Suzuki SFV 650 Gladius K9 - láska na prvý dotyk

Prvé dojmy a dizajn

Jasné, že som videl fotky, ale naživo, do prdele, naživo to musí zažiť každý sám! Hovoria, že to je motorka pre ženy. Nie je – toto je samotná žena! Chodím okolo nej a hladkám ju handričkou – od predného blatníka s jemnou linkou cez motor plný oblúkov, silný lakovaný rám, lakovaný kryt chladiča, dvojfarebnú nádrž ladne prechádzajúcu do podsedlovej kapotáže, krásny oblúk sedla a chróm koncovky výfuku, chvost so svetlom ako z iného sveta... Vraj sú ľudia, ktorým sa jej tvary nepáčia. Nechápem. Asi ju ešte nevideli naživo.

Motor, prevodovka a spojka

Toť nedávno som sa bol povoziť na ER6 a myslel som si, že Gladius bude to isté len v modro-bielom. Taká cukríková poslušná motorka pre začiatočníkov a pre ženy. Myslel som si...

Ako na začiatku každej správnej motorkárskej rozprávky, aj teraz otáčam kľúčikom, ručička sa prejde po ciferníku otáčkomera, ledky zasvietia, LCD displej ukáže všetky segmenty a gear displej ukáže nulu. Ehm... počkať, to posledné tam normálne nebýva. Fakt to má ukazovateľ zaradeného prevodového stupňa – bomba. Asi to bude fakt pre tých, ktorí nevedia, čo za kvalt tam majú.

Stláčam tlačidlo štartéra a z krátkej koncovky sa ozve zvuk. Dobrééé kua, tento slabo tlmený dvojvalec sa mi začína stále viac lúúbiť. Sadám do nízkeho sedla, jedna dole a vyrážam. Celkom krpec, hovorím si, ale kričí na všetky okná v ulici a cice na zastávkach jak dravý liter. Dnes budem zase raz za čáva – néé, už nechcem endurá ani čopre. Zájdem to hádam postaviť pred nejakú terasku, kde si sadnem na kafé, prilbu postavím na stôl a nasadím slnečné okuliare. Zas som sa nechal uniesť. Tento odstavec má byť o správaní motorky, ale keď ona sa správa tak sexi, že sa nedá sa ňou nepochváliť. :-)

Okej, späť do sedla – motor je podstatne drsnejší, ako som si podľa reklamných materiálov alebo podľa slov importéra myslel. Nemá problém s nízkymi otáčkami na šestke, dva valce vedia skvele spolupracovať aj vo vysokých otáčkach a stred – to je úplná parádička. Jednoducho ťa to nebude nútiť otočiť plynom ešte viac – nie je to taký ten pocit z nedokončenej stupnice ako pri štvorvalcoch. Nádhera. Aj keď, pri náhlom pridaní nastane taká tá sekunda ticha pred slušným štartom – taký ten nádych pred skokom, ale je to fakt len sekunda a motorky to robia bežne. To, čo ale robí motor drsnejším ako som čakal je veľký brzdiaci účinok a dôrazné trhnutie medzi brzdením motorom a záberom. Dosť mi to pripomína šestkového Horneta, ale toto je snáď ešte silnejšie. Dva valce sú jednoducho niekedy viac ako štyri.

Prevodovka je bezproblémová s plynulým a presným chodom, akurát tá jednotka tam nie vždy išla na mieste zaradiť, takže som ju hádzal ešte pred zastavením na svetlách. Myslel by som si, že to je tým, že je nová, ale motorka už pár tisíc v pneumatikách mala. Keďže spojka je dosť tvrdá, celkom som po jazde z tých vymačknutých spojok na križovatkách cítil predlaktie. Fajn tréning pre horolezca. ;-)

Stupeň zaradenej rýchlosti je fakt špica. Hovoril som si, že to predsa nemôžem potrebovať, počujem predsa motor a keď už nie, mám tu otáčkomer, ale... je to asi rovnako šikovná vecička ako automatická prevodovka – veľmi rýchlo sa na ňu zvyká a nikdy sa ti nestane, že budeš chcieť zaradiť sedmičku. :-) Funguje spoľahlivo, akurát pri zle zaradenej jednotke na križovatke neukáže nič. Ale to je informácia.

Ergonómia, podvozok a brzdy

Stráááášne som bol napichaný z toho, že to je celé tak pri zemi. Výfuk nad asfaltom a nízke sedlo sa stará o to, že náklony idú samé a človek sedí viac v motorke ako na nej. V zákrutách to jazdí ako riadená strela a podvozok ti skôr vyhodí zadok zo sedla ako motorku zo stopy. Rám je tvrdý a dokonca aj tá zadná kyvka, ktorá moc pevne nevyzerá, si odvádza svoju prácu skvele. Trošku krútim nosom pri brzdách. Nie že by boli zlé – dnes sa už motorky so slabými brzdami vyrábajú leda pre ázijský trh, ale mohli byť ešte o kúsok účinnejšie. Ale to len pre dokonalý komfort, nie že by sa nedalo jedným prstom zabrzdiť na kúsku.

Už som písal, že sa na tom sedí celkom nízko. Myslím, že z toho dosiahne na zem aj najmenšia plnoletá kočka, ale to neznamená, že by sa na tom dlháni cítili nepríjemne. Ja mám nejakých 183 cm a nevadilo mi nič. ...teda až na sedlo, ktoré kvapku omínalo už po nejakej stovke kilometrov a vzhľadom k tomu, že je ploché a posed je vzpriamený, občas som si čosi klepol o nádrž. :-)

Ten predný reflektor je super trendy aj krabičkou s prístrojovkou, ale ešte som nešiel na motorke, na ktorej by to dizajnéri dokázali poskladať tak, aby to neodkláňalo prúdenie vzduchu rovno spodkom helmy do nej. Asi to bude chcieť kúpiť inú helmu.

Ešte dodám, že ovládanie a spätné zrkadlá sú na svojich miestach, nastavovať sa dá len páčka brzdy a budíky sú maximálne prehľadné, takže mi nezostáva iné, len zdvihnúť palec. Aj keď, možno by sa tam hodil ešte ukazovateľ stavu paliva...

Konkurencia

Porovnávať sa dá Gladius úplne rovnocenne asi len s Kawasaki ER-6n a s Ducati 696. Ostatné značky majú buď vyššiu kubatúru alebo viac valcov. Ak to zoberieme od začiatku, tak Gladius má podobne silný motor, oproti tomu ER-6 je omnoho priateľskejší a pri pridaní alebo ubratí plynu ťa nebude drgať spolujazdcova prilba. Účinnosť bŕzd aj výšku sedla majú rovnaké, akurát Gladius má o 4 cm dlhší rázvor. Ducati je akoby na úplne inom bojisku – je menší a podstatne ľahší, má o 7 koní vyšší výkon aj krútiak. Aprilia Mana je už väčšia, ťažšia a silnejšia.

Záver

Je to naozaj výborná, všestranná a vyvážená motorka, s ktorou môžeš robiť neplechu okolo baráku, ísť sa vyblázniť na kopec, voziť sa denne do práce alebo ak patríš k tým, ktorým nevadí vietor v prilbe, pokojne ju môžeš zobrať aj na výlet do Španielska. To všetko sa dá ale povedať skoro o každej motorke určenej na každodenné jazdenie. To, čím sa ale líšia je ten pocit. TEN pocit, ktorý som nosil všade so sebou spolu s kľúčom od zapaľovania počas týždňa, kým bola v mojej garáži alebo na výlete so mnou. Občas som sa na ňu zašiel len tak pozrieť do garáže a keď som bol ďalej, tak som si len pozrel fotku v telefóne. Je krásna a na jazdu na nej len tak skoro nezabudnem...

Plusy a mínusy

dizajn, zvuk, brzdiaci účinok motora, celkový prejav motora, nízke sedlo, ukazovateľ zaradeného stupňa, modrá farba je krásna

slabšie brzdy, tvrdý prechod z brzdenia motorom do záberu, nepohodlné sedlo, nabudúce chcem ružovú! :-)

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Kawasaki	Ducati	Aprilia
Model:	SFV 650 Gladius	ER-6n	Monster 696	Mana 850
Rok:	2009	2009	2008	2009
Novinka:	NOVINKA 2009		NOVINKA 2008	NOVINKA 2009
Kategória:	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec 90˚ (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	645 ccm	649 ccm	696 ccm	839.3 ccm
Max. výkon:	72.6 k (53.4 kW) / 8400 ot.	72.6 k (53.4 kW) / 8500 ot.	80.0 k (58.8 kW) / 9000 ot.	76.2 k (56.0 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:	64 Nm / 6400 ot.	66 Nm / 7000 ot.	69 Nm / 7750 ot.	73 Nm / 5000 ot.
Kompresný pomer:	11.5:1	11.3:1	10.6:1	11:1
Vŕtanie x Zdvih:	81.0 mm x 62.6 mm	83 x 60	88 x 57.2 mm	88 x 69 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (2V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	sekvenčná automatická + 7. stupňov manuál
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:		130 mm	148 mm	125 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	290 mm	300 mm	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70ZR17M/C (58W)	120/60 ZR 17	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm	245 mm	260 mm
Pneu vzadu:	160/60-ZR17	160/60ZR17M/C (69W)	160/60 ZR 17	180/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			163 kg	189 kg
Hmotnosť s náplňami:	202 kg	200 kg
Výška sedla:	785 mm	785 mm	770 mm	800 mm
Rázvor:	1445 mm	1405 mm		1463 mm
Dĺžka:	2130 mm	2100 mm	2100 mm	2080 mm
Šírka:	760 mm	760 mm		800 mm
Výška:	1080 mm	1100 mm	1129 mm	1130 mm
Svetlá výška:		140 mm
Objem nádrže:	14.5 l	15.5 l	15 l	16 l