Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
BMW R1200R 2015 - Zbohom klasik vitaj Dr. Jekyll a Mr. Hyde
[Testy a predstavenia - Test]
Už predošlé eRko bola mašina dvoch tvári. Na ceste sa to s ním dalo pekne roztočiť no slová ako decentné, slušné a na pohodu sa k nemu hodili viac. Avšak najnovšia generácia modelu BMW R1200R je na pohľad skok inam, a tá minulá oproti nemu vyzerá ako klasika. No vraví sa, nesúď knihu podľa obalu.
Na BMW R1200R sadám hneď po tom ako som vrátil RS-ko a nestačím sa diviť, ako dokáže motorku zmeniť doslova pár detailov. Nemyslím na iný vizuál, teda počet plastov či iných detailov, ktoré sú každému jasné. Myslím na jazdné vlastnosti, ktoré sú totálne odlišné, akoby tie motorky snáď ani nevychádzali z jedného základu. Tak chtiac/nechtiac v hlave porovnávam R vs. RS a samozrejme sa do hlavy tlačia aj myšlienky ohľadom predchodcu.
Najprv zhodnoťme obal
Biele R-ko s ostro červeným rámom a plastmi aj pod motorom, mňa ako mladú dušu rozhodne oslovilo. No je to až prekvapujúce, na koľko odlišné dojmy z motorky, vo mne vyvolali ostatné farebné prevedenia. Nuž obal je zdá sa rozhodujúci, a stojí za to zamyslieť sa aj nad takým „detailom“ ako farba. Ktovie čo sa podvedome spúšťa v hlave už pri sadaní na stroj.
Vedome však opäť vnímam prepracované detaily aj to ako mi celé R-ko vlastne ladí dokopy (okrem veterného štítku). Aj tu platí, že mnoho komponentov už z rady modelov BMW poznáme. Napríklad rovnako tvarované kolesá nájdeme aj na predchodcovi. Čo však zvlášť vynikne je červený rám, új ten veru môžem. Trošku sci-fi predný svetlomet, s LED centrálnou časťou, bude zrejme tým dielcom, ktorý pre zmenu objavíme aj na neskorších generáciách (osvedčilo sa aj pri jazde v noci).
Opäť mi nedá nespomenúť aj zadné, vnútri predelené, LED svetlo a vlastne lietajte si po R-ku očami kade tade, komu sa páči ako to BMW skladá dokopy, ten zrejme bude spokojný. Od bŕzd, cez rám, motor, svetlomety, zavesenie kolesa, kolies, plastov až po také tlačidlá na riadilách musím povedať, toto veru môžem. Samozrejme aj tu, ako u BMW R1200RS, nájdeme odhalený štartér a aj tu chýba zadný blatníček.
Nepáči sa mi ani do strán trčiaci chladič, ktorý sa aj snaží nekričať na okolie „aha som tu“, no chudák, musí tam byť. Ale rozmerný motor mi k tejto strojovni pasuje, aj to, že o sebe dáva vedieť vytŕčaním do strán. Že pri pohľade spredu ruší nejakú tú akčnú siluetu? Kto si to myslí, tak nech, podľa mňa dodáva R-ku taký správny silácky charakter.
Zrýchlené predstavenie ostatných častí
Pozrite si prosím test o BMW R1200RS, naháč sa mi do rúk dostal v rovnakej výbave rozšírenej o bezkľúčové zapaľovanie Keyless Ride a rýchloradenie Gear shift assistant Pro. Možnosti nastavenia výbavy, tak isto aj nepreberné informácie ktoré motorka dokáže zobraziť sú rovnaké, nebudem to teda opisovať dva krát, zameriam sa na nové veci.
Návrat RS-ka od BMW do triedy sport-touring je bezpochyby pekným počinom. Model BMW R1200RS však rozhodne poteší viac turistov než brúsičov stúpačiek. Podarený stroj však ukázal, že nič nie je dokonalé, no radosť z jazdy, tá ma ťahala stále ďalej a ďalej.
V prvom rade ma zaujalo, že displej je o čosi lepšie čitateľný aj v priamom svetle, než tomu bolo na RS-ku. Netuším, čím to je. Je totiž taký istý. Zrejme za to môže jeho trochu iný sklon, možno to, že je trošku viac „utopený“, každopádne sa mi stále moc nepáči.
Keyless Ride to je pekná frajerinka a aj praktická. Kľúč uložený bezpečne vo vnútornom vrecku v bunde, nie je treba ho hľadať a motorka fičí. Stačí stlačiť tlačidlo tam kde by ste ináč pchali kľúč. Keď to tlačidlo dlhšie podržíte zamkne sa volant a keď sa chcete dostať pod sedadlo, už nestačí mať kľúč iba v bunde. Tak pozor na to aby ste si ho tam nevymkli.
A iný je posed. Môžu za to široké riadidlá, nižšie uložené sedadlo a pozmenená geometria stroja. Že to zmenilo chovanie celej motorky, vnímanie jazdy a že som nespomenul čo a ako s Gear shift assistant Pro? Lebo o tom až tam, kde sa jazdí.
BMW R1200R 2015
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Dr. Jekyll, Mr. Hyde, Názor druhého redaktora, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Po chvíľke jazdy cítim, že sa tu bijú dva charaktery. Jazdu na nej si dokážem užívať plnými dúškami či už ako totálny pohoďák alebo ako latentný pálič. Pohoďák si užíva slnečný deň, zbytočne nevraždí mušky rýchlou jazdou, len sa tak popod fúz usmeje vždy, keď poriadne zatiahne za heft. Latentný pálič chce však čosi iné, teší ho obratnosť mašiny nad ktorou neveriacky krúti hlavou, teší ho vypaľovanie z každej zákruty, preháňanie otáčkomera a kopanie rýchlosti sem a tam. Že z jednej mašiny nemôžu mať títo dvaja radosť? Nuž môžu.
Dr. Jekyll
V meste
Dám si tam palivovú mapu Rain, veď nech ma to R-ko zbytočne nenaťahuje, motor má sily aj tak dosť. Dynamic ESA v režime Road zase celkom dobre požiera nerovnosti aj väčšieho charakteru. Na obratnej motorke sa splýva s mestským davom jedna radosť. Vlastne som vždy všade skôr ako v aute, nikoho však nedráždim a ani moja hladina stresu nestúpa, skôr naopak.
Stíham mávať pekným mačičkám, obzrieť si ich eugnátne riťky, sem tam si hrknem plynom, veď to celé pekne decentne vrčí a toto všetko ten stres vlastne znižuje. Stres nemám ani z okolitej premávky, lebo rozhľad je fajn, sedím vzpriamene a späťáky tu nemám na to aby som si po zložení prilby urovnával účes, vidím v nich bez problémov všetko, čo sa deje za mnou.
A pri posede na kávičke sa teším zo samotnej motorky. Fakt sa mi páči a ešte viac pri takom tom nočnom postávaní na benzínke s kamošmi v zbroji. Pod neónmi jej to proste sekne, veď som ju pred jazdou pekne vypucoval, čo som veru dávno žiadnej nedoprial, myslím motorke.
Slunce, seno a pár zákrut
Iba beriem bundu z vešiaka, nehľadám žiadne kľúče od motorky (tie sú v bunde), prehadzujem nohu cez sedadlo a poďho naproti krásnemu dňu. Displej ale nič moc, leskne sa, tak naň kašlem, v podstate na neho iba sem tam mrknem keď si ťuknem do tempomatu, aby som zbytočne neplatil nezmyselné bločky za „51“ km/h.
Aj po peknej porcii kilometrov sa mi sedí pohodlne. Áno kolená mám trošku viac pokrčené, čo by po vééééééľmi dlhej jazde nebolo med lízať. V minulosti som však mototuristiku zvládal aj na ďaleko nepohodlnejších strojoch. Nie som predsa bábovka, viem, že sedím na motorke. Do Chorvátska či do Álp, nech to vezme čert, dokúpim výbavu, sadnem a vyrazím, keby som mal čas.
Teraz si však vystačím s mojimi lokál zákrutkami. Stačí mi režim Road pre palivové mapy aj podvozok. Motorka sa akoby prebudila, reaguje na moje pokyny hravo a svižne. Teší ma, že ma k ničomu nenúti, že ju mám pod kontrolou len ja, že elektroniku, ktorá tu je pre moju bezpečnosť v podstate nepotrebujem. Jej prítomnosť je ale plusom, ktorý dodá na pohode. Podvozok v režime Dynamic veľmi nemusím, aj ten Road sa mi zdá akýsi tvrdší oproti RS-ku. To bude ale väčším prenosom nárazov cez páku širších riadidiel, ale pridané nastavenie v zmysle komfort by nebol zlý nápad.
Je to ale jazda ako lusk. Nepotrebujem sa však omotať okolo stromu, ani veľmi prekračovať MPR, pocit z rýchlosti dodáva nápor vetra. Ten ma z motorky nechce strhnúť, no je to lepšie ako byť skrytý za kapotmi a cítiť sa pomaly ako zavretý v aute.
Živý boxer vodník a doslova hračkárska ovládateľnosť sú návykové. Hlavne z motora mám radosť. Ťahá odspodu ako besný, najviac si ho však užívam pri akcelerácii zo zhruba 3.500 ot./min. Čo je pri každom výjazde z vracáku bombastické. Motorka je pritom v zákrutách stabilná, ani väčšie rýchlosti ju nerozhádžu. Brzdy pritom nerozhádžu mňa. Že Brembo radiális brzdia famózne, asi už vzhľadom na vybudované renomé musia. Ale tuná to nieje žiaden masaker. Keď chcem pomaly pribrzďovať nemusím sa obávať, toho, že by som na nich nechtiac silno zatlačil. A pri krízovke to je iné kafé, bác po páčke a stojím doslova na mieste.
Na konci dňa ma teší aj pekná spotreba, že 4.5 l/100km? Častejšie budem stáť na benzínke z iných dôvodov než tankovanie.
Mr. Hyde
Nuž ako sa asi správa takáto tučná mašina? Lebo posed fasa, kolená prikrčené a dá sa pekne pritlačiť na nádrž aby som ešte viac zaťažil predok, ak by náhodou tá masa železa trčiaca do strán nestačila. Tie čierne plasty po bokoch sa aj dobre zvierajú, na viac sa ani nešmýkajú, pri prudkom brzdení to príde vhod.
Štartujem, nóóó pekný zvuk ale zniesol by som hlučnejšiu kapelu. Nastavujem Dynamic pre palivovú mapu aj podvozok, vypínam trakčnú aj ABS (dlhým podržaním príslušného tlačidla). Len prečo to má analógový tacháč miesto otáčkomera, wtf? Ale kašlať na to, musím sa prepliesť mestom.
No moja, ťaháš pekne a tie myšičky pomedzi autá čo mi dovolíš robiť, palec nahor. Som všade prvý, zelená vlna je pre mňa nevhodne nastavená. Ale baví ma zakaždým akcelerovať z nuly na xy km/h a zakaždým na tú nulu aj brzdiť z xy km/h. To by aj hádam stačilo, ozýva sa v pozadí akýsi hlas, asi moje druhé ja.
Mimo mesto je však v hlave opäť kľud. Preháňam ručičku na tacháči, ešteže tu mám tento malý štítok. Funguje dobre, stačí sa iba trošku prikrčiť a silno nelegálne rýchlosti ma nechcú strhnúť preč. Lenže toto nie je radosť z jazdy, toto by dala aj cvičená opica, ja mám radšej zákruty, čím viac tým lepšie.
BMW R1200R 2015
Striedanie náklonu zľava doprava v nekonečnej sínusoide je vodou na mlyn tomuto biku. Nezdá sa, ale ten boxer mu v tom zdanlivo vôbec neprekáža. Aj podvozok je fajnový, len naše cesty by mohli byť lepšie, nech to so mnou tak nedrncá. R-ko sa ovláda presne, rado sa preklápa, v rukách cítim všetky infošky, ktoré potrebujem. Vo vysokých rýchlostiach to ale nie je vlak ako RS-ko, no to ani neočakávam.
Radím stále hore dole, čo pri fičúrke ako je Gear shift assistant Pro, vonia maximálnou zábavou. Je to trošku na chorý mozog, kopať rýchlosti pod plným plynom aj smerom nadol. Motorka vtedy pekne odvrkne a vypáli vpred. Nie je to ale žiadne neustále dvíhanie na zadné, chýba tu čosi beštiálne, čo by si tak trošku pýtalo svoje. Asi som si mal radšej zadovážiť S1000R, ale načo? Zase šepká to rozumnejšie ja. Toto je aj tak fajnovka, aj to pekne zatiahne za ruky. Kto to podrží medzi 5.500 až zhruba 6.5000 ot./min. dostane riadnu porciu Newtnov. Keď je treba podržia sa aj väčšie točky, len takto už nie je taká pecka. Ale potrebujem viac? Potrebujem zmixovať šedú hmotu mozgovú s tou bielou a orgány učiniť nepoužiteľnými? Lebo sú motorky ktoré tak trochu nútia človeka skúšať hľadať hranicu, táto však nie, táto robí len to čo chcem ja.
Tak si užívam brzdenie. Síce by som pri pohľade na kotúče a ich strmene čakal ostrejší nástup. Dávkujú sa však ukážkovo, no keď chcem zarvatú gumu v asfalte musím ich poštekliť o čosi viac. Druhé ja by k dobru nás oboch chcelo režim ABS-ka kde by pod jeho kontrolou ostávalo aspoň predné koleso. Ja som totiž so širokým úsmevom na tvári, blokoval zadné koleso všade, kde sa mi krátky šmyk zdal zábavný.
Na konci dňa musím povedať, bola to dobrá jazda, zabavil som sa a trošku som si dvihol hladinu adrenalínu v krvi. Zároveň ma motorka nehnala do hlbokého neznáma, kedy by som už iba voňal kvietky zdola. Len na to treba mať v hlave vždy aj to druhé ja, ktoré ma radšej cicušky než vyplavený epinefrín. Z nádrže to pritom vyplavilo takmer 6l/100km, čo je pri takej jazde slušné.
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Názor druhého redaktora, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Nové eR-ko je motorka, ktorá akoby ani nevyšla z dielne BMW. Teda boxer motor bije hneď do očí a každému je jasné o čo ide. Avšak celý dizajn je pre značku nezvykle agresívny a športovo ladený - červeno lakovaný rám, USD vidlica, výrazné R na nádrži. Akurát nechápem tú prístrojovku s analógovým rýchlomerom, namiesto otáčkomera - totál nepraktické...
BMW R1200R 2015
Trochu sa to mení keď usadnete do sedla. To je umiestnené dosť nízko a nemá možnosť výškového nastavenia. Ako som ale zistil toto sa dá poriešiť výberom správneho sedla z bohatej škály doplnkov. Na druhe strane toto nižšie položené sedlo môže byť nespornou výhodou pre jazdcov nižšieho vzrastu.
Nový "vodník" boxer je oveľa dynamickejší a hravejší ako jeho predchodca a tak oveľa viac pasuje do športového naháča. Motor doslova rozmaznáva svojho majiteľa svojím záťahom z akýchkoľvek otáčok, Ak k tomu pridáte dobrú geometriu podvozku tak o zábavný funbike je postarané. Nie je to žiadny streetfigter, ale vskutku obratná motorka na každodenné jazdenie a aj blbnutie. Výbava je tak bohatá koľko euro bankoviek máte navyše a tak môžete mať naháča aj so semi-akívnym podvozkom, bezkľúčovým štartovaním, jazdnými režimami a podobne. Spomeniem ešte skvelý quick-shift, ktorý umožňuje bez spojky radiť hore aj dole. Na toto keď si zvyknete tak to je neskutočná paráda... Len teraz neviem ako budem jazdiť bez toho :-)
BMW R1200R cestou na BMW Motorrad Days 2015 - Garmisch-Partenkirchen
S eR-kom som mal možnosť vyraziť aj na dlhšiu trasu, konkrétne na BMW Motorrad Days 2015 v Garmisch-Partenkirchen-e. Mohlo by sa zdať že naháč nebude tou naj voľbou, ale prekvapil ma malý ale veľmi účinný štít. Do 120kmh pohoda, na diaľnici sme jazdili aj oveľa rýchlejšie a šlo to. Z pohľadu únavy bol na tom najhoršie ostrý uhol kolien kvôli nízkemu sedlu. K mojej výške by som si zvoli určite vyššie sedlo. eRko sa ale ukázalo aj ako schopný turista, celý štvordňový trip do Garmischu a späť s motaním sa po kopcoch zvládolo so spotrebou rovných 5,0l/100km.
BMW R1200R cestou na BMW Motorrad Days 2015 - Garmisch-Partenkirchen
veľmi zábavná, parádny quick-shoft, výrazný rozdiel mód Dynamic, motor so skvelým ťahom, podvozok, prekvapivo funkčný veterný štítok
nízke a nenastaviteľné sedlo (dá sa dokúpiť vyššie), prístrojovka (analógový rýchlomer namiesto otáčkomera)
Konkurencia
Priamej konkurencie popravde nie je mnoho. Najbližšie to má k tomuto roadsteru od BMW Ducati Monster 1200. Objem motora je podobný avšak viac koníkov má Talianka, tie sú však dostupné vo vyšších otáčkach a Nm zase hrajú pre Nemku. Pri výbere rozhodne najskôr sympatia k značke. Príplatková výbava zase vraví v prospech BMW, v sérii sú si však podobné. Rozdiel v cene je tiež minimálny v prospech BMW. Jednoduchšia, skrátka viac klasická je motorka z dielne Moto Guzzi, konkrétne model 1200 Griso 8V, ale tá by teraz mala stáť skôr oproti BMW R NineT. Ešte spomeniem KTM 1290 Super Duke R, s ktorou keby som nemal osobnú skúsenosť tak ju sem nehodím. No aj "beštia" vie byť kľudná, i keď vie vystrčiť rozhodne dlhšie rožky než BMW R1200R.
Nepriamo je možné rozhodovať sa aj medzi R1200R a litrovými naháčmi, ktoré by bolo treba postaviť skôr proti BMW S1000R. Svojou dynamikou im už nový, kvapalinou chladený, boxer je schopný konkurovať, avšak prinesie vždy o kúsok rozdielnejší zážitok z jazdy. Rozdiely maže aj použitie USD vidlice namiesto telelevera. Výber motorky je potom už iba na ujasnení si priorít, či chcem čosi športovejšie, alebo...
Záver
Sám si v hlave neviem urovnať, čo za bike nám to vlastne BMW namixovalo v podobe modelu R1200R. Pre pohoďákov, pánov v rokoch, ľudí ktorí prehodia nohu cez sedadlo počas slnečného dňa a stačí im, vlastne vyslovene chcú, dobrú kľudnú motorečku s decentným dizajnom – tak pre nich áno aj nie. Pre mladších, alebo duchom večne mladých, ktorí občas radi s motorkou blbnú – tak pre týchto skôr áno, avšak v rámci tej zdravej normy v zmysle neublížiť okoliu a sebe. Lebo jedna skupina tu má model R NineT, ktorý sa dá pekne upraviť podľa individuálnych predstáv a pre druhú je tu agreor S1000R, len tu hrozí vypnutý rozum a vyšľahané mozgové závity. Tak komu šupneme pod zadok R1200R? Nuž schizofrenikom, ktorí by radi to aj hento. Aké jednoduché.
Plusy, mínusy
Motor, Podvozok, Ovládateľnosť, Charakter, Dizajn, Spotreba, Ovládacie prvky na riadidlách, Zvuk
