Moto Guzzi Griso 8V. Očistite si obuv, Ďakujeme!

Úvod

Moto Guzzi, znie mi to ako to, čo vypustil z úst ten japončík v Godzille. Vždy, keď si spomeniem na túto značku, v hlave si premietnem tú scénku a počujem to zvláštne „Godzilla“! Film síce žiadna sláva, ale to sa určite netýka tejto strojovne. Jeden starší pánko, veľký motorkár zo susednej dediny, mi raz na návšteve povedal: „Máš to velce pjeknú tú Dukatku, to neňi jak tá moja honda, síce to je litrové véčko, ale dukna to neňi. Ale já bich aj tak sceu Moto Guzzi. To bich si takto sedeu na šomlíček a takto pjekňe bich si moheu nastavovat ventile. To je takí stroj chuapci...,“ pokračoval ďalej vo výklade, prečo vlastniť Guzzinku. Určite som vtedy mal v hlave len svoju duknu a žiadna výhoda jednoduchého nastavovania ventilov ma nezaujímala. Viac som si bohužiaľ nezapamätal. Čas išiel ďalej a ja sa ocitám pred týmto strojom, dostávam pár info o zábehu a už ju nakladám do dodávky.

Zoznámenie

U švagra ju zhadzujem dole a neviem prečo, musím ju hneď štartovať. Nie je až taká neodolateľná, aby som to už nevydržal, ale predsa ju štartujem a v okamžiku ako sa roztriasla, niečo sa aj vo mne rozochvelo. Niečo, čo mi pripomenulo to stretnutie s pánkom zo susednej dediny. Nechávam ju zahriať, ale pri pohľade na mierny prískok doprava-vzad ju pre istotu zaťažím mojimi skoro sedemdesiatimi kilami. Nie že by to veľmi pomohlo, ale nevadí, mne sa to začína páčiť. Mierny brnk do plynu, asi s polsekundovým oneskorením trošku stúpnu otáčky, motorku to odhodí do strany a mne sa na tvári zrazu prekvapený pokrútený výraz mení na jemný úškrn.

Odskočím tým jemným prískokom doprava-vzad a troška predstavím tento Stroj. Píšem schválne s veľkým ,,S" jednoznačne a s istotou. Firma bola založená v roku 1921, vtedy mala iba 17 zamestnancov. V roku 1954 to už bolo 1600. Moto Guzzi bola doslova priekopníkom v novátorských riešeniach. V roku 1924 sa stala víťazom vôbec prvých majstrovstiev Európy. V 28mom predstavujú prvú Gran Turismo motorku, s ktorou uskutočnil Carlo Guzzi cestu na polárny kruh. 1935 vyhrávajú Tourist Trophy, 1949 vyhrávajú prvé majstrovstvá sveta, v 50tom predstavia vôbec ako prvý skúter s veľkými kolesami a postavia ako prvý celokapotovanú motorku,... no až v roku 2000 bol predstavený nový model Griso, ale už pod vedením firmou Aprilia.

Keď sa povie Moto Guzzi, určite každému hneď napadne nezabudnuteľný motor. Vzduchom chladený, do véčka priečne uložený dvojvál. Možno ďalšie čo vás napadne bude kardan a vzadu letmák.

No a ten zaujímavý a možno trochu zvláštny motor je kapitola, ktorú sa oplatí čítať znova a znova, stále dokola. Nikdy vás neprestane baviť. Hlavné postavy síce nie sú až tak zaujímavé, ale zato sa medzi nimi odohráva nezabudnuteľný a stále zaujímavý príbeh. Čo zahrá cca. 108 koní pri 7500 otáčkach nie je až také pútavé, zato 110 Newtonmetrov pri 6000 otáčkach už sľubuje trochu viac. Zrejme vás to znova nepripúta do kresla a po dočítaní máte chuť čítať znova, ale ako som spomínal. Ten príbeh, ten príbeh... Oproti minulému dielu je aj obsadenie lepšie o dvadsať jednotiek na každej zo spomínaných postáv. Verte, že sa to dosť odzrkadlilo na vystupovaní hlavných hrdinov. Popri týchto nárastoch sa mierne upravili kulisy, nárast jednotiek má určite na svedomí mierne zväčšený objem, pribudli dva ventily do každého valca, obyčajné brzdy sa vymenili za radiálky a pár ďalších dizajnových zmien ako napríklad iné sedlo, riadidlá... Ako sa toto všetko chová na cestách? Ak máte už očistenú obuv, nech sa páči, nasadáme.

Jazda v meste

Dvestoštyridsať kilo živej váhy. Ako sa len s týmto môže jazdiť v meste? A čo potom v preplnenom meste, v zápche a čo tak menší ,,rejs“ od kaviarne ku kaviarni? Žiaden problém! Obrovský záťah už skoro od voľnobehu vás vystrelí zo semafóru okamžite na prvé miesto, citlivé, presne dávkovateľné predné radiálky nemajú ani najmenší problém dobrzdiť pred prechodom, na ktorý v poslednej chvíli skočilo podivné individum, ktoré by tam mimochodom neskočilo, keby namiesto tejto podivnej tichej veci, ktorá zakrýva v celku pekné trojlúčové letmo chytené koleso, bola trochu hlučnejšia reprosústava. Kolesá by som mimochodom menil zrejme za ešte štýlovejšie vypletané. Verte mi, aj keby ste to možno neočakávali, s týmto ťažkotonážnikom budete vždy prvý a keď nie prvý, tak v prvej trojke v pretekoch od kafíčka po kafíčko. Nebude vás limitovať ani vyšia váha, ani širšia stavba. Bez zbytočných kecov to vypálite a využijete potenciál a vnady tejto mašiny. Ak ale patríte k tým, čo si len tak pomaličky preprkocú cez mesto skoro na voľnobeh na trojke, možno na štvorke a mieria to niekam ďalej za horizont, určite budete mať čas pozerať do roztrasených spätných, budete zbytočne riešiť šírku stroja a pri každom pridaní na voľnobeh si nemôžete nevšimnúť ani bodíček do ľavej strany. Pri každom pridaní vás motorka chce akoby zhodiť, dáva vám najavo, koľko sa v nej skrýva sily a energie, nedovolí vám pri umiernenom tempe zaspať. Tak toto ma dostalo úplne, že najviac. To som si užíval ako nikdy predtým. Ani ten posed niečo medzi naháčom a „čoprom“ nie je také zaujímavé ako toto. Ešte ten spomínaný hlučnejší výfuk, to by bolo dokonalé. Táto motorka si to úplne pýta.

Šport?

Určite vždy a v každom prípade. Tak ako v meste, tak aj mimo dokážete ísť slušnú paľbu. Len sa nesmiete zamýšľať nad hmotnosťou, určením kam patrí tento stroj a ako by sa malo na tom asi tak jazdiť. Na to všetko zabudnite a nechajte sa unášať na krídlach toho operenca v znaku. Motorka je tak čitateľná, že vám určite dá najavo, čo s ňou dokážete zvládnuť a čo nie. No a keď vám začne dávať pocítiť, že toto už preháňate, ešte je stále dosť času potiahnuť uzdu a zvoľniť tempo. Do zákrut ide ako na povel, žiadne prehováračky, tvrdší podvozok sa nerozvlní a pri výjazde stačí iba otočiť plynom, motor sa už postará o rázny výjazd z vingla. Nie je vôbec podstatné, čo je v prevodovke zaradené a tak vám nechýba ani ukazovateľ zaradeného stupňa. Na mokrej ceste sa trochu prihlási do pozornosti kardan, ktorý nemá nejakú extrémnu chuť odpúšťať ráznejšie podradenie a okamžite s vami zamáva s bloknutým zadným kolesom. Darmo, véčkový dvojvál s takým objemom neobabreš. Keďže sme motorku brali ešte v zábehu, kontrolka preradenia bola nastavená na 6500 otáčok. Vôbec ma nemusíte mučiť na to, aby som sa priznal, že mi kontrolka pripomenula preradenie iba dva krát. Raz to bolo, keď som si nemohol zmyslieť na koľko otáčok to je nastavené, lebo stále to neblikalo a neblikalo, no radosť z jazdy bola k nezaplateniu. No a druhý krát to bolo pri nasávaní vlastností a charakteru motora ako sa správa pri akých otáčkach. Taký malý test flexibility a tak. No a z tejto štatistiky mi vychádza iba to, že vôbec nepotrebujete prekračovať hranicu 6500 otáčok.

Turistika

Áno, aj to by sa malo dať zvládnuť. Pretože kto si kúpi túto lokomotívu a po pár jazdách si ju dokonca nechá, určite nebude riešiť to, čo z nej turistu rozhodne nerobí. Ochrana pred vetrom a dažďom? Nula celá nula bodu. Odkladacie priestory na prkotinky? Nula celá nula bodu. Dobrý výhľad pred seba a v zrkadlách? Nula celá päť. Konečne aspoň jedna lastovička, ale tá ako dobre vieme ,,léto nedělá". Už len keď spomeniem tieto hlavné nedostatky, určite si to väčšina z vás rozmyslí. No ak sa na to pozrieme bližšie, tak sedlo nie je nepohodlné ani po dlhšej jazde, spolujazdec by to mohol mať podobne, ale potom už sú zbytočné háčiky pod sedlom na upevnenie pavúka. Takže keď aj nájdem nejakú pozitívnu vec, hneď sa mi vynorí iná, ktorá ma presviedča o opaku. Keďže ste si aj po pár jazdách ešte stále nechali túto, povedzme „neturistku“, určite vám nebude nič brániť precestovať Európu. Sedemnásťlitrová nádrž a pomerne adekvátna spotreba, ktorá sa pohybovala od pokojných päť a pol až po okruhových deväť. Či to je na turistiku vhodné, nechám už na vás.

Konkurencia

Tu by som si dovolil dať do porovnania GTčko od Ducati za 10 500,- €, ktoré je lacnejšie, ale má aj menší objem a je teda aj slabšie. Možno by som tam sekol ešte HD SPORTSTER XR 1200, ktorý je okolo 11 000 európskych a je o málinko slabší. Tieto dve motky sa mi tak najbližšie hodia do porovnania s Grisom. Sú to také isté legendy a srdcovky.

Záver

Takže už je tu záver. Ten ma vytrháva z trápenia napísať niečo objektívne o tomto exponáte. Každý to poznáte, to čo sa vám páči, to čo ste si obľúbili a je vášmu srdcu blízke, určite neviete opísať nesubjektívne. Ale Griso je presne o tom. Buď vám zapasuje zo všetkými neduhmi a bude vám robiť radosť vždy a všade, alebo ho nebudete jazdiť ani preto, že ide tak krásne, až ste z toho nasprostastý. Komu ho teda odporučiť? Nechcem nikoho uraziť, ale toto nech si kupujú iba vyrovnaní jedinci, ktorí vedia presne, čo v živote chcú. Toto nie je motorka na jednu sezónu. Nespraví z vás pred babenkami machríka, čo vytáča motor pred školou, či autobuskom. Toto je čistá „oltstajlová“ záležitosť.

Plusy, mínusy

všetko

ešte som asi nedozrel úplne na jeho úroveň

Pozadie/Wallpaper

Text: Milan Mikulík - mikulec, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť B.P.D., s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
	Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Moto Guzzi	Ducati	Harley-Davidson
Model:	Griso 8V SE	SportClassic GT 1000	XR1200X
Rok:	2010	2008	2011
Novinka:	NOVINKA 2010		NOVINKA 2011
Kategória:	Naháč	Klasika	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	L-kový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1151 ccm	992 ccm	1200 ccm
Max. výkon:	110.2 k (81.0 kW) / 7500 ot.	92.1 k (67.7 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:	110 Nm / 6000 ot.	93 Nm / 6250 ot.	100 Nm / 4000 ot.
Kompresný pomer:		10.01:1	10:1
Vŕtanie x Zdvih:		94 x 71.5mm	88.9 mm x 96.8 mm
Palivový system:		vstrekovanie
Rozvod:		Desmodromický rozvod (2V)
Chladenie:		vzduchom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:		reťaz	remeň
Zdvih vpredu:		120 mm
Zdvih vzadu:		133 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 - 17	120/70-ZR17	120/70-R18
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm	245 mm
Pneu vzadu:	180/55 - 17	180/55-ZR17	180/55-R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	222 kg	185 kg	249.9 kg
Hmotnosť s náplňami:			259.9 kg
Výška sedla:	800 mm	810 mm	742 mm
Rázvor:		1425 mm	1524 mm
Dĺžka:	2260 mm		2225 mm
Šírka:	830 mm
Výška:	1070 mm
Svetlá výška:			150 mm
Objem nádrže:	16.7 l	15 l	13.2 l