Super članok len jedna chybička a sice že to plexi je nastavitelne teda sklon uz v zaklade pripadne ako doplnok vyssie plexi aj s vyskovym nadstavcom

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Nicollo (13.04.2012 12:24)

Pekny clanok a tiez pekna motorecka so slusnou kvalitou spracovania az na jednu chybicku.Uchyty zadnych stupaciek su privarene k podsedlovemu ramu (podobne ako u GS 800).Ta ma vsak podsedlovku a hlavny ram z dvoch casti.Pani z Hinckley to skomplikovali o to viac tym ze ze v pripade mensieho nestastneho padu a zohnutia drziakov bude znamenat kompletnu vymenu ramu(to napriklad v pripade mnohych poistovni v UK bude znamenat totalku).

co sa tyka ochrany myslim ze krytku bude potrebovat aj centralny tlmic nakolko sa mi zda dost na rane a pojde na neho vsetok brodel pri offroade

Nicollo: Písal som o plexi "Škoda, že sa nedá ľahko posúvať alebo meniť jeho sklon" Plexi je ta pripevnené skrutkami. Nezdá sa mi že môžeš jeho polohu meniť a už vôbec nie bez náradia. tzn: nedá sa ľahko posúvať alebo meniť jeho sklon



RadoR6: O ráme z jedneho kusu som písal v prvom teste aj tu je to v mínusoch

raptor: Súhlas. Okrem toho prepákovanie tlmiča presahuje spodnú hranu motora, písal som o tom pri tejto foto

Awia

Zadne stupacky a prepakovanie mi tiez hned udreli do oka, ale mi co nemame radi celkom seriovy stav by sme take drobnosti zvladli nejako upravit. Zvod vyfuku by az tak nevadil. Je tam celkom kulturne ulozeny a dobry hlinikovy chranic motora by to tiez bez problemov vyriesil. Paci sa mi zasuvka vedla spinacky uz v serii.
Tie udelatka na zavesenie bocnych kufrov vyzeraju dost neohrabane. Nezavadzaju a nevytrcaju az priliz ked tam prave niesu kufre? Asi by som radsej prijal nejaky klasicky drziak kufrov, co by zaroven plnil funkciu ako padak a tym by asi ochranil aj tie spominane zadne stupacky, Nehovoriac o tom ze tie origo kufre su otrasne.
Zamer vyrobcu vyrabat dve verzie silno schvalujem a na vypletanych kolesach "normalnych" rozmerov vyzera ovela krajsie. Tato objemova skupina mi je blizka, takze masinka sa mi ako celok celkom paci. Aj ked na druhu stranu parametre krutaku polozeneho v o dost nizsich otackach u mna stale favorizuje konkurenciu.

moc pekne.. ci dobre..to neviem a asi ani vediet nebudem

velice len pekneee take veci ako kryt motora, zad.tlmicu , ine kufre + par drobnosti doladit a celkom fajn endurko

to ABS bolo vypinatelne? nejako som si nevsimol ci je to tam pisane...

No k ramu sa mi to vobec nepozdava cely jednotne zvareny, a uz som videl aj dake fotky utrhnutych stupaciek spolujazdca m a tie udelatka na bocne kurfe sa mi tiez nepozdavaju akosik to trci co pri pade by sa utrhlo rychlo asi.

Kus peknej motorky
Ak by som siel do vyssej kubatury, nebolo by veru lahke rozhodnut sa - hlavne vo vztahu ku GS 800

tak a mám o čom rozmýšľať ...

Dobrý test. Som spokojný. Prekvapila ma vyššia výrazne spotreba oproti nemcovi. Zlatá FZ 6, kde sa ventily kontrovali prvýkrát na 40.000km.

MajoKE,kontrola ventilov je nieco co by BMW malo posunut vyrazne dopredu kedze GS800 je na trhu uz piaty rok a na celom svete nie je jedna jedina moto (a to pocitam aj ine modely ktore pouzivaju ten isty/modifikovany) motor ktora by to po 20000km potrebovala.Ja som s mojou siel na servis po 20000km a vazne som uvazoval ze ich poziadam o vynechanie kontroly ventilov.Nakoniec som ich to nechal urobit len z dovodu ze moto koncila zaruka a prisiel by som o pripadnu moznost bezplatneho riesenia pripadnych problemov v najblizsom obdobi po skonceni zaruky.Nuz ale BMW velmi dobre vie kde sa da nabalit tak preco by posuvali servisny interval .

pekna masinka...

ale mate tam preklep... posledna veta v recenzii:
"...za ABS si priplatíte 700 EUR."

a v tabulke o kusok nizsie (Ceny vybraných doplnkov) je
"Príplatok ABS 550 EUR"

toz ako?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil deep (17.04.2012 13:00)

deep: Dík chyba bola v tabuľke ABS je príplatok 700, opravené...

Awia

Awia: hm.. skoda

Velmi dobra motorka.

Tuto motorku som mal na teste a keby bola o nieco lacnejsia tak by som teraz nemusel lutovat ze som sa rozhodol pre 2010 V-Strom a nie pre Tigra.

Skusenosti s mojeho kratkeho testovania a s kamaratovho 2 mesacneho uzivania motorky:

Motor je veelmi dobry! V hociakych otackach reaguje hodne zivo na otocenie plynu. Nastup vykonu je plynuly bez ziadnych vyraznych prekvapeni (mozno az pri 7-8k je zatah vyraznejsi, ale je to uz 2 mesiace co som ho testoval, tak si to uz tak dobre nepamatam). Podvozok je velmi fajn a v danej triede asi najlepsi. Od motora nie je citit ziadne vyrazne vibracie. Posed je velmi pohodlny, vzpriameny, kolena si lahko najdu polohu na nadrzi. Oddelene sedadlo spolujazdca robi dobru oporu pre jazdca, takze sa neposuva pri intenzivnejsom zrychleni. Mne osobne zakladny stit moc nevyhovoval, ten by som asi menil za vyssi turisticky (alebo MRA stit s deflektorom (s ktorym som na V-Strome velmi spokojny, hoci pre T800XC maju trochu inu verziu)). Kedze je urceny aj na offroad, tak predna vydla ma celkom velky zdvih a pri brzdeni sa hodne ponara, ale nie je problem si na to zvyknut. ABS funguje dobre a nezapina sa pri kazdej blbosti ako moje na V-Strome (pri hociakom hrbolceku). Spotreba je prijemnych 5-6l/100km a jedine pri vyraznejsom vyuzivani potencialu motora ide nad 7l/100km.

Nedostatky/zapory motorky su:
Pre mna nedostatocny predny stit.
Uz komentovane stupacky ktore su privarene k ramu a hodne vytrcaju, takze pri nevhodnom pade je lahke ohnut cely ram.
Tvar nadrze privadza vodu na sedacku, takze pri dlhsej jazde v dazdi je sanca mokreho rozkroku.
Vyhrievanie rukoveti ma len 2 nastavenia a nie je dostatocne ani na vyssom stupni.
Predne svetla su hodne intenzivne a celkom vysoko, takze protiiduce auta vas budu vyblikavat a neprijemne su aj v spatnych zrkadlach (nastastie sa sklon da nastavit).

Pri porovnani s mojim 2010 V-Stromom, je T800XC vo vsetkom lepsi okrem agilnosti v zakrutach, do ktorych V-Strom trochu lepsie ide ale to asi bude 19 kolesom (cestnu verziu T800 som netestoval).

Triumph je anglán, závity má whitvorth? Dá sa na to zohnať ND v pohode? Čo úpravy, ako padací ram, spodný chránič . . .