Pridané: 20.11.2021 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 8354 [Testy a predstavenia - Test]
Po vysadnutí do sedla som hneď akoby doma, rozumej v Afrike. Nemám na mysli kontinent, ale obľúbený model Africa Twin. Sedlo je však nižšie a na prvý omak luxusnejšie polstrované. Cvakám D na automatickej prevodovke a lúčime sa s morom. Pochopiteľne, smerujeme do hôr.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Cesta tam vedie cez mesto a diaľnicu. Obe tieto lokality neprinášajú veľa zábavy, ale pár zistení. NT 1100 nie je žiadna "tlstá berta", v meste sa krásne ovláda a preplatenie sa premávkou jej vôbec nevadí. Aj s kuframi je pomerne štíhla - len 90 cm je naozaj super, pretože riadidlá sú širšie.
Na diaľnici zas sledujem skvelú ochranu pred vetrom. Predné plexi je naozaj vysoké, navyše čím vyššie ho dvihneš, tým je aj kolmejšie. Vďaka tomu vietor nemá absolútne dosah na moju prilbu (mám 182 cm) a ešte je tam aj rezerva. Myslím si, že toto plexi "zakryje" aj vyšších jazdcov ako som ja. Okrem toho skúšam malé deflektory vedľa plexi. Síce trochu vibrujú, ale plnia svoju funkciu ukážkovo - na ruky jazdca smeruje totiž minimum vetra.
Bočný deflektor skvele smeruje viator mimo rúk jazdca - Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Celkovo kapotáž na NT dokonale obkolesuje jazdca, je široká, má výrezy na kolená a ďalšie deflektory sú aj dole na ochranu nôh. Keďže poobede sa nám rozpršalo, môžem trochu predbehnúť a prezradiť, že ochrana je takmer dokonalá. Mal som na sebe len jeansy a po polhodinovej jazde po diaľnici v slušnom daždi som bol suchý... Až keď sme zastavili na mýtnici a pri pomalej jazde v meste dostala voda šancu aby trochu zamočila moje nohavice. V skratke: takto to má na sport-touring motorke fungovať.
Poďme konečne do zákrut
Samozrejme sme nemerali cestu do Španielska kvôli diaľnici. Práve miestne horské cestičky s nekonečnými zákrutami dávajú pekne vyniknúť športovým schopnostiam biku ako je tento. Automat DCT prepínam do režimu S a zábava sa začína.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Keď sme pri tom, konštruktéri preladili aj automat DCT a práve režim D bol na môj vkus príliš nízkootáčkový. Pravdepodobne bolo cieľom dopriať posádke "kochačkovú" jazdu na nízke otáčky, ale mne to prišlo niekedy až príliš ucukané. Veď posúď sám: 40 km/h štvorka, 50 km/h päťka a už pri 60 km/h radí šiesty prevodový stupeň.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Na toto však v režime S ani nepomyslíš a hlavne ak sa pred tebou otvoria tie nádherné zákruty. Tu NT ťaží z 17-palcových kolies spolu s nižšími zdvihmi oproti Africa Twin. To prináša nádhernú športovo turistickú jazdu so skvelou odozvou podvozku. To typické vlnenie enduráckeho podvozku je úplne preč a NT sa vedie do zákruty s absolútnou istotou. Za naším sprievodcom sme sa čoskoro zoradili traja jazdci z Česko-Slovenska a za sprievodu isker zo stupačiek či dokonca hlavného stojanu sme ušli zvyšku skupiny v naozaj parádnej športovej jazde.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
NT je motorka, s ktorou si to v zákrutách vieš naozaj užiť. Povedal by som že bez kompromisov. Pritom sedíš vzpriamene, pohodlne. Nemusíš ani vysadať, ale to sa stupačky ozvú pomerne skoro. Napriek širokej kapotáži nemáš pocit že vedieš zákrutami nejaký stroj s nadváhou. Je to ideálne trafené na zábavnú a športovú jazdu - hodne to pripomína asfaltové "šantenie" na Africe ale bez toho vlnenia vysokozdvihového enduro podvozku a s lepšou stabilitou.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Jazdenie v zákrutách nám nedokázalo pokaziť ani studené počasie (v horách 5 stupňov) a ani čiastočne mokré cesty, s ktorými výrazne pomohli aj pneumatiky Metzeler Roadtec 01. Niekedy som až váhal, či sa nenechávame zbytočne uniesť. Ešteže našu svižnú jazdu prerušilo fotenie, filmovanie a potom obedňajšia prestávka v malom mestečku.
Premenlivé a chladné počasie v Španielsku Honde NT1100 absolutne nevadí... - Naživo: Testujeme Honda NT1100 novinku pre 2022
NT ako Naturálny Turista
Neviem presne čo skratka NT predstavuje, ale z môjho pohľadu by to malo byť niečo ako stvorené na turistiku. Ochranu pred vetrom a dažďom som už spomínal - je ukážková. Sedlo je čalúnené naozaj luxusne. Výška peny je až 6,5 cm a pritom má výšku len 820 mm. Komu by štandardné sedlo nestačilo, v ponuke je aj doplnkové a ešte pohodlnejšie luxusné sedlo.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Motoricky je NT veľmi dynamická mašinka. Známy dvojvalec má dobrý záťah odspodu aj v strede otáčkového pásma, nemá problém aj s dvojicou jazdcov a batožinou a ľahko ťahá aj vo vyšších ako diaľničných rýchlostiach. Skvelá je aj možnosť voľby automatu, čo pre turistické stroje dáva naozaj zmysel. Jeho spotreba je podľa môjho pozorovania porovnateľná s Africou. Za celý deň po takmer 300 km som sa dostal na automate DCT na 6,1 l/100 km, pričom musím povedať, že naša jazda nemala veľa spoločného s kľudnou turistickou jazdou. Skôr sme sa zamerali na hľadanie limitov podvozka a brúsenie stupačiek a nekonečnú zábavu na miestnych cestách ;-)
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Africa Twin je vydarená motorka, ktorá má naozaj slušné offroad schopnosti. Veľa majiteľov ale svoje Afriky do terénu nevodí. Možno aj pre nich by mohla byť NT1100 zaujímavou voľbou. Taktiež pre ľudí, ktorým sa Africa páči, ale nesadlo im vysoké sedlo, či veľké kolesá alebo vysoké zdvihy podvozka. Honda spravila s NT veľmi dobrý krok a priniesla motorky na čisto asfaltové využitie. Navyše ju dostaneš už v sérii s bohatou turistickou výbavou ako kufre, hlavný stojan a vyhrievané rukoväte, a to všetko za dovolím si povedať naozaj rozumnú cenu.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Konkurencia
V úvode som spomínal, že v segmente stredných cesťákov zostal po zavedení normy Euro 5 iba jeden stroj, a ten je jediným konkurentom novej NT1100. Je ním známe BMW R 1250 RT, ktoré bolo pre tento rok inovované. Má značne väčšiu stavbu, obrovskú 10-palcovú prístrojovku a sériovo montované kufre, s ktorými je RT podstatne širšie než NT. Bavorák má aj o 36 koní viac, nehovoriac o oveľa väčšom a šťavnatejšom krútiacom momente či elektricky nastaviteľnom plexi a náklonovej elektronike. Ako majú Nemci vo zvyku, zoznam doplnkovej výbavy je takpovediac nekonečný, zahŕňa aj pokrokový adaptívny tempomat či semiaktívny podvozok alebo rádio. V základnej výbave je však RT o brutálnych 6 000 eur drahšie než NT.
Entéčku však konkurujú aj stroje bez bočných kufrov, ako napríklad BMW R 1250 RS (rovnaký motor ako RT, ale kompaktnejšia stavba bez bočných kufrov), ktoré je stále drahšie o 1 400 eur, alebo s prižmúrením očí aj výkonné japonské štvorvalce ako o niekoľko stoviek drahšia Kawasaki Ninja 1000SX, či nová Suzuki GSX-S1000GT, ktorá je zo všetkých spomínaných najdostupnejšia. Sú to však vyslovene športoví turisti, ktorí poskytujú menej pohodlia. O niečo pohodlnejšie sú deriváty z naháčov ako napríklad Yamaha Tracer 9 GT a BMW F 900 XR. Yamaha má vo verzii GT o máličko nižšiu cenu než NT, ale ponúka semiaktívny podvozok a náklonovú elektroniku, tiež má bočné kufre.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Záver
Cena novej Hondy NT1100 je 13 290 eur. S ohľadom na širokú štandardnú výbavu a je to veľmi rozumne stanovená cifra. Ako mototuristov nás veľmi teší, že Honda priniesla stroj, ktorý má v popise práce čisto cestnú turistiku, a teda je akceptovateľný pre ľudí, ktorým sú zbytočné vysoké zdvihy alebo veľké skútre, a ktorí si nechcú na novú motorku brať priam hypotéku. Jedenástkový dvojvalec v NT1100 ich v dostatočnom pohodlí a bez kompromisov povozí cez zapchaté mestá, aj utiahnuté zákruty či diaľnice bez rýchlostných limitov. Príplatok za dvojspojkovú prevodovku je 1000 eur.
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022
Plusy, mínusy
cena a bohatá sériová výbava, skvelá ochrana pred vetrom, možnosť DCT alebo príplatkový quickshifter
nastavovanie plexi nemožné za jazdy - mohlo byť aj elektronické, režim D automatickej prevodovky drží príliš nízke otáčky motora
v sérii bočné kufre, hlavný stojan, vysoké plexi, deflektory
za príplatok: adaptívny tempomat
el. podvozok KYB, bočné kufre
nastaviteľný útlm USD vidlica a tlmič
Poznámka:
Poznámka:
Cena 11/2021: 13 290 eur (DCT +1000 eur)
Cena 10/2021: od 19 200 eur
Cena 6/2021: 12 790 eur
EURO 5
6-osá IMU jednotka - Náklon systémy: Systém kontroly trakcie (TCS), protišmykový systém (SCS) a systém riadenia zdvíhania (LIFt) s tromi úrovňami intenzity zasahovania
Systém ABS a systém regulácie brzdenia Brake Control (BC)
Diskusia k článku (16)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
