naozaj ťahať za plyn ako "sprostý". Ten motor potiahne vždy, ale keď mu dopraješ vysoké otáčky je to doslova jazdenie na superbiku. Motoricky je to celé inde ako slabšie staršie dvojvalce u konkurencie, ale dosť mi to pripomenulo prejav V4 v Crosstoureri hlavne vo vyšších otáčkach. V4 ale má taký razantnejší záťah odspodu ako na dvojvalcoch.
Brzdy sú od Nissinu, vpredu štvrpiestiky zvierajúce dva kotúče a vzadu dvojpiestik a samozrejme zo systémom ABS. Ťažko im niečo vytknúť, ovládanie aj jedným prstom. Nie sú také ostré ako na Tigeri 1050 ale naozaj im nie je čo vyčítať ani pri ostrejšej jazde nezaostávajú za výkonom motora. Trochu ma prekvapilo že pri ostrejšom brzdení alebo akcelerácii, sa posúvalo sedlo mierne vpred a vzad. Neskôr som skontroloval, či som ho správne založil ale všetko bolo v poriadku. Predpokladám, že nebude problém tento neduh odstrániť.
Prevodovka pracovala hladko, v podstate som si ani neuvedomil že tam je. Napriek tomu, že Explorer ťahá na každom kvalte niekoho isto poteší, že na prístrojovke nájde signalizátor zaradeného prevodového stupňa.
Triumph tvrdí že má nový turisticko-cestovný model, ktorý sa ale nemusí zastaviť keď skončí asfalt. S tým sa rozhodne dá súhlasiť. Explorer je veľký a pohodlný ako stvorený na blúdenie svetom a obzeranie krajiny. Posed je pohodlný, výhľad vynikajúci. Predné plexi je široké a dá sa ľahko meniť jeho sklon pomocou dvojice rukou ovládaných skrutkovacích držiakoch po bokoch. Plexi mne pri mojej výške cca 182 cm plne vyhovovalo a nemal som námietky. Ľahko dostupné nastavovanie svetlometu a žiarovky som už spomínal. V noci som síce nejazdil ale predpokladám, že to svieti identicky ako 800-vka - teda perfektne.
Pohodlné sedlo a pripravený nosič batožiny a bočných kufrov |
Pre upevnenie batožiny je v sérii pripravený hlavne zadný nosič, ktorý nadväzuje na madlá pre spolujazdca. Prichytenie rolky nebude žiadnym problémom. Bočné plastové kufre sa dajú nahodiť priamo na držiaky integrované do podsedlovky a poskytujú dokopy objem 60 litrov. Topcase poskytuje ďalších 35 litrov, vojde sa do neho integrálna prilba a je vybavený opierkou pre spolujazdca.
V dnešnej elektro dobe poteší aj alternátor s bezkonkurenčným výkonom 950W, ktorí v pohode utiahne množstvo elektrických doplnkov, počnúc vyhrievanými rukoväťami, vyhrievanými sedlami výkonnými svetlami do hmly a podobne. V prednej časti pred nádržou je aj 12V zásuvka určená na napájanie navigácie či vyhrievaného oblečenia a ďalšia zásuvka sa potom nachádza v originálnom zadnom kufri.
Bol som zvedavý aj na spotrebu Explorera. Motor má ohromný výkon. Veľmi príjemne ma potešili palubný počítač, ktorý mi počas jazdy na diaľnici pri zapnutom tempomate na predpisových 130 kmh ukazoval spotrebu od 4.8 - 5.6 l/100 km. Na hltanie diaľničných kilometrov je to skvelý výkon a vďaka tempomatu si viem predstaviť aj hravé dodržiavanie predpísaných limitov. Spotreba sa mi počas celej testovacej jazdy nakoniec ustálila na hodnote 6.1 l/100 km čo je vzhľadom na "testovacie" tempo slušný výkon. S 20 litrovou nádržou tak nebude problém spraviť dojazd 250 km.
Turista ocení ale elektornické systémy, ktorými je Explorer vybavený vďaka elektronickému manažmentu motora tzv. ride-by-wire. Tempomat som už spomínal aj vychválil. Ten sa ovláda na pravej rukoväti a ukážku jeho funkcie si môžete pozrieť vo videu nižšie. Ovláda sa jednoducho a intuitívne, azda len počas jazdy po rozbitých cestách sa niekedy stane že si ho po prejazde nerovnosti vypnete pootočením plynovej rukoväte.
Trakčná kontrola je systém, ktorý oceníme hlavne počas zlých poveternostných podmienok. Funguje hladúčko vďaka ride-by-wire reguluje natočenie škrtiacej klapky a v štandardnom režime reaguje na každé preklznutie kolesa. Cez menu sa dá prepnúť do režimu 2, ktorý je vhodný aj do terénu a dovoľuje menšie preklzy zadného kolesa. V režime Off si aj skúsený jazdec príde na svoje a trakčná kontrola mu nebude do jazdy vôbec kecať.
Podobne ako TCS cez menu sa vypína aj systém ABS a rovnako oba sa po vypnutí motora automaticky aktivujú. Vypínanie systémov cez menu je dosť zdĺhavé, ovládanie tlačidlom by bolo rýchlejšie. Záleží ako často to budete vypínať. Napríklad ABS šlapalo veľmi dobre aj v teréne a dalo sa s ním brzdiť.
Centránly stojan poteší, hlavne keď je v sériovej výbave |
Nuž pre niekoho nepodstatná kapitola, lebo s takýmito motorkami neplánuje jazdy do terénu, no pre mnohých je toto dôležité. Patrím do druhej skupiny a nejaký ten offík aj na 250 kilovej mašine nie je pre mňa problém.
Explorer bol obutý vyslovene cestne takže žiadny hard-core sa nekonal. Taktiež nemal žiadne padacie rámy a tak v prípade pádu by som asi dal plastom po bokoch riadne zabrať. V hornej časti je poriadne široký a plasty sú hneď na rane. Prekvapili ma aj plastové stopky smeroviek, ktoré sa pri prvom kontakte s hocičím ulomia. Gumené stopky by určite nikoho neurazili. Kryty rúčok nie sú v štandardnej výbave ale aspoň si budete môcť vybrať aké len budete chcieť.
Riaditká sú poriadne, mohutné a široké ale žiaľ pre jazdu v stupačkách trochu nízko. Tiež nádrž je široká a prekáža, keď sa chcete v stupačkách do motorky zaprieť. Spodok motora je chránený len plastom, ale v ponuke príslušenstva je aj poriadny hliníkových chránič. Poteší aj fakt, že na rozdiel od 800-vky sú zadné stupačky už montované na podsedlový rám a tak v prípade pádov a poškodenia sa budú dať ľahko vymeniť.
Z tohto všetkého vyplýva, že pre poriadne off-roadovanie bude treba Explorera trochu poupravovať. Nakoniec je to rovnaké ako u ktoréhokoľvek jeho konkurenta.
No a ako to jazdilo? No vcelku príjemne, podvozok dobre spolupracoval a tak sa tomu dalo aj trochu naložiť a keď je dynamika dá sa prejsť všeličo. Skúsený jazdec zvládne toho na Tigrovi veľa, horšie to bude mať jazdec, ktorý by v jeho sedle robil svoje prvé off-roadové kroky.
Komentované video k testu Triumph Tiger Explorer 1200, natočil a zostrihal Tomáš Hajduch - Awia.
Konkurencia je široká ako cesta do pekla. Explorer je nováčik a tak mal možnosť "okukať" to najlepšie od konkurencie a priniesť aj niečo nové. To čo okukal spravil veľmi dobré a ako nové prináša elektronické hračky už v sérii a hlavne tempomat. Výkonovo zarúbal poriadne vysoko a v tomto smere sa konkurencia moc báť nemusí. Poráža ho iba Multistrada a tesne na chrbát mu dýcha Crosstourer. Podobne ako s výkonom je na tom aj s hmotnosťou, patrí medzi tie najťažšie kúsky na trhnu. Rozdiely 10 kg+- asi nemusíme brať veľmi do úvahy keď sa bavíme o poltonových strojoch. Myslím že Angličania dobre namiešali aj cenovku, ktorá isto zamotá hlavu nejednému kupujúcemu. Tiger môže byť váš za 13 360,00 € s ABS, TCS aj tempomatom.
Výkon superbiku, podvozok cestovného-endura a pohodlie grand-tourera. K tomu sa sľubuje úsporný motor, dobrá ochrana pred vetrom a dažďom, moderné elektronické technológie a dobre nastavená konkurenčná cena. Rysuje sa nám tu vynikajúca vyvážená motorka. Ostáva už len vysadnúť do sedla a keď ti zapasuje tak vyraziť do sveta. Explorer na to rozhodne má.
Za zmienku stojí aj uvádzacia akcia, ktorú pripravil slovenský dovozca značky Triumph, keď ponúka v cene Turistické plexi, padacie rámy a chrániče rukovätí teda doplnky v celkovej cene takmer 550 EUR. Pozor ale ide o akciu obmedzenú časovo a aj počtom kusov.
servisný interval až 16 000 km, trakčná kontrola (3 režimy), vypínateľné ABS a tempomat v sérii, kardan, výkonný a pružný motor, pohodlie, nízke sedlo | vyššia hmotnosť, menšia pripravenosť do terénu |
Servisný interval | 16 000 km (alebo jeden rok) |
Spotreba | 6,1 l/100km |
Objem nádrže z toho rezerva | 20 l |
Dojazd (po kontrolku rezervy) | 245 km |
Cena motorky | 13 360,00,- EUR |
Kufor topcase | 407,35 EUR |
Nosič bočných kufrov + kufre | 809,67 EUR |
Vyhriavané rukoväte (dual temperature) | 207,37 EUR |
Turistické plexi | 162,93 EUR (* slovenský dovozca dáva v cene) |
Padacie rámy | 266,60 EUR (* dovozca dáva v cene) |
Turistické chrániče rukovätí: | 118,49 EUR (* dovozca dáva v cene) |
Ochrana motora | 251,81 EUR |
* Doplnky, ktoré sú označené hviezdičkou dáva slovenský dovozca v cene. Ide o akciu obmedzenú časovo a aj počtom kusov.
Páčka brzdy | 73 EUR |
Stupačka | 54 EUR |
Spätné zrkadlo | 76 EUR |
Smerovka komplet | 57 EUR |
Svetlomet komplet | 359 EUR |
Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao
Motocykel na test poskytla spoločnosť Triumph Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.
Foto: | ||||
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | Triumph | Honda | BMW | Yamaha |
Model: | Tiger 1200 Explorer | Crosstourer | R 1200 GS "90 Jahre BMW Motorrad" | XT1200Z Super Ténéré |
Rok: | 2012 | 2012 | 2013 | 2012 |
Novinka: | NOVINKA 2012 | NOVINKA 2012 | ||
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||||
Typ motora: | radový trojvalec (4T) | V4 76° (4T) | dvojvalcový boxer (4T) | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1215 ccm | 1237 ccm | 1170 ccm | 1199 ccm |
Max. výkon: | 137.4 k (101.0 kW) / 9000 ot. | 129.2 k (95.0 kW) / 7750 ot. | 110.2 k (81.0 kW) / 7500 ot. | 110.0 k (80.9 kW) / 7250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 121 Nm / 6400 ot. | 126 Nm / 6000 ot. | 120 Nm / 5750 ot. | 114.1 Nm / 6000 ot. |
Kompresný pomer: | 12:1 | 11.0:1 | 11.0 : 1 | |
Vŕtanie x Zdvih: | 85 x 1.4 | 81 x 60mm | 101.0 x 73.0 mm | 98 x 79.5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | Unicam (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | vzduchom a olejom | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT) | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan | kardan | kardan | kardan |
Zdvih vpredu: | 190 mm | 190 mm | 190 mm | |
Zdvih vzadu: | 194 mm | 200 mm | 190 mm | |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene, 4 piestik | dvojkotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 305 mm | 310 mm | 305 mm | 310 mm |
Pneu vpredu: | 110/80 R19 | 110/80-R19 | 110/80-ZR19 | 110/80 19M/C 59V |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 2 piestik | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 282 mm | 276 mm | 265 mm | 282 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 R17 | 150/70-R17 | 150/70-ZR17 | 150/70 17M/C 69V |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Suchá hmotnosť: | 203 kg | |||
Hmotnosť s náplňami: | 259 kg | 275 kg | 229 kg | 261 kg |
Výška sedla: | 837 mm | 850 mm | 850 mm | 845 mm |
Rázvor: | 1530 mm | 1595 mm | 1507 mm | 1540 mm |
Dĺžka: | 2248 mm | 2285 mm | 2210 mm | 2250 mm |
Šírka: | 962 mm | 915 mm | 940 mm | 980 mm |
Výška: | 1410 mm | 1335 mm | 1450 mm | 1440 mm |
Svetlá výška: | 180 mm | 205 mm | ||
Objem nádrže: | 20 l | 21.5 l | 20 l | 23 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Spotreba paliva: | 6.1 l/100km | 6 l/100km | ||
Dojazd po rezervu: | cca 245 km | cca 268 km | ||
Poznámka: | ||||
Poznámka: | Trakčná kontrola (3 režimy), ABS (vypínateľné), Tempomat v sérii servisný interval až 16 000 km (alebo jeden rok) Cena 05/2012: 13 360,00 € | Anti-hop spojka (manuálna prevodovka) Voliteľná dvojspojková automatická prevodovka DCT Udávaná spotreba 6,13 km/l (v D-móde automatickej prevodovky WMTC test) Cena 08/2012: 13 190,- EUR | Cena 10/2012: 14 190,- EUR |
Foto: | ||||
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | Kawasaki | KTM | Ducati | Moto Guzzi |
Model: | Versys 1000 | 990 Adventure | Multistrada 1200 | Stelvio 1200 8V |
Rok: | 2012 | 2012 | 2012 | 2012 |
Novinka: | NOVINKA 2012 | |||
Kategória: | Cestovné enduro | Enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||||
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | L-kový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1043 ccm | 999.8 ccm | 1198.4 ccm | 1151 ccm |
Max. výkon: | 118.0 k (86.8 kW) / 9000 ot. | 106.1 k (78.0 kW) / 8250 ot. | 149.6 k (110.0 kW) / 9250 ot. | 104.7 k (77.0 kW) / 7250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 102 Nm / 7700 ot. | 100 Nm / 6750 ot. | 118 Nm / 7500 ot. | 113 Nm / 5800 ot. |
Kompresný pomer: | 10.3 :1 | 11.5:1 | 11 : 1 | |
Vŕtanie x Zdvih: | 77 x 56 mm | 101.0 x 62.4 mm | 106x67.9mm | 95 x 81.2 mm |
Palivový system: | vstrekovanie, hrdlo 38 mm | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | Desmodromický rozvod (4V) | |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | kardan |
Zdvih vpredu: | 150 mm | 210 mm | 170 mm | |
Zdvih vzadu: | 150 mm | 210 mm | 170 mm | |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová, 4 piestik | dvojkotúčová | dvoj kotúčová, 4 piestik | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 300 mm | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70ZR17M/C | 90/90-21 | 120/70-ZR17 | 110/80 R19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová, 2 piestik | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 250 mm | 240 mm | 245 mm | 282 mm |
Pneu vzadu: | 180/55ZR17M/C | 150/70-18 | 190/55 ZR17 | 150/70 R17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Suchá hmotnosť: | 209 kg | 189 kg | ||
Hmotnosť s náplňami: | 239 kg | 257 kg | ||
Výška sedla: | 845 mm | 860 mm | 850 mm | 820 mm |
Rázvor: | 1520 mm | 1570 mm | 1550 mm | |
Dĺžka: | 2235 mm | 2250 mm | ||
Šírka: | 900 mm | 920 mm | ||
Výška: | 1405 mm | 1430 mm | ||
Svetlá výška: | 155 mm | 261 mm | ||
Objem nádrže: | 21 l | 19.5 l | 20 l | 32 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Spotreba paliva: | 5.2 l/100km | 6.1 l/100km | ||
Dojazd po rezervu: | cca 302 km | cca 393 km | ||
Poznámka: | ||||
Poznámka: | V sérii ABS a KTRC - tračný systém 3 módy + voľba 2. palivových máp Cena 08/2012: 11 995,- EUR (akciová cena 10/2012: 9 995,- EUR) | Cena 08/2012: 15 400,- EUR | Kolesá z ľahkých zliatin V sérii: ABS, ATC traction control Cena 10/2011: 12 800 EUR |
Pridané: 16.05.2012 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 68331 | Včera: 213272