Tak toto je fakt pecka, toto sa mi že neskutočne páči

Cozeee, kokos toto v roku 2024? Vyzera paradne! Ten kokpit ram so sponami, detaily... Uz len aku grafiku dali na pristrojovku, to je mega! A s tym motorom to bude uzasne.

Teda dost sa na nu tesim!

Herghott

tak to je ine retro... Yamaha ma odvahu, musim uznat....

No paráda, hneď by som bral!
Ako šikovne skryli to svetlo!

Ináč reklamné foto fotené na jednej z mojich obľúbených trás, kam rád chodím: tinyurl.com/super-trasa.

Je to pekné.
Retro, pri ktorom nebudú okoloidúci chápať, čo to vidia a zároveň to môžeš každý deň hnať na okruhu. Ten podvozok, motor, brzdy to dajú s prehľadom. Toto na kochačku v štýle retro/heritage iných výrobcov nebude.

Stačí zhodiť prednú masku a zadný kryt spolujazdcovej sedačky (alebo na spolujazdca ani nemysleli?) a po retro motorke niet ani náznaku

toto a pekné, Japonci už pár rokov nevedia urobiť peknú motorku
to už aj Čína ma väčšiu snahu

Yamaha posunula amatérske prestavby na fabrickú úroveň. Tu je všetko dobre. Priznaná hliníková farba deltaboxu, farebné ráfiky, schválne trocha "neohrabaný" pretekársky dizajn bez zbytočných ozdôb, bojové farby, superštíhla silueta zo schovaným výfukom. Aj keď predpokladám, že sa nájdu ladiči a vytiahnu ho von na pravú stranu.
Veľmi želám Yamahe úspech s týmto modelom. Ak by sa dostavil, možno by sme sa dočkali podobne pekných modelov aj od iných výrobcov. Lebo občas mám pocit, že Japoncom tie motorky dizajnujú Číňania podľa ich skútrov.

Po skušobnej jazde v skupine /budem porovnávať s naháčom, na ktorom mám nakrútené desattisíce km/:

Posed športový, najmä v oblasti rúk. Ak na naháči sedíš tak tlakom 60% zadok, 30% ruky a 10% nohy, na GP je to tak 80% ruky, 10% zadok a 10% chodidlá nôh. Tlak na dlane som už cítil asi po 15km. Nohy v pohode, zalomenie tiež fajn. QS sa správa rovnako, no na GP je II. generácia /čiže radí hore aj bez plynu a dolu s plynom/, ale trpelo to. Nebolo to hladké, nie je nad klasiku radiť hore len s otvoreným plynom a dolu so zatvoreným. Tiež zaradenie jednotky je dosť hlasný úder /toto nejak tie nové Yamaha prevodovky nemajú zmáknuté/. Tá polokapota chráni celkom dobre. Vzduch ide tak len na predlaktia a zvyšok tela je v pohode. Aj zalahnutie, aj pritiahnutie hlavy k riaditku do strany, kde sa zatáča /tomu dopomáhajú tie zalomené riaditka k zemi/. Určite keby boli na koncoch tak o 3cm zdvihnuté, tak by ten posed bol príjemnejší. Sedadlo tiež mäkšie ako na naháči /aj sa mi zdalo dlhšie/. Zadná brzda vlažná /to nie je dobré ani po tisíckach km na naháči/, ale predná perfektná. Moto mala asi 1300km odo a brzdilo to parádne. Zvuk z airboxu sa mi zdal trochu hrdelnejší /predsa len, aj tie rezonančné otvory na začiatku nádrže sú na inom mieste ako na naháči/. Testovačka mala výfuk Akrap. Za jazdy som rozdiel nepostrehol /to veľa novinárov potvrdilo, že to nie je moc rozdielny zvuk oproti originálu/, ale pod 3000ot to krásne bublalo do výfuku. To ma bavilo a stále som sa musel smiať do helmy. Naháč, keď otáčky klesajú cez 3000ot cukne a prestane brzdiť motorom, ale GP s Akrapom, symfónia pre uši.
Na tie nové prepínanie smeroviek sa dá zvyknúť /má to aj trojblik/, ale za tým pravým tlačítkom sa musí palec viacej natiahnúť.

Keby som nemal naháča, tak si kupujem túto motorku. Je to úplna paráda. Asi tie originál riaditka nebudú na 300-400km denne /možno aj by išli za niečo rovnejšie vymeniť/, ale zvyšok motorky, je na nezaplatenie.

A ešte jeden zásadný postreh /lebo stále to máš na očiach/. Displej krásne čitateľný aj na slnku, ale tie diódky okolo bolo na priamom slnku slabo vidieť. To má naháč lepšie poriešené. Keďže tento displej má asi aj nový Tracer 7 GT, tak to bude problém viacerých modelov.

ze pecka co si sa s konom zrazil.hnus na kolesach.