Test Adamoto JL 125 T10 Retro

Oprášiť spomienky a uviesť na trh skúter klasického strihu sa pokúsilo už niekoľko značiek. Posledným „odvážnym" je spoločnosť Adamoto a jej retro skúter JL 125 T10 Retro, s ktorým som strávil víkend.

Jasne oranžová farba doplnená chrómom všade tam, kde sa len dalo, možno na niekoho pôsobí ako škaredé káčatko, ale nesúď obal, kým neochutnáš vnútro. Široké sedlo, široké riadidlá, široké blatníky, pochrómovaná parabola hlavného svetlometu - to všetko mi pripomína cruizer, až na jeden malý detail – koberček v priestore pre nohy. Už chýbal len nápis – „Vstup len v čistej obuvi!“. Pred nasadnutím si teda dôkladne očistím obuv (rozmýšľal som aj nad prezúvkami), prvé nesmelé dotyky, hľadanie najvhodnejšej pozície, otočiť kľúčom, brzda, štartér a úzke mestské uličky, traste sa.

Jazda v meste

A veru, triasli sa a nielen ony. Ostrá farba a slnko odrážajúce sa od pochrómovaných častí pôsobili ako magnet na okoloidúcich. Ej veru, niet väčšej potechy pre slobodného motorkára, ako keď sa za ním baby obzerajú. Pre zvýšenie potenciálu príťažlivosti tam výrobca nezabudol namontovať aj nožný štartér, veď keď retro tak retro. Prepletanie mestskými uličkami je s týmto skútrikom zábava. Škoda len, že riadidlá sú dosť výrazne zahnuté dozadu, pretože pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach sa častokrát stretnú s jazdcovým kolenom. Na pohodlí mu nepridá ani celkové umiestnenie sedadla a priestoru pre nohy. Možno je to tým, že čínske metre sa končia na hodnote 160 cm, pretože zaujať predpísanú polohu bolo pri mojich ani nie 180 cm trošku komické, aj keď predpokladám, že pre 17-ročného štíhleho mládenca či dievčinu by to určite problém nebol. A tak som skútrokrujzoval s polkami na mieste spolujazdca a nohami natiahnutými dopredu.

Nemilo ma prekvapil dosť malý odkladací priestor pod sedlom, kam sa nevojde ani otvorená prilba. Na druhú stranu, je však skúter vybavený nosičom batožiny, prípadne kufríkom. Za veľké plus pri jeho každodennom používaní by som považoval bočný stojan, ktorý absentuje snáď pri všetkých skútroch tejto kategórie. Stačí len zastaviť pred kaviarňou, vyklopiť bočák a dať si kávu.

Prepletanie hustou premávkou nie je až také jednoduché, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Skúter je totiž dosť široký a to vďaka riadidlám a spätným zrkadlám. Zaparkovať ho na miesto kde som predtým pohodlne vošiel s ozaj veľkých cestovným motocyklom bol v skutku problém. Ak je však dosť priestoru, stáva sa z neho razom rýchly a obratný dopravný prostriedok. Motor poskytuje dostatočný výkon na to, aby si sa mohol čo najrýchlejšie dostať cez upchaté mesto. A v prípade ak potrebuješ rýchlo zastaviť, brzdy ťa určite nesklamú.

Šport a turistika

Je asi zbytočné niečo písať o športovom či turistickom využití, aj keď niektorí skútrobežníci by mohli namietať, tak to zhrniem ako jazdu mimo mesto.

Tu už tých pár koníkov bolo trochu cítiť. Ale načo je komu hnať sa 90-kou na skútri, keď si môže pekne v kľude vychutnávať ten bezstarostný pocit. Pri pohľade na krajinu, ktorá sa vo veľkej parabole odráža ako v zrkadle, na chvíľu strácam pocit že idem na skútri. Zo „sna" ma budia až nerovnosti na vozovke, ktoré za prispenia 10-palcových pneumatík dokážu z človeka vytriasť aj najmenšie pochybnosti o tom, že ide na skútri.

So sedením si príliš veľké starosti nerobím, keďže idem sám, mám možnosť využiť celú dĺžku sedla, čoho aj v plnej miere využívam (vzhľadom na už spomenutý „problém“). Menšie starosti mi narobil uzáver hrdla palivovej nádrže. Otvoriť šiel ľahko, ale zavrieť sa mi ho podarilo až na siedmy pokus. Osobne považujem za dosť nepraktické uzávery, ktoré nie sú spojené s nádržou pántom a je treba pre ne nájsť vždy vhodné miesto, aby sa nebodaj niekam nezakotúľali.

Dobrý asfalt a množstvo zákrut, to je to, čo robí z jazdy zábavu. A nebyť „limitéra" ľavého náklonu (rozumej hlavný stojan), bolo by zábavy ešte viac, pretože zákruty zvláda naozaj ľahko. Ani po celodennom vození necítim únavu, akurát mi občas bolo ľúto, že tam nie je žiaden štít. Ale na druhej strane je pravdou, že ručička teplomera v čase testu nedosahovala ani len priemerných letných hodnôt.

Konkurencia

Okrem akéhosi zakladateľa tohto štýlu, firmy Vespa, tu bola ešte donedávna Honda so svojim modelom Shadow 125 a Aprilia a jej Mojito 50/125. Obe spomínané značky s výrobou týchto modelov však skončili. A tak ostáva JL125 T 10 Retro sám ako vojak v poli a s cenou pod 30 tisíc (29 900 Sk) ho asi ťažko niekto ohrozí.

Záver

Či už sa rozhodneš pokukovať po minisukniach v meste či bikinách na pláži, ver, že tento skúter pritiahne nejednu slečnu. A v prípade, že si slečna, tak po tvojich letných „prechádzkach“ mestom sa rapídne zvýši návštevnosť mužskej časti populácie u chiropraktikov. Tak či onak, tento skúter plní svoju úlohu dopravného prostriedku tak ako má a navyše svojim vzhľadom vyvoláva aj patričný rozruch. A o tom, že sa Retro ozaj vydarilo, svedčia aj otázky okoloidúcich: „To je veterán?“.

Plusy a mínusy

dizajn

nízko položený hlavný stojan

Skúter na test zapožičala firma Adamoto, Košice.

Technické údaje:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Adamoto	Vespa
Model:	JL 125 T 10 retro	Granturismo 125 L
Rok:	2007	2005
Kategória:	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	125 ccm	124 ccm
Max. výkon:	10.20 k (7.50 kW) / 8000 ot.	14.96 k (11.00 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	8.9 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	9,5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	52 x 57,8	57.0 x 48.6 mm
Palivový system:	karburátor
Rozvod:		OHC (4V)
Chladenie:	vzduchom	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	variátor	automatická
Brzdy vpredu:	kotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:		220 mm
Pneu vpredu:	3,50 - 10	120/70-12
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:		220 mm
Pneu vzadu:	3,50 - 10	130/70-12
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		138 kg
Hmotnosť s náplňami:	135 kg
Výška sedla:		790 mm
Rázvor:	1170 mm
Dĺžka:	1880 mm
Šírka:	880 mm	700 mm
Výška:	1090 mm
Objem nádrže:	4.8 l	10 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	75 km/h	102 km/h
Spotreba paliva:	2.9 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 124 km