a to som si myslel ze horsi nazov ako CBR1000RR-R uz nepride :D a teraz tu je GSX-S 1000GX :D :D som zvedavy na nazvy o par rokov :D R-CBRRR1000RRR-RR-R a vedla suzuki X-GSX-SX 1000 SGX-GX

Cim viac R, tym.viac Honda.
Cim viac G a X, tym.viac Suzuki

GX vyzerá peckovo

Re: Explo: vyzerá a aj jazdí...

Velmi dobry pocit som msl aj s jazdy na tomto peknom tatosk9vi

nebolo by aj nejake dlhsie videjko? bola ti ta moto "akurat" velkostne, alebo sa mi len zda mala?

Dávam postrehy po testovacej jazde. Sólo jazda, asi 50 minút /tak bol čas na poznámky a vyskúšanie si aj pomalej jazdy/.

Keď si pred večierkou čítam moto katalógy a zameral by som sa na turistickú moto s kolesami 17-17, tak 1000GX vychádza ako jasná voľba. Dostatočný výkon, krásne newtonmetre, semiaktív, QS, vyšší posed /skoro na úrovni cendúr/, priaznivá váha. Ale ostalo to tak aj po skušobnej jazde?
Už na výstave sa dá zistiť, že stupačky sú dosť vzadu. Pre mňa, po nasadnutí, cítím, že by som potreboval viacej miesta medzi riaditkami a sedačkou /rázvor na úrovni 1,45m nie je veľa/. Na kolená dosť miesta, len výnimočne som pravou pätou zavadil o zadnú stupačku. Pri skušobnej jazde, ako jediné si nastavujem spätné zrkadlá. Sú to také plácačky. Zle sa s nimi točilo v kĺbe a tie uchytávacie nožičky, boli tiež nejaké vratké. Displej krásny, veľký, čitateľný, vždy sa mi ľúbi červená ručička rýchlosti /krajšie ako pohybujúci sa pruh, ako má napr. V-Strom 1050 či 800vky/. QS bol taký jekyll a hyde. Pri pomalej rýchlosti, v dedine, na turistiku, hore radil perfektne. Pripomínalo mi to nedávno skúšaný automat u BMW. Ale dolu išiel ťažko, musel som pretláčať tu páčku a rýchlosť cez nejaký medzistupeň /čiastočne to má aj Yamaha, ale toto bolo ďaleho horšie/. Zas pri rýchlej jazde a rýchlom pohybe otáčkomeru, horu bol sem tam gumový /alebo po zaradení tak nejak nakopol motorku/ a dolu išiel ľahšie.
Ako som písal /už aj pri statickom nasadnutí/, je cítiť, že stupačky sú dosť vzadu. Aj pri pohodovom posede /že stupačku mám tak 2/3 od špičky nohy/ už to je športová poloha nohy iných moto. Hodinku sa to dalo vydržať, neviem ako pri 10-12 hodinovom dennom výjazde. Zvuk výfuku decentný, ale z airboxu za jazdy išiel taký jaderný zvuk. To bolo fajn. O výkone sa nemusíme baviť. Toho je dostatok. Stačila B mapa a nemalo to význam ani točiť cez 6000ot, už to išlo nezmysly /ja si väčšinou vytočím len štvorku, či päťku, aby som vedel ako sa to správa pri zrýchlení za dedinou, či v prípadnom obiehaní, ak niekoho už dobehnem medzimesto/. Na šestku sa dá isť dedinská rýchlosť, potom len pridáš a plynulo sa to rozbehne, bez protestov, v tom je ten 4V fajn. Tiež keď zaradenú trojku, či štvorku nechám ísť len na vstrekovanie - bez pridaného plynu /asi tak 24-28km/h/, nič necukalo, hladké a plynulé. Spotrebu to ukazovalo 6,4l /ale počítam, že to je testovačka, ako zišla z výrobného pásu rok či dva dozadu/. Moto malo nabehaných vyše 15000km, ale tie brzdy boli slabé. Na to že sú to Brembo, buď mali zavarené platničky /nikto ich pri testovaní nezabehol/, alebo by chcelo vymeniť kvapalinu. Zažil som tieto Brembá aj na čínskych moto, ale takto slabo to v živote nebrzdilo /to platilo aj o zadnej brzde, budem to pripisovať tomuto jedinému kusu moto/. Dosť často bývalo negatívum tejto moto, hýbanie sa riaditok v úchytoch. Ak s nimi kmáseš, aj za jazdy, hýbu sa, ale pri brzdení, či jazdení som to nijak nevnímal. Nemal som s tým problém.
Suzuki by mala popracovať na jednoduchšom nastavení plexi /nie len prešróbovaním imbusov/, poriešiť tie viacej zalomené nohy /zvyknem si aj na menšiu vzdialenosť riaditka-sedačka pri posede, ale tie kolená by pri dennom výjazde asi trpeli/ a má to právo byť ta pravá katalógová kráľovná v sekcii turistická moto.