Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.

Menu

Články | Videá | Tipy | Fórum | Kalendár | Inzercia

Incheba-2024-std

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Honda CBF 250 2005 - voľba rozumu

 Zdieľať

Pridané: 02.10.2014 Autor: Marklar
Čitatelia: 17020 [Vaše stroje - Moja motorka]

Slnko, more, siesta a maňána. Španielsko, kto by si neprial stráviť tu pár dní? Nádherné hladké, kľukaté cesty, ktoré priam vyzývajú na jazdu. Nad týmto mi blúdili myšlienky od prvého dňa, čo som sa sem presťahoval. Motorka ostala doma v garáži na Slovensku a mne ostalo iba šúchať podrážky.

Preto som začal prehľadávať španielske inzeráty a prezisťovať všetky potrebné papiere, ktoré budem potrebovať ku kúpe motorky. Spočiatku som rozmýšľal nad niečim vačším a starším, financie boli predsa len obmedzené, ale nakoniec som dospel k záveru, že na behanie po Alicante a nejaký ten motovýlet po blízkom okolí bude stačiť aj 250ka.

Našiel som pár inzerátov na Hondu CBF 250 ktorá sa mi v tejto triede a cene pozdávala, niektoré ceny sa mi zdali až príliš nízke ale slovenská nátura sa vo mňe nezaprela a išiel som sa pozrieť na najlacnejšie kúsky.

 CBF 250 v plnej svojej veľkosti
CBF 250 v plnej svojej veľkosti

Prvá bola v katastrofálnom stave, hrdzavá, vyťahaná reťaz, špinavá, neštartovala a nedržala otáčky... zlé, zlé, zlé, ale majiteľ tvrdil, že stav je veľmi dobrý :D + vyhrievané hefty, no nekúp to.

Druhá možnosť bola o hodne lepšia, ročník 2005, síce najazdených 45 tisíc kilometrov, ale jazdila na nej majiteľova žena, ktorú mal asi rád, lebo sa o motorku poctivo staral. Pár chybyčiek krásy sa našlo, mala už niečo za sebou, bolo treba vymeniť reťazovú sadu , olej, prednú pneumatiku, a nejaký dobrák umyl nádrž odlakovačom alebo čím, pretože farba bola dosť zničená, celkovo vzato za necelú tisícku super stav plus kufor, padáky a plexištít, majiteľ bol férový, tak som sa nechal nahovoriť.
Prvé dni som motorku vyservisoval a povybavoval papiere, potom stačilo už iba jazdiť a tu sú moje poznatky:

Motor

250cm3 jednoválec, 15 kW vzducháč, nič moc neohúri, som už zvyknutý na silnejšie, ale prišiel som na to, že je s ním celkom sranda. Rozbehy sú fajn, brzda v premávke určite nie som. Motor treba držať od 5 tisíc cca do 8 tisíc, vtedy ťahá najlepšie. Nižšie alebo vyššie to nemá cenu. Maximálka na diaľnici je bezproblémová 120km/h dolu kopcom aj viac. No viac ako 120/km za hodinu sa už motorka trápi a vyššia rýchlosť jej už nesvedčí. Vo dvojici okolo 110 km/h. Veľmi pozitívne je, že sa nezadýcha ani vo dvojici ani v protivetre ani v kopcovitom teréne, vždy si svoje tempo udrží. Motor ťahá, je to pracant, ale čo sa mi nepáči je ucukaný chod a nutnosť často spojkovať, predovšetkým v malých rýchlostiach sa plyn ťažšie dávkuje, treba si na to zvyknúť – je to jednoválec. Ďalšiu výhradu mám k vibráciam do riadidiel, ktoré sú po dlhšej jazde trochu otravné. Spotreba záleží od štýlu jazdy. V meste a krátke trasy si vypýta aj viac ako 5 litrov, dialnica a okresky jej pristanú viac, vtedy si vypýta iba 3 – 3,5l. Nádrž má 16 litrov, a kým mi začne svietiť pažravé oko urobím asi 300 km. Keď to porovnám tak mi spotreba príde veľmi podobná ako na mojej SV 650 . Ďalšia otravná vec je štartovanie so sytičom, je jedno či je na rozpálenom slnku v 40 stupňoch, sytič treba zastaviť aspoň do polovice inak nenaštartujem. Vstrekovanie by bodlo.

Podvozok

Ani mäkký ani tvrdý, na ceste sedí fajn, motorka je ľahká a obratná, preplietam sa medzi autami a iba sa usmievam. Tlmiče odvádzajú svoju prácu dobre, na spomaľovačoch a občasných výmoľoch nemám s ničím problém. Podvozok má veľmi rád malé zákruty a ak chytím motor pod krk tak sa dá aj vyblbnúť a motorka si pýta zahrať si trošku.

Prevodovka

Občas ide z tuha a ani po dlhšej dobe používania neviem vždy nájsť neutrál. Pochválim 6 rýchlostných stupňov. 6-tka je neoceniteľná pri dlhých presunoch. Sme na palube 250-ky a treba počítať s častejším radením.

Prístrojová doska

Rýchlomer, otáčkomer a chudobný palubný počítač s tripom, celkovými najazdenými kilometrami a hodinami. Na silnom slnku občas špatne čitateľný digitálny displej, inak ukazuje všetko čo potrebujem vedieť

 Na palube
Na palube

Brzdy

Zadná bubon – ako vždy, brzdí ako na každej inej motorke s bubnom v zadu. Predná kotúč – brzdí trochu slabšie, treba s tým počítať, ale vždy ubrzdí, takže bez veľkých výhrad. Našťastie brzdí perfektne motorom, ak trošku predvídam, nemusím ani moc brzdiť brzdami.

Jazda vo dvojici

Na víkendový motovýlet beriem aj svoju polovičku. Veľmi často jazdím kopcovitý terén, náročný na preraďovanie rýchlostí. Veľmi pozitívne je, že ani vo dvojici sa to neprejaví výrazne na spotrebe. Na pohodlie sa začína sťažovať až po cca 100km, čiže cestovať sa na nej po okolí dá bez problémov. Motor treba trošku viac hnať do otáčok, spolujazdca samozrejme cítiť, pretože motorka je ľahká. Sedlo nekĺže, je pohodlné, zmestí sa pod neho sada čínskeho kvalitného náradia a manuál, nič viac, nič menej. Cesta mestom vo dvojici je bez problémov, platí iba to čo som už spomenul, treba počítať s váhou naviac.

Záver

Honda utíšila hlad Hondou CBF 250 práve u tých ľudí, ktorí potrebujú pracanta na každý deň. Dnes CBFka ponúka kvalitu a spoľahlivosť za dobré peniaze, na adrenalínovú jazdu síce moc nie je, ale na lacné a pohodové cestovanie do práce a cez víkend na menší výlet, túto funkciu spĺňa veľmi dobre. A presne toto som od CBFky potreboval, takže som spokojný. Musím spomenúť, že motorka je vhodná aj pre nižšie postavy, s mojím 170cm nemám problém dotiahnúť na zem celou šlapou. Kto hľadáte vlastnosti u motorky, ktoré som popísal vyššie, pokojne po nej siahnite, nemusíte sa báť ani vyššieho počtu najazdených kilometrov, ak sa o ňu majitelia dobre starali, určite bude dobre slúžiť aj vám.

Pridané: 02.10.2014 Autor: Marklar Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Honda CBF 250 2005:

Foto:
Honda CBF 250 2005
Všeobecné informácie:
Výrobca:Honda
Model:CBF 250
Rok:2005
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)
Objem:249 ccm
Max. výkon:21.76 k (16.00 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:22 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:9,3 : 1
Vŕtanie x Zdvih:73 x 59,5 mm
Palivový system:karburátor
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:vzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:jednokotúčová dvojpiestková
Priemer bŕzd vpredu:276 mm
Pneu vpredu:100/80 17M/C
Brzdy vzadu:bubnová nábežná/úbežná čeľusť
Priemer bŕzd vzadu:130 mm
Pneu vzadu:130/70 17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:152 kg
Výška sedla:780 mm
Rázvor:1370 mm
Dĺžka:2035 mm
Šírka:745 mm
Výška:1050 mm
Svetlá výška:175 mm
Objem nádrže:16 l
Poznámka:
cena: 115 000 Sk (ku dňu 17.6.2008)

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Incheba-2024-side

PC verzia motoride.sk

© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 188482 | Včera: 123317