S Hondou CRF1000L Africa Twin DCT 2016 v teréne 2/2

Africa Twin DCT v teréne alebo resumé:

O tom to celé je. Africa Twin je enduro. Tak ako kedysi, tak aj dnes. Našťastie, pretože iného som sa veľmi obával. Kým dnes všetky cestovné endurá prešli rovnakým vývojom a posúvali sa stále viac a viac na cestu (a to vrátane KTM 1190), tak Honda priniesla po rokoch motorku, ktorá je v prvom rade enduro, a rovnako tak cestovná. Vlastne aby som bol spravodlivý, tak je to minimálne 50 na 50.

Čo je ale podstatné, už po vysadnutí je jasné, že to je enduro. Všetko je tomu prispôsobené od podvozka, cez ergonómiu, posed a postoj, riadidlá, rejd, nízke ťažisko a správe reagujúci motor. Jazdec sa veľmi rýchlo s motorkou zohraje a potom je to lahoda.

Pre mňa osobne by dnes bola Afra jasnou voľbou. Má dostatok výkonu a v sérii slušné enduro schopnosti. Aby som bol spravodlivý, tak má aj nedostatky. Predná kapotáž je zbytočne pekomplikovaná z jedného dielu plastu s kopov malých "cvokov", ktoré zaskakujú do úchytov. Komplikovane sa to rozboberá i skladá. Po nejakom poškodení to bude problém opraviť a treba to demontovať aj pri servise. Taký ten dnešný "počítačový" dizajn, vyzerá to síce dobre, asi sa to i dobre vyrobí a poskladá v továrni, ale prax počas používania nič moc. Je to ale osud všetkých dnešných (nielen) motoriek...

Podvozok sa mne páči, ale mnohým sa zdá mäkký. Je to enduro kompromis, nedá sa na ceste čakať správanie naháča, resp. na cestu si treba asi pritvrdiť. V teréne je ale fajn. Možnosť nastavenia tam je. Možno pre niekoho bude nutná výmena pružín. To sú ale bežné veci. Ešte mi vadila tá trakčná trochu, ak by sa dala vypnúť natrvalo alebo nechať na najslabšom stupni, to by som ocenil. ABS bolo veľmi dobré.

nádherný motor, zvuk a prejav v spodných ot., pocit ľahkej motorky, veľký rejd, super manipulácia na mieste, super podvozok a brzdy, prepracované detaily, vlastné tlačidlo na ABS a trakčnú, prehľadná prístrojovka, možnosť voľby DCT

nízke riadidlá pre jazdu v stupačkách, páčka smeroviek pod klaksónom – treba zvyk, páka centrálneho stojana „schovaná“ pod stupačkou spolujazdca, slabá pružina hlavného stojanu - v teréne niekedy klepe, vedenie hadíc prednej brzdy ponad blatník, komplikovaná plastová kapotáž (na rozoberanie i opravu)

Konkurencia

Konkurencia Afrike, ako verím, príde. BMW má osemstovku, tá by ale potrebovala viac "zendurovieť", na druhej strane má voliteľné elektronické vychytávky, ktoré do Afriky nedostaneš. KTM pravdepodobne chystá menší dvojvalec, a tak to dúfam že bude pre Afriku ten pravý konkurent - ak bude a kedy bude. Tiger a V-Strom sú tiež skôr cesťáky ako endurá, a ťažko povedať či sa tam čosi chystá...

Video

Video: Honda CRF1000L Africa Twin DCT v teréne

Video: Africa Twin - True Adventure

Video: Honda Africa Twin 2016 - Interaktívne video - Adventure Made By Honda

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: danielo, Tomáš Hajduch - Awia, Cacao

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Motor Europe Ltd Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Klim prilbách Touratech a AGV od firmy Motostore.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	BMW	KTM	Triumph	Suzuki
Model:	CRF1000L Africa Twin	F 800 GS	1050 Adventure	Tiger 800 XC	V-Strom 650 XT
Rok:	2016	2016	2016	2016	2016
Novinka:	NOVINKA 2016	NOVINKA 2016
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	998 ccm	798 ccm	1050 ccm	799 ccm	645 ccm
Max. výkon:	95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.	85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 6200 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 9300 ot.	69.0 k (50.7 kW) / 8800 ot.
Max. krútiaci moment:	98 Nm / 6000 ot.	83 Nm / 5750 ot.	107 Nm / 5750 ot.	79 Nm / 7850 ot.	59.66 Nm / 6400 ot.
Kompresný pomer:		12:1	13.0:1	12.0:1	11.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	92 x 75.1 mm	82 x 75.6 mm	103 x 63 mm	74 x 61.9 mm	81.0 x 62.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	230 mm	230 mm	185 mm	220 mm	150 mm
Zdvih vzadu:	220 mm	215 mm	190 mm	215 mm	159 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová (ABS)	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	300 mm	320 mm	308 mm	310 mm
Pneu vpredu:	90/90-R21	90/90-21 54 V	110/80-R19	90/90-21	110/80-R19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	256 mm	265 mm	267 mm	255 mm	260 mm
Pneu vzadu:	150/70-R18	150/70-R17 69 V	150/70 R17	150/70-17	150/70-R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	208 kg	191 kg	212 kg	190 kg
Hmotnosť s náplňami:	228 kg	214 kg	235 kg	218 kg	215 kg
Výška sedla:	870 mm	880 mm	850 mm	840 mm	835 mm
Rázvor:	1575 mm	1578 mm	1560 mm	1545 mm	1560 mm
Dĺžka:	2335 mm	2320 mm		2215 mm	2290 mm
Šírka:	875 mm	945 mm		865 mm	835 mm
Výška:	1475 mm	1350 mm		1390 mm	1405 mm
Svetlá výška:	250 mm		220 mm		175 mm
Objem nádrže:	18.8 l	16 l	23 l	19 l	20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		200 km/h
Spotreba paliva:	5.6 l/100km	4.5 l/100km	5.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 251 km	cca 266 km	cca 313 km
Servisný interval:	12000 km		15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	v sérii modelu s ABS	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	v sérii modelu s ABS	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	nie
Trakčná kontrola:	v sérii modelu s ABS	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	nie
Palivové mapy:	nie		áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	nie		nie
LED svetlomet:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii		áno, v sérii
El. Podvozok:	nie	za príplatok	nie		nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Automatická prevodovka:	za príplatok
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok			nastaviteľný podvozok WP
Poznámka:
Poznámka:	Predbežné ceny: CRF1000G bez ABS/ bez HSTC: 11 790,- EUR CRF1000AG ABS/HSTC: 12 590,- EUR CRF1000DG ABS/HSTC/DCT: 13 590,- EUR Očakávaný príchod prvých kusov modelu pre zákazníkov je koniec novembra 2015.	Cena 03/2016 11 150,-EUR	Cena 03/2016 12 690,-EUR	Cena 02/2015 10 600,00 €	Cena 03/2016 8 190,-EUR