MV AGUSTA BRUTALE - malá Brutale alias Brutka

Ja som dostal možnosť skúsiť, ako sa cítia príslušníci tohto klanu aj bez patričnej hotovosti na účte, no a uznajte, dalo sa to odmietnuť? Nedalo! To by som určite banoval.

Talianka slovom aj písmom

To že je mi srdcu blízka určite napadne každého. Áno, nemal by som takto písať, mal by som byť nestranný, čo aj som. Sami to dobre poznáte, všetky baby sú pekné, ale niektoré sú peknejšie. No a Brutka patrí, aspoň u mňa, do tej druhej skupiny. Je to talianka a tu by som sa pristavil a podotkol, že to ozaj nezaprie. Na prvý pohľad dokonalý dizajn, ako celok to krásne ladí. Dokonca aj to škaredé predné svetlo tam patrí, iné by tam bolo už len horšie. Na jednej strane teda máme krásny, pre mňa skoro dokonalý dizajn. Na druhej strane ešte ani nesedím a vaklajúce sedlo ma vráti do talianskej reality. Niektoré nie moc dokonalo pasujúce upchávky, premakané zvody s úžasným katalyšom, ešte že tam dali takéto koncovky. Vcelku vydarené späťáky, ale čo keď v nich nie je skoro nič vidieť? Na bočák si vyrazia logo MV, ale dať ho dole mi robilo vždy problémy. Jednodielne sedlo, zapadajúce do celkovej línie, na úkor lepšej stability pri akcelerácii. No proste taliani. Je to také tragické? Alebo som len cez zimu v plechovke zcukrovatel? Nápoveda: Jazdím v Defendri a tam je takýchto ,,vychytávok" viac ako dosť. No a majitelia tohto auta neberú takéto maličkosti ako vady, ale ako vlastnosti. Možno to sem nepatrí, ale v tomto sa mi zdá Brutka rovnaká.

Šup šup do sedla

Tisícdvesto najazdených, čerstvo vymenený olej a filter, motor zahriaty, nedočkavý jazdec a počasie, čo nám praje až neskutočne. Ako sa dá ešte „lepšie“ začať po zimnom spánku, ako na takomto stroji? Horšie by to bolo možno len na silnejšej verzii. Tuším som prvýkrát sadal na moto tak nejako s rešpektom. Veď už len ten názov, Brutale. No našťastie to nie je až také doslovné. Rešpekt zo mňa opadol hneď ako som dal radičku nadol a povolil hydraulicky ovládanú spojku. Spojka sa ovláda ľahúčko, bez potreby väčšej sily v zimou ochabnutým zápästím. Zato kvalty tam treba hádzať tvrdo a ťažko. Za každým tuším trafím medzi jedna a dva neutrál. Strašné! Taký amatér za veľmi dobre umiestnenými rajdami posadený na relatívne pohodlnom sedle síce 825 mm nad zemou, ale vďaka zúženej šírke bez problémov dočiahne na zem aj s jeho krátkymi nohami. Premávkou hlavného mesta sa predieram neuveriteľne rýchlo a ani mi nevadia skoro zbytočné zrkadlá. Nástup výkonu je krásne čitateľný, neprekvapuje ma, nespôsobuje častejšie sťahovanie niektorých svalov. Do križovatky vchádzam skoro až po stopku povolenou päťdesiatkou a až tam brzdím. Znova žiadne šoky, iba tá známa klíďo-píďo pohodovka. Brembo radiálky ovládané cez nissinové páčky sa zdajú byť vydarená kombinácia. Sú presné, nekompromisné, ale stále dosť civilné. Zadnú nepoužívam skoro vôbec a keď áno, tak ide kolo aj tak šmykom.

Po meste nacvakávam všetky rýchlosti, hľadám tú najlepšiu. Štvorvalčeku to je tuším absolútne u krásne ukončenej prdelky. Mne sa ako najlepšia voľba pozdáva štvorka. Nemá to síce veľké prdy pri otočení pravého gripu, ale aspoň to nie je uskákané a urevané. Znova len tá pohodička. A to som na ňu sadal s rešpektom?

Oneskorené predstavenie

Tak s čím tu máme dočinenia? Trochu obalené to vyzerá asi takto: Štvorvalec s objemom 921 kubíkov, samozrejme chladený vodou a olejom, pričom sa pozastavím a spomeniem pekné mriežky chladičov, ktoré mimochodom u viacerých výrobcov chýbajú. Motor ponúka skoro 130 koní pri 10500 otáčach a krúťak pekných 95 Nm o niečo nižšie. Presnejšie už v 8100 otáčkach. Celé to je podelené cez 6 kvaltov, mokrú spojku a na zadné koleso prenášané reťazou. O pohodlie či bezpečnosť sa stará vpredu plne nastaviteľná USD vidlica s priemerom 50mm a zdvihom 125 mm. Vzadu jednoramenná kyvka s nastaviteľným tlmičom. Netreba zabudnúť na dve palivové mapy a 8 stupňovú kontrolu trakcie. To všetko pri hmotnosti 190 kg za 11 990.-

Turistika či každodenné jazdenie?

Vyrážam na diaľnicu, otváram klapky na vzlietnutie, no už pri stotridsať ma pribrzďuje nápor vetra. Dizajnovo spracovaná predná strana kokpitu nedokáže zázračne rozrážať molekuly vzduchu a tak musím mierne pozmeniť polohu pohodlne usadeného kávičkára. Nemení sa to na embrionálnu jogurťácku zmotávačku, stačí mierne prikrčenie a je to omnoho lepšie. Aspoň že tak. Kto by sa tu chúlil na nádrž? Ako pribúdajúce únavné kilometre preplnenej trojprúdovej americkej diaľnice ukázali, prikrčí sa aj taký zlenivelý pohodičkár ako ja. Prikrčí? Tak ma to znudilo a unavilo, že som si oprel bradu o päsť na nádrži. Na ďalšom výjazde to musím ukončiť. Konečne zas okresky. Tu sa cíti omnoho lepšie. Rýchlosť je tu nižšia, teda menší nápor vetra, autá predbieham svižnejšie, zákruty a rýchlejšie sa meniaca bočná kulisa nedovolí povädnúť pozornosti. Vďaka perfektne zladenej geometrie s tuhým rámom sa prehadzuje motorka z jednej strany na druhú s neuveriteľnou ľahkosťou a presnosťou. Podvozok sa mi zdal zo začiatku v meste a na diaľnici veľmi pohodlný, no až v preklápačkách by som privítal trochu tvrdšie predné 50 mm trubky. Samozrejme sú plne nastaviteľné, takže otázka pár otočení. Ale aj tak som s tým nemanipuloval, nakoniec som sa naladil na takú pohodlnejšiu frekvenciu.

Šport

Tu by som sa trochu pristavil. Brutka má dve palivové mapy. Štandart a šport. 99,9 % som jazdil šport, tak ten normál nezhodnotím objektívne. Ale nie je ani potreba, pretože určite s pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou, štandard si tam každý zapne len tak, že vyskúšať. Hneď a zaraz to bude prepnuté na šport a ,,pomeho". Ako som už písal, Brutka je taká pohodička, tak načo tam je ešte aj niečo slabšie ako šport?

Neviem, ani ma to nejako zvlášť netrápi. Dokázal som na nej jazdiť takú klasiku rezkejšiu presúvačku aj razantnejšiu pílu. Motor ma ani pri prudkejšom otáčaní heftu nepreškolil z bezpečného jazdenia. Na zadné to síce ide len s výplachom, ale nie je to nič, čo vystraší aspoň mierne zjazdeného rajdera.

Podvozok už síce pri razantnejšej píle trochu flegmaticky začal tíško šepkať do úška, že ,,počkaj Franto, toto už začína byť na nás viac ako dosť, trochu polaboruj s nastavením tuhosti a odskoku"... No a toto sa mi na Brutke dosť páčilo. Dá včas a v dostatočnom predstihu najavo, čo už bude za jej hranicami. Alebo skôr za mojimi?

Čo k tomu viac dodať? Ak niekto potrebuje motorku, čo nie je náročná na jazdecké umenie (áno, je aj pre rozumného začiatočníka, avšak pojazdí si na nej dostatočne aj pokročilý a náročnejší rajder), hodí sa do mesta ale aj na diaľnicu, nezľakne sa serpentín v kopcoch, ale chce niečo menej tuctové ako „mejd in džapan“, tak nie je o čom.

Konkurencia

Do konkurencie sa snažím dávať porovnateľné stroje. Môžem s Brutkou porovnávať Z750R, síce s menším výkonom aj cenou, alebo GSR 750, ktorá je tiež slabšia, ale aj cenou priaznivejšia? Alebo ju môžem zrovnávať s litrovicami ako je veľký Zed s málinko vyšším výkonom a s cenou stále nižšou? Či tu môžem hodiť CB1000R, ktorá je na tom podobne ako veľký Zed? Nechám to znova na vás, či sa rozhodnete pre lacnejšie stroje s podobnými vlastnosťami, alebo chcete radšej niečo iné...

Záver

Ťažko sa mi hľadajú slová na takéto stroje. Nie je tu čo moc skritizovať, ani niečo, čo by si ma tak strašne pripútalo. Dokonca aj tá tvrdá prevodovka sa s pribúdajúcimi kilometrami unormálňovala. Spätné zrkadlá sú skoro na väčšine moto na draka, takže čo tak? Vlastne možno aj áno, ale asi to je znova opačný názor, ako má väčšina.

Skritizoval by som to, čo ostatní budú chváliť. Krásne vyladený chod 920 kubíkového štvorvalčeka. Tak to ma iritovalo tuším najviac. Ja tu chcem nevychovaný dvojvalec ako u Ducatky či Aprilky, nech mi neodpúšťa nedostatky v radení, hore či dole. Chcem dostať okamžitú petelicu, keď razantnejšie otočím heftom. Chcem roztrasené a rozvibrované stúpačky od explózií zmesky benzínu so vzduchom. Možno by stačilo aj nervózne odhodenie do strany ako pri Guzzine. Chcem tu proste niečo, čo musím zvládať. Namiesto toho tu dali babský podlitrový štvorvalec, čo ide pri voľnobežných otáčkach rovnako hladko ako aj pri plne otvorenej točke. Dobre, je trochu zachrípnutý, ale to je len preto, že to nie je japonec. Ten motor je ako keby ho poskladali pre vatikánských papalášov. Aspoň tá spotreba je nekresťanská. Krásnych 8 litrov a to som jazdil do 8000. Sem-tam som to trochu prekročil, ale aj tak je to slušné. Hlavne keď sa kontrolka rozbliká pri prejdení niečo nad 200 km. Dá sa jazdiť určite aj za menej, ale to sa podarí asi vážne len v zábehu a pár babám.

Čo je ale na prekvapenie aj mňa samého zvláštne, s odstupom pár dní si uvedomujem, že tie talianske nedostatky pri spracovaní mi vôbec neprekážajú. Čo tam po nejakej upchávke, aerodynamiku mi to nekazí, pri jazde sa na to nepozerám a keď sedím za rajdami, vždy mi zbehnú oči na premakané viečko na nádrži. Žiadna hlavička skrutky, krásne a dokonalo hladké. To, že neviem dať ani na tretí pokus dole stojan? Nevadí, pretože keď tam zbadám to logo, znova si uvedomím, na čom sa vozím. Toto je MV Agusta. Koľkí ju tu v meste ešte majú? Vlastne koľkí ju majú v okrese? Či mám sa spýtať koľkí ju majú na Slovensku? Jasné, nie som sám, ale aj tak nás je hrstka. No a ako hovoria tí zvláštni ľudia z Defendrov, to nie sú žiadne nedostatky, sú to špecifické vlastnosti a preto ju mám o to radšej.

Plusy, mínusy

cena, kultúrne správanie, dizajn

práveže to kultúrne správanie, sedlo

Text: Milan Mikulík - mikulec
Foto: Cacao

Pozadie/Wallpaper

Motocykel na test poskytla spoločnosť www.mvagusta.sk. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR.

Foto:
			Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	MV Agusta	Kawasaki		Triumph	Honda
Model:	Brutale 920	Z 750 R		Speed Triple	CB1000R
Rok:	2011	2011		2011	2011
Novinka:	NOVINKA 2011	NOVINKA 2011		NOVINKA 2011
Kategória:	Naháč	Naháč		Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)		radový trojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	921 ccm	748 ccm		1050 ccm	998 ccm
Max. výkon:	130.6 k (96.0 kW) / 10500 ot.	105.7 k (77.7 kW) / 10500 ot.		134.6 k (99.0 kW) / 9400 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	95 Nm / 8100 ot.	78 Nm / 8300 ot.		111 Nm / 7750 ot.	99 Nm / 7750 ot.
Kompresný pomer:	13:1	11.3:1		12:1	11,2 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	73 x 55 mm	68.4 x 50.9 mm		79.0 x 71.4 mm	75 x 56,5 mm
Palivový system:				vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:		DOHC (4V)		DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou		kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová		manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz			reťaz
Zdvih vpredu:	125 mm	120 mm		120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	134 mm		134 mm	128 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik		dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	300 mm		320 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70ZR17M/C		120/70 ZR 17	120/70 ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik		jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	210 mm	250 mm		220 mm	256 mm
Pneu vzadu:	180/55-ZR17	180/55ZR17M/C		190/55 ZR 17	180/55 ZR17M/C (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	190 kg			214 kg	217 kg
Hmotnosť s náplňami:		224 kg
Výška sedla:	825 mm	825 mm		825 mm	825 mm
Rázvor:	1430 mm	1440 mm		1435 mm	1445 mm
Dĺžka:	2045 mm	2085 mm		2086 mm	2105 mm
Šírka:	775 mm	795 mm		728 mm	785 mm
Výška:		1070 mm		1033 mm	1095 mm
Svetlá výška:	140 mm	165 mm			130 mm
Objem nádrže:	23 l	18.5 l		17.5 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	265 km/h
Spotreba paliva:	8 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 215 km