Middle weight fighter - Honda CB600F Hornet

Hornet sa mi dostal do rúk v čase, keď sa v Levočskej Doline konal Motoride Enduro Challenge. Toto bola ideálna príležitosť, ako spojiť príjemné s užitočným a v sedle Sršňa som za dva dni absolvoval približne 800 kilometrov po nádherných cestách Stredného Slovenska.

Aby si si reálnejšie vedel predstaviť, čo sa skrýva pod pojmom "nádherné cesty Stredného Slovenska" a kadiaľ som s Hornetom jazdil, na nasledujúcej mape môžeš vidieť presnú trasu, ktorú som sa snažil vymyslieť tak, aby na nej boli všetky druhy ciest a rýchlostí, ale hlavne čo najviac zákrut.

Presná trasa:

Zobraziť Jazda na Honde CB600F Hornet 2009 na väčšej mape

Stará známa & centralizácia hmotnosti

Nový Hornet na rok 2009 je dizajnovo totožný s predchodcom z roku 2007, ktorého sme vtedy jazdili ako prví na Slovensku v ukrutnej zime a v zábehových kilometroch. Tentokrát boli podmienky na jazdenie úplne iné. Motorka bola pripravená ako má byť aj s niekoľkými originálnymi doplnkami navyše (malý čelný štít, gelové nálepky na nádrži, zadný blatník vo farbe, prepracovanejšie sedlo z alkantary - tieto imidžové srandy ťa vyjdú na 450,- €) a počasie prialo takmer počas celej cesty, aj keď miestami to vyzeralo skôr na demoverziu krematória ako na júnové slnečné lúče.

V súčasnosti už Horneta nemôžeme považovať za najnovší boom, ale umenie konštruktérov spred dvoch rokov nezostarlo. Centralizácia hmotnosti je v trende aj teraz a Hornet patril k jedným z prvých strojov, ktoré mali výfuk umiestnený pod motorom. Mnohým sa takáto konštrukcia stále nepozdáva, presvedčiť ich môžu až jazdné vlastnosti, ktoré sú postavené na skvelej ovládateľnosti.

Vďaka tomu, že sa konštruktéri snažia dostať ťažisko stroja čo najnižšie k asflatu, zadná stavba zostala nádherne štíhla a krajšia na pohľad. Rozloženie hmotnosti nie je dôležité len z hľadiska výšky nad cestou, ale záleží aj na pomere rozloženia hmotnosti na prednom a zadnom kolese. Taktiež tomuto zodpovedá umiestnenie výfukového systému pod motor. Spod stupačiek na pravej strane trčí len krátka koncovka. Pohotovostná hmotnosť Horneta je na úrovni 198 kíl. Nič prevratné, ale ovládateľnosť je na skvelej úrovni.

Štart

Už pri nasadnutí je každému jasné, že Honda opäť postavila nekonfliktný bike. Sedlo je relatívne nízko, na zem dosiahnu bez problémov aj postavy nižšieho vzrastu. Za riadidlami sa nemusíš naťahovať, ale mohli byť o kúsok širšie, streetfightrovsky tvarované - aj pochrómovanie podľa mňa neladí s ostatnými časťami motorky. Pohodlnú a uvoľnenú jazdeckú pozíciu podporujú aj nižšie umiestnené stupačky. Takéto je hodnotenie z pohľadu 183cm vysokého jazdca. Vyšším jedincom sa asi väčšina súčasných motoriek zdá, ako keby boli vyrobené pre deti, Hornet bohužiaľ nie je výnimkou.

Vitajte na palube

Prvých pár kilometrov vediem Horneta cez menšie dediny v rámci povolenej päťdesiatky. Zatiaľ sa zoznamujem s kokpitom, ktorému dominuje veľký analógový otáčkomer. Oproti modelu '07 vidno zopár drobných zmien. U Hondy je to už zvykom, že na čiernom pozadí sú dobre čitateľné číslice aj s ostatnou grafikou v bielej farbe. Čistú plochu otáčkomera "zdobí" LED dióda signalizujúca zabezpečovací systém HISS. Väčší digitálny displej poskytuje jazdcovi najdôležitejšie údaje a to o aktuálnej rýchlosti, teplote chladiacej kvapaliny, stave paliva v nádrži a aktuálnom čase. Po preštudovaní manuálu sa prepracuješ aj k stopkám, už chýba len ich ovládanie z riadidiel, ale Hornet nie je primárne určený na okruhové bláznenie. Na menšom ukazovateli nájdeš informácie o prejdených vzdialenostiach - TRIP A, TRIP B, ODO a odrátavanie kilometrov, na ktorom si môžeš nastaviť číslo od 0 do 999. Počas jazdy sa to bude odrátavať a v momente keď prídeš na nulu, začne blikať.

Viem, že to v tejto kategórii zatiaľ nie je štandard, ale ukazovateľ zaradenej rýchlosti nemôže byť položka, ktorá by vážne ovplyvnila výslednú cenu motorky. Myslím si, že táto drobnosť by nemala chýbať na žiadnej motorke. Už čoskoro ti prinesieme test tejto malej veľkej pomôcky.

Ešte jedna drobnosť týkajúca sa palubovky mi nejde do hlavy a to je kvalita plastu, v ktorom sú ukazovatele vsadené. Dosť často počas testu v ňom čosi vŕzgalo. Netvrdím však, že je škaredý, ale sršeň by si podľa mňa zaslúžil niečo kvalitnejšie.

Okreska, mesto, dedina - plechovky practe sa z cesty!

Medzičasom mi na plexi spadlo zopár kvapiek a začínam uvažovať, aká by asi bola celá cesta v daždi. Model, na ktorom idem, je síce vybavený malým originálnym štítom, ale ten nemá veľkú šancu poradiť si s návalmi vody. Ako-tak ťa ochráni pred silnejším vetrom, stále však musíš rátať s tým, že sedíš na naked biku.

Na prvé zákruty som sa tešil už za Hlohovcom v smere na Topoľčany, ale vlhká cesta a teplota okolo 15°C mi na odvahe rozhodne nepridali. Zákon schválnosti funguje, len čo som dorazil na prvé rovinky, všade bolo úplne sucho. V týchto podmienkach, keď míňam jednu dedinu za druhou a často kvaltujem, si pochvaľujem mäkké a presné radenie. Pomalé úseky sa dajú prechádzať na rôznych prevodových stupňoch. Ide o to, či máš pred sebou nejaký spomalený traktor a chceš si vychutnať pocit zrýchlenia pri predbiehaní tým, že prekvaltuješ až na dvojku alebo cez dediny len tak cruisuješ na päťke alebo šesťke, kedy ti otáčkomer ukazuje do 4 tisíc.

Až po prejdení niekoľkých miest (HC, TO, BN, PD) si uvedomujem, že s Hornetom nemám stres ísť pomaly ani v spomalenej premávke a vlečúcej sa kolóne - motor v nižších otáčkach netrhá, jazda je plynulá. Tu by som však ocenil širšie riadidlá a spätné zrkadlá, v ktorých by som videl viac ako svoje lakte. Aby si vedel, čo sa deje za tebou, musíš ich dosť pritiahnuť k telu. Talianski dizajnéri asi rátali s tým, že na tomto stroji budeš pozerať hlavne pred seba a užívať si jazdu.

Motor

Motor ide hladko, v nízkych otáčkach je tichý a bzučí si podo mnou. Šnúru plechoviek na čele s hrkotajúcou Áviou si vychutnám radšej až za Handlovou. S objemom 599 kubíkov musíš miestami rátať s tým, že pre lepší krútiak a výkon si podradíš na nižší prevodový stupeň. Do 6 tisíc otáčok je motor ako baránok, nevibruje, len si tak bzučí. Až potom sa začína čosi diať. Čosi s čím predbehneš všetko dvojstopé (dosť často aj jednostopé), čo ti stojí v ceste. Nad 9 tisíc otáčok sa predbiehacie manévre rátajú na zlomky sekundy. Práve v týchto miestach má motor najviac sily a výkonu, konkrétne maximálny krútiak 63,5 Nm pri 10.500 otáčkach a výkonový strop 101 koní pri rovných 12 tisícoch. Pohonná jednotka pochádza z modelu CBR600RR. Má oproti nej o 16 koní menej, ale krútiaci moment len o cca 3 Nm menší. Táto porcia je na slovenské cesty úplne postačujúca. Keď berieme do úvahy fakt, že sa pri nápore vetra nemáme za čo skryť, aj tak je to až príliš.

Goldwingové pohodlie? Nie tak celkom,ale...

Prvé dlhšie prerušenie jazdy mám až na obed v dedinke Kriváň (vedeli ste, že motorkári tu majú 10% zľavu?). Cesnačka, halušky, spláchnuť s kofolou a pálim ďalej aj s nejakým potulným Transalpistom. Pri obedovej debate došla na rad téma pohodlia na motorke. Sedlo je dostatočne široké, dobre tvarované, v zadnej časti pridvihnuté, aby ťa pri vyšších rýchlostiach podržalo. Na turistiku táto efektná verzia sedla určená rozhodne nie je. Poťah je vyrobený z kvalitnej alkantary, ale Beal ma upozorňoval, že keď oprší, tak schne ďalšie tri dni. To je nevýhoda tohto materiálu, na druhej strane mi vyhovovalo, že som sa na ňom nešmýkal ako na klasických sedlách. Všetko má svoje pre aj proti. Keby si sa rozhodol pre toto krajšie kreslo s vyšitým sršňom na spolujazdcovej pozícii, originál ti zostane a na turistiku ho ľahko vymeníš.

Slovak paradise

Jazda až po Hriňovú nebola zlá, ale chýbal tomu náboj. Všade dosť plechoviek a miestami som bol rád, že ma Hornet zo seba vďaka nekvalite povrchu nestriasol. Chalan síce vyfasoval lepšie komponenty ako nulasedmička, ale na čarujúceho Harryho Pottera zatiaľ nemá. Hrboľatý povrch v kombinácii s nečistotami a štrkom je vhodnejší pre offroady a nie naháče. Predná USD vidla sa pýši nastaviteľným predpätím a zadný centrál ťa rozmazná okrem predpätia aj manuálnym nastavením útlmu a odskoku. Brúsiči slidrov a milovníci naháčov v jednom majú v ponuke ďalšiu mašinku, s ktorou sa dá vyjašiť aj na závodnej trati. K beštiálnej okruhovej jazde budeš musieť posunúť vyššie stupačky a asi aj vymeniť rajdy, ale to sú už len drobnosti. Na naše horské prechody s aspoň trochu dobrým asfaltom ti sériové nastavenie a výbava bohate postačí.

Pred Breznom zatiaľ nikto nestavia druhý Slovakiaring, ale prázdna cesta, prehľadné zákruty a hlavne teplota, pri ktorej sa mi rozmrazili prsty, sa stali mojím dočasným "Slovenským rajom". Fešák na Transalpe sa mi v späťákoch stratil za prvou zákrutou a ja som si vychutnával sklápanie tohto bodavého hmyzu z jednej zákruty do druhej. Kúsok rovinky, kopem 3, 4, 5, brzdy a zas ten istý song. Presne takto by mala vyzerať dynamická turistika z môjho pohľadu. Nejde ani tak o brutálne rýchlosti, ale o tú čistú radosť z jazdy aj s trochou batožiny za zadkom. Najprv sa mi zdalo čakanie spolucestujúceho a spomaľovanie dosť otravné, ale títo turisti ti môžu ušetriť dosť našetrených euráčov, lebo pri ich jazdeckom nasadení ťa "zelení" určite nenamerajú.

Na spomínané pohodové vozenie ti bude stačiť brzdiť aj jedným, prípadne dvomi prstami a na zadnú brzdu pomyslíš len v občas. Pri rýchlejšej paľbe a na okruhu už taký vytešený asi nebudeš. Škoda, že verzia s ABS je vybavená vpredu trojpiestikovými strmeňmi a klasika má len dvojpiestiky, ktoré by mohli byť kľudne ostrejšie.

Ešte raz sa musím vrátiť k samotnému jazdeniu na tomto blanokrýdelníkovi. Nie nadarmo ho v Honde nazvali Hornet. Pozri si, ako letí nejaký hmyz a hneď pochopíš. Ide o to, že s týmto strojom si dokáže pohodovo zajazdiť každý a kto má vymontované isté časti pudu sebazáchovy, škrtne stupačky alebo slider kde len bude chcieť. Pre neskúsenejších je výhoda v tom, že tento podvozok ich prevedie každou zákrutou bez strachu a zožerie aj horšie zvolenú stopu a nerovnosti. Takto som to vnímal pri prechádzaní neznámych zákrut, ktoré sa náhodne ku koncu zatvárali a bolo treba viac priklopiť alebo obchádzať štrk a naplavené svinstvo z kopcov. No a tá psia poslušnosť na povely je pri tejto Honde úplná istota.

O hrubšom zaobchádzaní s Hornetom ti viac povie Kristián Tino Dudík, ktorý ako vždy fajnovo zapózoval na fotkách a ručička otáčkomera sa pri jeho jazde častejšie pohybovala v dvojciferných číslach. Viac sa dočítaš v Názore druhého redaktora.

Z raja do pekla

Moje rozplývanie sa nad podvozkovými fajnovosťami veľmi rýchlo ukončila ďalšia menšia offroadová vložka v okolí dedín Dedinky a Mlynky smerom na Spišskú Novú Ves. To čo som na mape našiel označené ako červená cesta vyzeralo v tej chvíli ako zlý sen. Štrk, jamy, hrboly, kopec nerovností a navyše svinská kosa a vlhko mi to celé dod*bali. Maximálka ako v dedine, takto vyzeral premrznutý sršen bez krídel. Ešte dlho potom ma musel preklínať.

Dal som mu deň pauzy v Levočskej Doline a cesta popod Tatry po diaľnici sa mu vo vyšších otáčkach určite pozdávala viacej. Zato môj krk si to bude pamätať ešte nejaký piatok. Keď sme s Herghottom zliezli zo severnej déjednotky, solídne som si odfúkol. S naháčom jednoducho nemáš čo robiť na hentakej ceste.

Konkurencia

V boxe je pre túto kategóriu bikov pekné označenie - middle weight. Keď nerátam skútre, tak ide o jednu z najpočetnejších kategórií v počte predaných kusov vo svete. No a čo iné tu máme v showroomoch? Z japonskej štvorky sa môžeš poobzerať po Zedovi 750 od Kawasaki, čo je objemovo niekde trošku vyššie. Yamaha ponúka FZ6tku a Suza má nahatú GSRku, prípadne nového Bandita 650. Európska produkcia je viac zameraná na iné počty valcov ako štyri a teda aj mierne odlišné objemy. Do ringu k Hornetovi sa môže postaviť napríklad Ducati Monster 696, Aprilia Shiver, BMW F800R, Triumph Street Triple alebo aj KTM Duke III. Ale toto sú už iné srdcové záležitosti.

Záver

Honda momentálne ponúka nového Horneta za akciovú cenu 6.590,- € bez ABS (s ABS 7.190,- €). Za tieto prachy dostaneš do rúk podvozkovo dosť dobre vybavený stroj, ktorý ti s priemernou spotrebou 5,2 litra na stovku nevyžerie peňaženku. Motoricky budeš patriť k jedným z kingov na ceste, ovládateľnosť a celkové poslúchanie v zákrutách na povel je ako u verného psa. Menšie nedostatky (užšie rajdy, späťáky, nižšie položené stupačky) sa dajú ľahko odstrániť a s touto motorkou sa rozhodne nestratíš ani na okruhu. Presvedčia ťa o tom rôzne druhy Hornet Cupu, ktoré sa jazdia najmä v Taliansku a Západnej Európe.

Plusy a mínusy

motor, pohodlie, podvozok, imidž

malé nedostatky palubovky, spätné zrkadlá a užšie rajdy

Pozadie / Wallpaper

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori motoride.sk jazdia v oblečení 4sr.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda
Model:	CB 600 F Hornet
Rok:	2009
Kategória:	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)
Objem:	599 ccm
Max. výkon:	102.0 k (75.0 kW) / 12000 ot.
Max. krútiaci moment:	63.5 Nm / 10500 ot.
Kompresný pomer:	12 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	67.0 x 42.5 mm
Rozvod:	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm
Pneu vzadu:	180/55-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	198 kg
Výška sedla:	800 mm
Rázvor:	1435 mm
Dĺžka:	2085 mm
Šírka:	760 mm
Výška:	1090 mm
Svetlá výška:	135 mm
Objem nádrže:	19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.2 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 274 km