Test KTM 1090 Adventure a 1290 Super Adventure S na Sicílii 2/4

Začínam v sedle 1090 Adventure

Ráno začínam v sedle 1090 Adventure, a veru nie je čo ľutovať. Už pri testovaní „osekanej“ 1050 som písal, že ten motor sa nemá za čo hanbiť, pretože v spodných a stredných otáčkach ťahal porovnateľne ako 1190. Teraz ale dostal plný výkon a lepšie sa sa mu dýcha. Výkon 1090 je to, čo si ja predstavujem ideálom 100 na 100 (100 k a 100 Nm) na motorku – resp. mierne viac.

Po vysadnutí do sedla som hneď doma, pretože všetko je tu tak ako na modeloch 1190, rovnaký posed, prístrojovka, plexi, ovládače. Zostáva aj systém menu a ovládanie na ľavej rukoväti, ktoré nepovažujem za najšťastnejšie. Položky v menu sú síce prehľadne usporiadané, ale menu je viac. Napríklad na také nastavenie vyhrievaných rukovätí potrebuješ asi 8 klikov (záleží aj kde v menu si, a či si nastavíš do obľúbených, a podobne). Každopádne ja mám radšej na rukoväte vlastné tlačidlo, prepínanie máp napríklad tlačidlom štartéra, ktoré je počas jazdy nevyužité a podobne. Platí ale to, čo som písal aj v minulosti, už po jednom dni v sedle tejto motorky si na systém menu zvykneš a dokážeš ho ovládať dobre aj za jazdy.

My sa motáme cez mesto Catania v rannej premávke a a už asi na treťom kruháči testujem stabilizačný systém MSC. Tetuška v starej fiatke nemá problém sa natlačiť v kruháči priamo predo mňa, i keď ideme v skupine asi 7 - 8 motoriek. Cesta mokrá, asi tak 10 stupňov, plné brzdy a... čistá pohoda – systém od Boschu pracuje neuveriteľne pohotovo a predvídateľne. V pohode i v náklone brzdím a nenastúpil som tetuške cez bočné dvere do fiatky :-) Radosť bola určite obojstranná, a pre mňa navyše novou skúsenosťou, že Sicília je čosi iné ako Taliansko, jazdí sa tu oveľa divokejšie. Prednosť sa tu rieši štýlom drzejší vyhráva...

V meste sa inak s 1090 jazdí veľmi dobre motor je ochotný ťahať odspodu aj od 2000 otáčok, motorka pôsobí ľahkým dojmom, dobre sa s ňou prepletá, v zrkadlách dobrý výhľad.

Z mesta sa vymotávame na diaľnicu, kde môžem okúsiť potenciál plných 125 koníkov. Tu je asi najviac cítiť rozdiel oproti 1050. 1090 už nie je v žiadnom prípade nejakých „chudobným“ príbuzným Adventure rodinky – je to plnohodnotný liter so slušným výkonom. Nie je žiadny problém držať krok s chalanmi na 1290 a na diaľnici je asi jediný rozdiel v tom, že na 1090 nevyskúšam tempomat :-)

Na diaľnici sme sa však dlho nemotali, načo aj. Ideme pomaly do kopcov, ale na môj vkus je Sicília husto osídlená a stále sme akoby v obci. Časom ale cesta pomaly schne, a čo je lepšie, otvára sa cesta stúpajúca na sopku, dediny končia a zákruty pribúdajú. Dostávam teda príležitosť sa pozrieť na športové srdce 1090 a ťahám ju poriadne za uši. Obieham pár jazdcov a užívam si skvelú športovú naháňačku za našim sprievodcom, ktorým je domáci Sicílčan – testovací jazdec Pirelli.

No čo vám poviem, motoricky je 1090 podľa mňa ideál, výkonu tak akurát, nemáte dojem že málo, a zároveň máte pocit, že motorke viete naložiť. Stíhal som aj 1290-kam, i keď na výjazdoch zo zákrut bolo cítiť, že majú sily viac. O to viac som si užíval skvelé brzdy na neskoršie dobrzďovanie do zákrut, a to s veľkou istotou, aj keď sa popri ceste začal objavovať sneh a na ceste miestami naplavený spopečný štrk – stúpali sme totiž na Etnu.

Podvozok napriek tomu, že je z výroby s pevným nastavením, je naladený dobre – ani naozaj ostrá paľba ho nejako výrazne nedostávala do úzkych. A brzdy? Tu sa predsa nešetrilo – radiálne Brembáče sú rovnaké na všetkých modeloch a ABS dáva skvelú istotu.

Z elektroniky je vo výbave k ABS i trakčná kontrolka, čo je super fičúrka, lebo i na mokrej ceste vo výjazde môžeš zatočiť plný šúlec a elektronika to za teba ustojí. A to všetko bez nejakého cukania (čo zabezpečuje elektronický plyn). No a potom sú tu jazdné režimy – palivové mapy, čo ja považujem tak trochu za zbytočnosť. Rain nevyužívam, nevidím na to dôvod, a medzi Street a Sport je malý rozdiel, niekomu môžno môže vadiť ostrejšia reakcia v Sporte na otvorenie plynu.

Za príplatok sa dá dokúpiť Offroad Pack – ABS, ktoré umožňuje zablokovať zadné koleso a jazdiť v teréne šmykom, offroad režim trakčnej kontroly, ktorý dovoľuje až 100 % preklz zadného kolesa a offroad jazdný mód (mapa).

Plusy a mínusy

Skvelý výkon motora, ideálny pomer výkon/krútiak, ergonómia posedu na cestu, slušná elektronická výbava – náklonové ABS a trakčná kontrola

nenastaviteľný podvozok, systém menu chce zvyk, riadidlá nízko pre jazdu v stupačkách

Záver

1090 sa ukazuje ako skvele vybavený bike, so slušným litrovým výkonom, dobrou elektronickou výbavou, zábavný na jazdenie po cestách, ktorý sa nezľakne ani ľahšieho terénu. Kto chce viac offroad, môže siahnuť po 1090 R. Zároveň má v kubatúre jeden z najvýkonnejších motorov, nízko sedlo, bude dostupný aj v 35 kW verzii a cenovo je najdostupnejším oranžovým Adventure. Ak si nepotrepíš na najnovšie elektronické fičúrky a nemusíš mať najväčší výkon v okrese, tak môže byť pre teba ideálnou voľbou.

Konkurencia

Prvé čo ma napadlo pri predstavení 1090 bolo, že KTM pripravila konkurenta pre Africu - to ale platí v podobe modelu 1090 R. Cestnejšiu 1090 porovnám najprv s cestnejšími konkurentmi. Vidlicový dvojvalec majú v ponuke dnes Suzuki a Ducati. V-Strom 1000 prešiel omladzovacou kúrou, výkonovo trochu zaostáva, ale paradoxne je ľahší ako KTM, má nastaviteľný podvozok a viac ako o tisícku nižšiu cenovku. Ducati pre 2017 vytasila do boja malú Multistradou 950. Talianka i s menšej kubatúry loví slušný výkon a poráža KTM v hmotnosti, no cenovo už takmer KTM dorovnáva. Ak pridáme jeden valec, máme tu športovo zameraný Triumph Tiger Sport 1050, ktorý má výkon i hmotnosť ako cez kopirák a je stále o pár stoviek lacnejší. Kawasaki môže ponúknuť svojho štvorvalcového Versysa 1000, ktorý je z konkurentov najťažší, ale stále s cenovkou nižšou ako 1090.

V druhej várke som si nechal konkurentov pod liter. Yamaha má ľahký a obratný Tracer 900, ktorý z o 200 kubíkov menšieho motora doluje až 115 koní, je zo všetkých najľahší a cenovka je pod 10 tisíc eur. Honda má zaujímavý V4 Crossrunner, ktorý je motoricky najmenší a aj trochu ťažší, ale tiež s dobrou cenou. BMW už trochu zaostáva so svojou 800-vkou, výkonovo je však ľahká a cenovo o 1500 eur nižsie. No a na záver som si nechal Africa Twin, ktorej ale pochopiteľne bude viac konkurovať 1090 R. Afrika je slabšia (drží 70 kW pravdepodobne kvôli A2 legislatíve), no je ľahšia, je viac zameraná do terénu, má porovnateľnú výbavu, ale má možnosť voľby automatickej prevodovky - čo zatiaľ nemá žiadny konkurent. Cenovo je tesne pod KTM.

Výlet do stredu zeme

Zastavujeme na ceste na úbočí sopky a ani netuším, prečo práve na tomto mieste. KTM pripravilo prekvapenie: dostávame prilby ako do bane a čelovky. Hneď vedľa cesty je totiž vstup do lávového kanálu, ktorý zostal po erupcii z roku 1792. Ideme dnu spolu aj so sprievodcom, ktorý vysvetľuje ako tieto kanály vznikajú a ako sa vďaka nim horúca láva dostane aj do vzdialenosti viac ako 10 km od miesta erupcie.

Tento kanál má cca 200 rokov, je tesne pod povrchom, a tak na strope už miestami trčia korene rastlín, ktoré sú na povrchu. Ideme asi 200 m dovnútra, aby sme si pozreli i spiacich netopierov a koniec kanálu. Na etne je veľa takýchto kanálov a mnohé sú voľne prístupné, tento je hneď vedľa cesty a bol objavený práve pri jej výstavbe. Ak pôjdete okolo, určite sa tam skočte pozrieť – miesto som pridal do tipov na výlet: Lávová jaskyňa, Etna

Na povrch sme sa dostali v poriadku a čakalo nás fotenie v naozaj fotegenickej sopečnej scenérii – počasie si však hrá svoje divadlo, a keďže sme poriadne vysoko, mraky, ktoré sa prihnali a zahalili Etnu do nepreniknuteľnej hmly, nás vyhnali na iné miesto fotenia. Aj video som točil v takej hmle, že som mal problém vidieť auto s kameramanom... Po fotení ale presadám do sedla Super Advíka, o čom sa dočítaš na ďalšej strane.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Suzuki	Ducati	Triumph	Kawasaki
Model:	1090 Adventure	V-Strom 1000	Multistrada 950	Tiger Sport 1050	Versys 1000
Rok:	2017	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017	NOVINKA 2017	NOVINKA 2017
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec do L (4T)	radový trojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1050 ccm	1037 ccm	937 ccm	1050 ccm	1043 ccm
Max. výkon:	125.1 k (92.0 kW) / 6200 ot.	100.6 k (74.0 kW) / 8000 ot.	113.0 k (83.1 kW) / 9000 ot.	126.5 k (93.0 kW) / 9475 ot.	120.0 k (88.2 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	107 Nm / 5750 ot.	101 Nm / 4000 ot.	96.2 Nm / 7750 ot.	106 Nm / 7000 ot.	102 Nm / 7500 ot.
Kompresný pomer:	13.0:1	11.3:1	12,6:1	11.7:1	10.3 :1
Vŕtanie x Zdvih:	103 x 63 mm	100 x 66 mm	94 x 67,5 mm	79 x 71.4mm	77 x 56 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	185 mm		170 mm	140 mm	150 mm
Zdvih vzadu:	190 mm		170 mm	150 mm	150 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvojkotúčová, 4-piestikové radiálne stremene	dvoj kotúčová radiálne strmene, 4 piestik	dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	310 mm	320 mm	320 mm	310 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	110/80-R19	120/70 R19	120/70 ZR 17	120/70ZR17M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 2-piestokový strmeň	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	267 mm	260 mm	265 mm	255 mm	250 mm
Pneu vzadu:	150/70 R17	150/70-R17	170/60 R17	180/55 ZR 17	180/55ZR17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	212 kg		205 kg
Hmotnosť s náplňami:	235 kg	228 kg	229 kg	235 kg	250 kg
Výška sedla:	850 mm	850 mm	840 mm	830 mm	845 mm
Rázvor:	1560 mm	1555 mm	1594 mm	1540 mm	1520 mm
Dĺžka:		2285 mm	2280 mm	2150 mm	2240 mm
Šírka:		865 mm	995 mm	835 mm	895 mm
Výška:		1410 mm	1470 mm	1310 mm	1400 mm
Svetlá výška:	220 mm	165 mm			150 mm
Objem nádrže:	23 l	20 l	20 l	20 l	21 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.5 l/100km		5.4 l/100km	5.3 l/100km	5.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 313 km		cca 277 km	cca 283 km	cca 286 km
Servisný interval:	15 000km	12 000	15 000		12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:		áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	nie	nie	nie	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	nie
LED smerovky:	nie	za príplatok
El. Podvozok:	nie	nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok	za príplatok
Iná výbava:	nenastaviteľná 43mm WP vidlica, tlmič WP	12V zásuvka	12V zásuvka
Poznámka:
Poznámka:	Cena 9/2017: 12 790 eur	Cena 9/2017: 11 490 eur	Cena 9/2017: 12 490 eur Výbavové balíky: Touring pack (bočné kufre 58L, centrálny stojan) Sport pack (homologovaná titánová koncovka výfuku Termignoni, hliníkový kryt nádržky prednej brzdy, záslepky do rámu) Urban pack (zadný kufor 48L, taška na nádrž, USB port) Enduro pack (prídavné LED svetlomety, kryty motora, kryt chladiča, padací rám)	Cena 9/2017: cca 12 410 eur	Cena 9/2017: 12 595 eur

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Yamaha	Honda	BMW	Honda
Model:	1090 Adventure	Tracer 900	Crossrunner	F 800 GS	CRF1000L Africa Twin
Rok:	2017	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017
Kategória:	Cestovné enduro	Športovo cestovná	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	štvorvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	1050 ccm	847 ccm	782 ccm	798 ccm	998 ccm
Max. výkon:	125.1 k (92.0 kW) / 6200 ot.	115.1 k (84.6 kW) / 10000 ot.	106.1 k (78.0 kW) / 10250 ot.	85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	107 Nm / 5750 ot.	87.5 Nm / 8500 ot.	75 Nm / 8500 ot.	83 Nm / 5750 ot.	98 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	13.0:1	11.5 : 1	11.8:1	12:1
Vŕtanie x Zdvih:	103 x 63 mm	78 x 59.1 mm	72 x 48 mm	82 x 75.6 mm	92 x 75.1 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie PGM-FI	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	185 mm	137 mm	145 mm	230 mm	230 mm
Zdvih vzadu:	190 mm	130 mm	148 mm	215 mm	220 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová (ABS)	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	298 mm	310 mm	300 mm	310 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	120/70-17	120/70-R17M/C	90/90-21 54 V	90/90-R21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	267 mm	245 mm	256 mm	265 mm	256 mm
Pneu vzadu:	150/70 R17	180/55-17	180/55-R17M/C	150/70-R17 69 V	150/70-R18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	212 kg			191 kg	208 kg
Hmotnosť s náplňami:	235 kg	210 kg	242 kg	214 kg	228 kg
Výška sedla:	850 mm	845 mm	815 mm	880 mm	870 mm
Rázvor:	1560 mm	1440 mm	1475 mm	1578 mm	1575 mm
Dĺžka:		2160 mm	2190 mm	2320 mm	2335 mm
Šírka:		950 mm	870 mm	945 mm	875 mm
Výška:		1345 mm	1360 mm	1350 mm	1475 mm
Svetlá výška:	220 mm	135 mm	165 mm		250 mm
Objem nádrže:	23 l	18 l	20.8 l	16 l	18.8 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:				200 km/h
Spotreba paliva:	5.5 l/100km		5.4 l/100km	4.5 l/100km	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 313 km		cca 288 km	cca 266 km	cca 251 km
Servisný interval:	15 000km				12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii		nie	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	nie		nie
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	nie	nie	nie		nie
LED svetlomet:			áno, v sérii		áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
LED smerovky:	nie		áno, v sérii		áno, v sérii
El. Podvozok:	nie	nie	nie	za príplatok	nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii				áno, v sérii
Quick-shift:			za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok		áno, v sérii		za príplatok
Automatická prevodovka:					za príplatok
Iná výbava:	nenastaviteľná 43mm WP vidlica, tlmič WP				plne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 9/2017: 12 790 eur	Cena 6/2017: 10 590 eur	Cena 6/2017: 12 190 eur	Cena 05/2017 11 150,-EUR	Cena 9/2017: 12 790 eur, príplatok za DCT 1000 eur

Pokračovanie článku na ďalšej strane: V sedle KTM 1290, Záver, Videá, Pozadia, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.