Test Yamaha YZF-R 125 - skutočný športovec

Zoznámenie

Yamaha sa po úspechoch R1 a R6 logicky rozhodla dokončiť celú radu svojich superšportov a do roku 2008 priniesla na trh úplne novú YZF-R125. Zobrala to ale za opačný koniec ako konkurencia – táto motorka nie je len lacná kópia svojich starších súrodencov s náhradami za kvalitné súčiastky. R125 ponúka kvalitný oceľový deltabox, masívnu hliníkovú kyvnú vidlicu, vynikajúce brzdy, modernú koncovku výfuku trčiacu spod motora, zadnú pneu o rozmere 130 a plnohodnotnú prístrojovku erkovej rady. A k tomu všetkému pridáva veľmi kvalitné dielenské spracovanie a dojem takmer dospelej motorky. Akurát uzáver nádrže treba po odomknutí niekam položiť a niektoré plasty sú trochu tenšie, ako by som čakal, ale to je pravdepodobne, rovnako ako plastová nádrž, dôsledok redukčnej diéty. Znie to skvele, tak sa na to poďme pozrieť bližšie.

Jazda v meste

O tom, aká motorka je do mesta najvhodnejšia, sa vedú siahodlhé diskusie už od nepamäti. Podľa mňa by mala byť rýchla, aby štartovala z križovatky prvá a nechala nebezpečné plechovky plné nátačiek a baretiek za sebou, s dobrým podvozkom, aby zvládla pozdĺžne aj priečne nerovnosti a jamy, s dobrými brzdami, aby vedela zastaviť pred každým, kto ti vstúpi do cesty, úsporná, aby to za mesiac nezjedlo viac prachov ako frajerka, štíhla, aby si sa vedel prekľučkovať v každej medzere, ľahká, aby s ňou pri parkovaní a pohybe bez plynu nebolo nutné bojovať a hlavne pekná, nech sa kočky na zastávkach majú za čím obzrieť. A keďže na skútre sa baby nebalia, myslím, že R125 je do mesta dokonalá. ;-) Ja viem, má to len pätnásť koníkov, ale pri rýchlosti do cca 50 km/h je až prekvapivo živá a na nedostatok výkonu sa sťažovať určite nebudeš. Stačí, keď bude ručička otáčkomera ukazovať na šestku a ty môžeš spokojne vyraziť kedykoľvek budeš mať pocit, že ten pred tebou len zbytočne zavadzia a navyše v týchto otáčkach má motor už slušný brzdiaci účinok pri zatvorení plynu, takže nebudeš musieť toľko trápiť brzdy.

Šport

Točiť, točiť, točiť. Ale to už vie každý, kto niekedy jazdil na vysokootáčkovej osminke. Ten motor je tak proste postavený. Pod 4 tisíc sa s tebou nebaví, okolo šesť tisíc je taký športový voľnobeh a geniálny zvuk sa ozve nad 8500 otáčkami za minútu. Keď si na to zvykneš, nepotrebuješ sa pozerať na otáčkomer a vždy presne vieš, kedy preradiť. A keď zabudneš, pri 10500 otáčkach ti to pripomenie obmedzovač.

Podľa mňa, naučiť sa športovať so 125 chce paradoxne omnoho viac praxe a skúsenosti s trasou ako na vyšších kubatúrach. Nedá sa proste vojsť pomaly do vracáku a v ňom si kľudne pridať až na kolienko, hlavne hore kopcom nie. Na to jednoducho chýbajú kone. To chce vletieť do zákruty pri vyššej rýchlosti, aby sa to dalo pekne naklopiť a vychutnať si adrenalín. Na druhej strane, motorka má všetko, čo pre šport treba. Tuhý rám, skvelý podvozok, ktorý nemá tendenciu k ponáraniu a poskakovaniu, ale nie je ani príliš tvrdý na prechod po nerovnostiach, skvelé brzdy – hlavne zo zadnej som neveriacky krútil hlavou. Tá potvora porušuje všetky fyzikálne pravidlá a zabrzdí celú motorku s citom a takmer rovnakou intenzitou, ako predná. A zablokovať sa mi ju nepodarilo ani pri skutočne necitlivom dupaní. Nemám najmenšie tušenie, ako to v tej Yamahe robia...

Turistika

Sedlo je vynikajúce. Pevne drží prdel a pritom netlačí ani po niekoľkých hodinách jazdy. Maximálka sa dá spraviť už na päťke a je tak kilo dvadsať keď zaľahneš, kilo tridsať bola moja, lebo som pán vetrov. Tých v atmosfére samozrejme. :-) Ale celkom ma potešilo, že jazda okolo kila je bežne udržateľná a dokonca ani v obciach som nepotreboval podraďovať zo šestky. Magnetický tankvak na to nepripneš kvôli plastovej nádrži, kufor by bol na tom horší ako klinec do pneu, takže prípadný záujemca o turistiku je odkázaný na ruksak alebo tašku na zadné sedlo. Spotreba sa pohybuje medzi tromi až štyrmi litrami na sto kilometrov.

Zápästia samozrejme bolia, muchy samozrejme pristávajú na ramenách a na plexi prilby, pod deleným sedlom nie je takmer žiadny priestor ale čo čakáš, mrkvu v zime? Bavíme sa predsa o jogurte.

Konkurencia

Honda CBR 125 je síce ľahšia a tiež lacnejšia o takmer 20 tisíc, ale nemá denné počítadlo, kyvná vidlica je oceľový profil, zadná pneumatika má len 110 mm šírky, je o kilowatt slabšia, má len polovičný počet ventilov, má o 3,8 litra menšiu palivovú nádrž, je užšia a pôsobí celkovo menším dojmom a do digitálneho veku ešte nedorástla. Aprilia RS125, rovnako ako Cagiva Mito a Derbi GPR125 sú omnoho výkonnejšie stroje, ale aj omnoho drahšie a navyše sú to 2-takty s karburátormi.

Záver

R125 ponúka takmer všetko, čo môžeš od motorky chcieť. Stávaš sa pánom semaforov aj okresiek. Za sebou nechávaš autá a pred sebou chceš vidieť len kľukaté cestičky. Pokojne môžeš jazdiť s kamarátmi na väčších kubatúrach bez toho, aby si ich zdržiaval alebo si dopriať adrenalínu v serpentínach. Jediné, čo ti táto motorka nevie ponúknuť, je rezerva výkonu vo vyšších rýchlostiach.

Plusy a mínusy

materiály a dielenské spracovanie, brzdy, podvozok, dizajn

vrchnák nádrže je po otvorení oddelený, niektoré plasty kapotáže sú príliš labilné, údržbová kyselinová batéria

Pozadie / Wallpaper

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha	Honda	Cagiva	Aprilia	Derbi	Rieju
Model:	YZF-R125	CBR 125R	Mito 125	RS 125 Replica	GPR 125 Racing	RS2 125 Matrix
Rok:	2008	2007	2007	2007	2007	2007
Kategória:	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (4T)
Objem:	124.02 ccm	124.02 ccm	124.63 ccm	124.8 ccm	124.76 ccm	50 ccm
Max. výkon:	14.96 k (11.00 kW) / 9000 ot.	13.60 k (10.00 kW) / 10000 ot.	33.7 k (24.8 kW) / 12000 ot.	33.7 k (24.8 kW) / 11250 ot.
Max. krútiaci moment:	12.24 Nm / 8000 ot.	10.6 Nm / 8250 ot.	23 Nm / 11000 ot.	20 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	11.2:1	11 : 1	7.4:1	12.5:1	12.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	52.0 x 58.6 mm	58 x 47,2 mm	56 x 50.6 mm	54.0 x 54.5 mm	56.0 x 50.7 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	karburátor	karburátor	karburátor(y)	karburátor
Rozvod:	SOHC (4V)	SOHC (2V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	130 mm		120 mm	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	125 mm		133.5 mm	120 mm	110 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	292 mm	276 mm	320 mm	320 mm	300 mm
Pneu vpredu:	100/80-17 M/C	80/90-17M/C	110/70-ZR17	110/70-ZR17	110/80-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	230 mm	220 mm	230 mm	220 mm	180 mm
Pneu vzadu:	130/70-17 M/C	100/80-17M/C	150/60-ZR17	150/60-ZR17	140/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	126.5 kg	118.9 kg	129 kg
Výška sedla:	818 mm	776 mm	760 mm	805 mm	800 mm
Rázvor:	1355 mm	1294 mm	1375 mm
Dĺžka:	2015 mm	1920 mm	1980 mm
Šírka:	660 mm	675 mm	760 mm	720 mm	788 mm
Výška:	970 mm	1070 mm	1105 mm
Svetlá výška:	155 mm	172 mm	150 mm
Objem nádrže:	13.8 l	10 l	14 l	14 l	13 l	10.4 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	125 km/h	120 km/h
Spotreba paliva:	3.3 l/100km	3.2 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 313 km	cca 234 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 119 900 Sk (27.5.2008)

Motocykel na test poskytla spoločnosť Yamaha Motor CZ.