Pridané: 27.02.2018 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 19022 [Testy a predstavenia - Test]
Automat alebo manuál – to je otázka
Ako ste si všimli až doteraz som neriešil Afriku z pohľadu manuál verzus automat. V jednotlivých častiach som sa zameral na motorku ako celok. Honda však ponúka ako jediná offroad cestovné enduro aj s automatom. Aký teda je v priamom porovnaní s klasickou prevodovkou?
Manuál (vľavo) vs. automat DCT - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
V provom rade nikoho neprekvapí, že automat je pohodlnejší na cestovanie, o tom asi nik nepochybuje. O tom, že na ceste funguje dobre, bolo popísané mnoho. Režim D radí pohodlne turisticky, ale keď chceš zrýchlenie, treba otočiť plyn naplno a rýchlo podraďuje aj o dva kvalty. Športový režim má až tri úrovne, takže by si mal prísť na svoje každý. Naviac kedykoľvek môžeš radiť tlačidlami na rukoväti alebo dokúpiť nožnú radičku. Jediné čo som „objavil“, boli strmé stúpania v serpentínach, kde automat podľa mňa zbytočne držal povedzme trojku a motor sa trápil. Možno by mu prospel senzor strmosti, pretože podľa otáčok bol kvalt asi dobre zvolený, ale kopec bol naozaj veľmi strmý a záťaž tak vysoká. Tam som si zvykol podradiť tlačidlom.
Kaňon Mides - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Ak sa dostaneme do terénu, tak automat jazdu v provom rade neskutočne zjednodušuje. Tým, že odpadá problém spojkovania či radenia, sa jazdec môže viac sústrediť na jazdu. Nehrozí, že mu motorka zdochne, nehrozí, že zabudne podradiť, nehrozí že si ju zašlapne. Na všetkých povrchoch boli motorky plne rovnocenné. Nikde to nebolo tak, že by jedna alebo druhá nevyšla, mala problémy sa rozbehnúť, zakopávala sa a podobne.
Duny neďaleko Nefty (a Mos Espa) rozbeh s automatom - no problem - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Nenašiel som jediný prípad, kedy by mi automat vyslovene prekážal alebo bránil niečo prejsť. Napríklad v dunách sa mi na ňom jazdilo lepšie, pretože som iba plynom dávkoval výkon. Keď bola duna extra strmá alebo som nabehol do sypkého piesku, stačilo pridať plný a motorka podradila aj do jedna a vytiahla ma z problémov. Naopak, na manuále som oveľa menej radil, práve z tohto dôvodu som si nechával v zálohe nižší kvalt, aby som mal rezervu výkonu pre prípad problémov alebo dokonca niekedy aj radil jedna pod dunou, aj keď sa ukázalo, že to možno nebolo ani potrebné.
Duny cestou na stolovú horu El Mida - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Celkovo som po rokoch našiel len tieto nedostatky automatu oproti manuálu:
na automate nemáš spojkou možnosť dať moto na zadné / odľahčiť predné koleso pred prekážkou
ak sa ti nepodarí strmý výjazd, nemôžeš nechať moto zdochnúť a využiť brzdnú silu v kopci (automat po zastavení začne cúvať)
pripravuje ťa o pocit, že ty si pánom situácie a ty vieš najlepšie radiť :-)
Silné a slabé stránky:
Africa Twin má ako každá mašina silné aj slabé stránky. Pre niekoho môže byť tým najlepším cestovným endurom, kým iný v nej uvidí veľa nedostatkov. Každý totiž chce od motorky niečo iné.
Ja za jej silné stránky považujem to, že bola postavená a je to enduro. Je to viac enduro ako cestovné, alebo tento pomer je okolo 50 : 50. Toto už dnes väčšinou neplatí, pretože väčšina konkurentov sa viac orientuje na cestu. S enduro zameraním súvisí aj naladenie podvozku a celková ergonómia stroja. Výkonovo je podľa mňa tiež solídnym kompromisom. Elektronická výbava je dnes už nutnosť, ale pre mňa osobne by jej mohlo byť aj menej. Zaobišiel by som sa určite bez trakčnej kontroly, ale trend je ako vieme presne opačný. Aspoňže sa dajú elektronické hračky rýchlo a ľahko povypínať. Automat je našťastie voliteľný, aj keď sám neviem, čo by som zvolil.
Popri ropovode na juh od Ghilane - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Slabé stránky vidím v prednej kapotáži, ktorá mohla byť jednoduchšie spravená, aby sa dala ľahko demontovať pre prístup k vzduchovým filtrom. Plastov je tam na môj vkus priveľa a sú zraniteľné pri páde. Aj preto by som siahol po poriadnych pevných padacích rámoch. Paradoxne LED svetlomet síce skvele svieti, ale pri jeho poškodení je cenovka naozaj vysoká. Podvozok by mohol byť nastaviteľný aj bez náradia – aspoň útlm keby sa dal ovládať „knoflíkom“ rukou na vidlici aj zadnom tlmiči. Hlavný stojan by si zaslúžil lepšie vymyslieť pritiahnutie pružinami, aby neklepal.
enduro podvozok, štíhla línia, dobrá ovládateľnosť v teréne, ideálne dávkovateľný motor, výškovo nastaviteľné sedlo, veľa miesta pod sedlami, voliteľný automat, ľahko dostupné vypínanie / prepínanie ABS, trakčnej kontroly a režimov automatu
mäkký podvozok (do terénu vhodný) ale nastaviteľný, hlavný stojan klepe, originál padacie rámy slabé, chýba náradie na demontáž kolies, ostré výstupky na nosiči batožiny
Ksar Ouled Debab - Na Afrikách do Afriky - Tunisko - 2. časť
Zhodnotenie
Honda CRF 1000 L Africa Twin je vyvážene postavené cestovné enduro. Dovolím si povedať, že na náš trip sadla ako riť na šerbel. Je pohodlnejšia, silnejšia a lepšie nabaliteľnejšia na cestu ako jednovalec a zároveň stále štíhla v teréne, obratná a nie taká neohrabaná ako veľké 1200+ cestnejšie zamerané cestovné endurá.
Cez hory smer Gafsa - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Počas našej cesty sme pochopiteľne nemali ani s jednou motorkou jediný technický problém. Prekvapivo sa nám vyhýbali aj defekty, čo prikladám dobrým schopnostiam pneu Mitas MC23 Rockrider, na ktorých sme jazdili aj v dunách a nespúšťali sme tlak pod 2 atmosféry. Jeden defekt sme dostali na konci cesty v Kartágu, ale ten sme už ani neriešil a nalodili motorku na trajekt aj s ním.
Duny smerom na Timbaine- Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Africa Twin je podľa mňa motorka, ktorá tak ako je tzv. "zo škatule" pripravená na akékoľvek dobrodružstvo. Ak na ňu vysadne skúsený jazdec, tak je naozaj ťažké nájsť terény, ktoré by neprešla. Ma svoje muchy ako každá, ale aj silné stránky.
Erg Grand Oriental - Sahara - Na Afrikách do Afriky - Tunisko
Diskusia k článku (14)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
