Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 26.10.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 6871 [Iné moto videá - História] Dĺžka: 01:56
Z relácie Československý filmový týždenník
Zobrazujem diskusiu k videu: Jawa - licencia na automatickú spojku (1966)
Hmm 8 rokov "vývoja" je krásna ukážka toho ako to nerobiť a hlavne nie pod straníckym vedením. |
1.45 , tam dvaja su v tych sietkach |
aj poloautomat mala jawa |
tryskac - klííííd, vývojári to mali raz dva, len by si zbytočne pridávali ďaľšie vývojové úlohy. Takže tak sa pracovalo v JAWE. No a o schvalovačkách ... to ani nehovorím ... preto JAWA je tam kde je ... |
8 rokov trvalo od patentovania po zavedenie do seriovej vyroby.. dovodov mohlo byt viac, samozrejme urcite okrem praktickych aj kopa byrokratickych... |
Je dnes výročie 1ČSR, ktoré si my málo ceníme. Takže určite sa nechcem navážať do druhého nám najbližšieho národa - Čechov. No "kritizovať" Jawu je čosi iné. Možno som neobjektívny, no lezú mi na nervy reči o tom aká bola Jawa úžasná. Jawe sa nedá uprieť zaujímavý dizajn, ale ostatok... Pravdepodobne najvačšia motofirma v Európe používala hodne biednu prevodovku z 12 koňového peráka minimálne do 1974. Ved čože to je 30 rokov! Rám ktorý praskal a vlnil sa ako baba pri tyči podobne. Keci o tom, že za to môže ZSSR |
Po potlačení vzbouření z roku 1956 si Sovětský svaz zachoval kontrolu nad zemí s předvídatelnými důsledky. Rusové odebírali podle pětiletého plánu od roku 1964 ročně asi 40 000 modelů T5 a tato dohoda byla v roce 1969 prodloužena o dalších pět let. Novinky nebo luxusní verze nebyly požadovány a ceny byly tak pevně stanoveny, že každý do Ruska dodaný stroj musel být zaplacen podle dohody. V té době to byly zpočátku docela dobré stroje, ale nedělal se žádný vývoj, takže v sedmdesátých letech už byly značně zastaralé a v západních zemích už o ně nebyl zájem, dokonce ani za značně sníženou cenu. Protože za socialismu nebylo nic víc váženého než pětiletý plán, nemohlo se investovat ani do modernizace výrobního zařízení. Že se Pannonia potom v dalších pětiletkách již dál neobjevila, bylo toho důsledkem. Upravené 1 krát. Naposledy upravil egres2 (28.10.2019 11:32) |
egres2 však píšem : Panónia už ťahala 18 a jej motorky šli na východ za ešte horších obchodných podmienok ako Jawy. |
Najradšej mám môj čierny klobúk. |
No ja by som si rád zatancoval klobúkový tanec, aj ked je po funuse. |
tryskac - Jawa bola dobra za kapitalizmu - komunisti z toho iba tazili a uz nic nedokazali - len to dotiahnut do sraciek. |
Re: tryskac: nezabudaj, ze ked madar robil panoniu a japonec 125 ku, tak jawa mala 500 ohc. Inak konstatujem, ze posledna konkurenie schopna jawa bola prva kyvacka a na vine su komunisti, lebo oni to viedli. |
500 ohc sa robila 1952-58 mala 27 koní |
..a tu je ten slavny "pepik 500" |
Sériové motorky sa dostali tam kam sa dostali, ale v špeciáloch Jawa dokázala držať krok celkom dlho ale aj tam sa do dostalo niekam. Najprv cestné motorky, potom enduro a nakoniel aj plochá dráha. |
Vyrobené 3 kusy, jeden z nich je vo Francúzku na predaj za 180 000 Euro. |
Momentálne ich existuje postavených v replike min. 15 ks... |
Nakoniec ked sa to tak zobere komplexne, tak slavna JaWa-CZ, ani vlastne nevyrabala zavodne motocykle, ale nechala priestor pre nadsencov, aby si mohli z odpadu poskladat sportove naradie. |
Merlin00 - tú prvú vetu čo si napísal, myslíš vážne, alebo si spitý už v podvečer??? |
Tento motor "z odpadu" |
Ale ked sa nieco vyraba, na ucely zavodne, tak sa vyuzivaju poznatky z vyvoja, do seriovej vyroby. |
Merlin00 - o vtedajšom myslení fabrík o výrobe a prevádzke pretekových motocylov akejkoľvek disciplíny nevieš nič. takže .... , znovu zopakujem - vtedajšom Upravené 1 krát. Naposledy upravil krampus (08.11.2019 21:32) |
Neviem, ale myslim si. |
Merlin napíš presne čo ťa zaujíma, lebo dosť to pletieš. Továrenské závodné oddelenia boli úplne iná kasta ako súkromní jazdci. |
Príď do KE a zoznámim Ťa zo šéfkonštruktérom a zároveň aj jazdcom Ladi Gorgoschom fy Zundap, neskôr Maico, BMW, atď. a môžeš ho počúvať aj 2 dni ako bolo v tom čase nielen v Jawe. Lebo jedna vec, ako iste vieš, je prezetácia v médiách a druhá je osobná skúsenosť. Upravené 1 krát. Naposledy upravil krampus (09.11.2019 0:08) |
Krampus, však daj čosi o vtedajšom myslení, teda myslím konštrukčno-výrobnom. Prípadne ak by bol pán Gorgosch ochotný, aj tu čosi napísať ako to bolo v dobe, ked ma rodičia akurát asi vyvíjali. |
jak to citam, tak to citam, vysledok je stale rovnaky. Uspechy sa dosiahli napriek komunizmu, nie vdaka komunizmu. |
Ešte k tomu filmu "Pětistovka". To že je to somarina je jasné, ale vidno tam dosť zaujímavých strojov. V úlohe konkurenčného jednovalca účinkuje český Hurikán. Bavoráky spoznal určite každý, ale vidno tam aj BSA, Ariely atď. Pre Jawáckych fanúšikov sú zaujímavé prototypové motory 500 OHC a dokonca aj tie s pohonom vačky nie kráľovským hriadeľom ale reťazou medzi valcami. A najvačšia perla toho filmu je v plameňoch v čase 47.23 : preplňovaná Jawa 500 Kompresor. Tí debili ju vážne kvôli filmu podpálili... |
pre to, co tvorili sukromni jazdci u nas, je asi fakt najvystiznejsi vyraz "bastlenie z odpadu". Ano, boli to casto unikatne veci, ale malokedy dozili co len koniec zavodu. Teda zdaleka som nepoznal vsetkych sukromnych jazdcov, tak ak sa taketo konstatovanie niekoho dotkne, tak sa zrejme vymyka mojmu paternu. |
MaAT stačí si pozrieť knihu Rychlá říditka uvidís tam toho dosť. Značky ako AHRA, Juventa, RAVO, MBS atď, atď. Všetko vlastné stavby a tie motorky vyhrávali M Československa. Na Slovensku stačí povedať jedno meno - František Srna a je to vybavené. Jasné že špeciálna technika nebola, tak každý robil čo mohol a aj keď hovoríš že išlo o bastlenie, tak na štart sa postavilo 20-30 jazdcov. Dnes sa dá kupiť všetko a dá sa povedať že sú aj peniaze. Ale nie sú zapálení ľudia. Klobúk dolu pred všetkými čo sa tomu na úrovni venujú. |
MaAt pekné čítanie, tá štvordielna šróbovaná kľukovka je riadne odvážna, i ked podľa výkresu by sa nemala dať vytiahnúť. Ak máš ešte takéto chuťovky, tak si ešte prosím |
Tryskac čo tam po výkrese. Tu máš tu chuťovku v reále Upravené 1 krát. Naposledy upravil Retro (13.11.2019 19:20) |
No a tu je z toho motora aj prevodovka. |
Retro, ďakujem. Tá kľuka ...zaujímalo by ma ako okrem dostatočnej pevnosti zabezpečili aj súososť hlavných čapov po rozborke. |
Súosovosť a centrovanie sa rieši štandardným spôsobom. Zaujímalo ťa vyberanie kľuky z kartra. Karter je delený na tri časti pozdĺžne a zo streddnej časti sa to vyberá s medzikusom ktorý drží stredové ložisko. Novší typ má dvojdielny delený karter priečne v ose kľuky a tam je to úplne jednoduché, prevodovka tiež kazeta. Pokiaľ máš otázky ohľadom továrenských závodných Jáw tak sa pýtaj. A vlastne aj ohľadom tých amatérskych vyrobených z odpadu |
Retro spôsob vyberania kľuky čo popisuješ je v zhode s tým čo vidím aj na obrázkoch od MaATa. Preto stredný medzikus má o dosť vačší priemer ako zotrváky aby cez dieru preliezla aj ľavá ojnica. No v texte toho časopisu z 1961 je pre mňa trochu nejasné vyjadrenie, lebo tam tvrdia že kľukovku je možné vybrať bez nutnosti celý motor demontovať, ale ak tým mysleli, že ušetrili odkrútenie štyroch šrób čo držia v ráme stredný blok, tak je to pravda. |
Nemusíš motor nutne z rámu vybrať /je to ale blbosť robiť v ráme |
Re: Retro: paradne pokukanicko...v tichosti sledujem. |
Aha takže zbytok motora drží iba kyvka a jedna zadná šróba. |
Tryskac osveta nie je problém...aspoň niekoho to zaujíma |
..a ja by som chcel vyslovit vdaku zato, ze aj na prahu veku Abrahamovho sa mozem dozvediet veci, o ktorych som doteraz ani netusil a to som s Jawami vyrastal... |
Re: tryskac: nemam viac, aj hento je len link z internetu |
Re: MaAT: radenie na pravú nohu je kvôli tomu, že kazetové prevodovky mali radiacu hriadeľ vyvedenú vpravo ako na anglických strojoch /ale aj MV Agusta, Guzzi , Laveerda, Benelli a Gilera/. Upravené 1 krát. Naposledy upravil Retro (03.12.2019 8:48) |
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 21933 | Včera: 238027