Suzuki GSF 600 N Bandit

Každej poučenej supersportař, který už nechce kelímek ani vidět a nutně potřebuje cestovní motorku, těžce zapláče nad trubkovým rámem, od narození rachitickýma tlumičema a znova bude pokukovat po těch barevnejch plastech a čistých silnicích. Bohužel i on už ví, že ono státní společenstvo, co jim říkáme Silničáři pro nás asfalt bez děr a hrbolů nedělaj. A tak se ona „turistika“ jménem bandit může docela i hodit. Někdy. Pro ty ostatní případy je výhodou, že suzuki dělá u většiny svých motorek uchycení zadního centrálního tlumiče přibližně stejné (tj. dá se raketovou rychlostí původní vyhodit a místo něj namontovat nějaký třeba…. z gsxr750 který je štelovatelný snad na všem co se štelovat dá a hlavně několikanásobně tvrdší i kdyby už byl těsně před smrtí a finančně vyjde asi tak stejně co repase původního, originálního). Předek se dá přitvrdit ovšem už pouze hustším olejem případně výměnou pružin, což není levná záležitost a nevím jestli se to u týhle motorky vyplatí. Takže v konečném důsledku máte zadní centrální tlumič z gsxr750 na nejměkčím možném stupni, předek co nejhustší olej, kroutí se to dál, ale už né tak moc a nepotápí se při každým brždění nebo akceleraci.

Rudý Bandita

S rámem se ovšem nedá dělat nic. Masíruje lidská pozadí krouživým pohybem v každé rychleji projeté zatáčce a od lékaře na hemeroidy už dávno vlastní doporučení na místo rehabilitační sestry v Priznicových lázních na Jesenicku. Dá se na to zvyknout. Znám mužskýho který s bledou tváří slezl ze své motorky a hrobovým hlasem řekl že jeho železnému mazlu něco je. Něco je špatně! Ono se mu to v zatáčce nevlnilo!!!!! Po chvíli pátrání jsme zjistili, že příčinou je nedávná jízda na mosteckém okruhu, kde si zvykl na mnohem větší hula tance než jeho motorka předvání běžně a tudíž teď mu přijde že se to nekroutí vůbec. I takový jsou mezi námi. Opět má tento rám jednu malou výhodu = dobře se rovná, když jej nechtěně uzpůsobíte geometrii asfaltu, stromu či autu v nižších rychlostech, které na něj nepůsobí vysloveně destruktivně.

Motor je zdroj nadšení každého obdivovatele jednoduchých technologií. Vzduchem a olejem chlazený řadový 4 válec, který o moderních vymoženostech ani neslyšel bo si zacpával uši. Klidně nechte své dítě kroutit plynem… Jasně. Kruťte si jím i sám za jízdy jak chcete. No a co. Na týhle motorce je to totiž vcelku jedno. Nepostaví se na zadní, nenakope vás do držtičky ani se nenaštve a kouslé zadní kolo vás nevyhodí směrem ke slunečnímu jasu. Měkkounkej průběh připomíná to širokánský pohodlný sedlo, na kterém jste usazenej a v myšlenkách vám bloudí jakási stará rukavice, ohmatanej pohodlnej ušák a jiné předměty, aniž byste věděli, proč zrovna na tohle za jízdy myslíte. Jo jo…. Miláček, láska, brouček a beruška. Jen tak náhodou to od jedničky vytočíte až nahoru k mnoha tisícům otáček a vono se nic nezmění, jenom to ohmataný křeslo ve vašem mozku čím dál rychleji pobíhá z levé hemisféry do pravé - od zatáčky k zatáčce a v závislosti na kroutivosti rámu a náklonu se blíží koutky úst k uším a oči se mlží oním šíleným jasem většiny obyvatel naší oblíbené léčebny. Enem žádný ubírání plynu v náklonu v zatáčce. Von to Ferda fakt nemá rád. Víte, vono mu to nedělá dobře od žaludku, to se pak začne kroutit a má strašnou chuť si ustlat na asfaltu v poloze ležmo. Lepší je brzdit před zatáčkou. Pokud má bandit výrobcem doporučovaný brzdový destičky (u toho mého docela drahý nissiny ST) nemusí se ani brzdit moc dlouho. S levnějšími náhražkami pokud nejsou stejný kvality je to holt větší překecávačka….

Když se ladí koníčci…. Přidáním laděného výfuku se výrazně zhorší dodržování hlukových limitů EU a podobně jako u nízkoletící proudové stíhačky je psychologický efekt tohoto zvuku jasně viditelný na ostatních účastnících dopravního provozu, zvláště pak v křižovatkách a při předjíždění, kdy opravdu téměř nikdo nezapomene kouknout se do zpětného zrcátka. Váha celé motorky klesne přibližně o 5 kilo (nikdy bych nevěřila že originál vejfuk budou dělat jako přídavné závaží, dyť to nelítá a není na koho tuhle bombu shazovat???). Výkon drobátko povyroste a stejně tak se zneklidní. Je lepší k tomu rovnou přikoupit jiné trysky do karburátorů případně otevřené KN filtry a dát to celé motorčímu doktorovy ke štelungu. Váš těžkotonážní mazel se vám odmění vyšší spotřebou, vyšší rychlostí a živější reakcí na všechny podněty. (No fakt to na jedničku na zadní de!!! No nehádej se se mnou! Né vůbec jsem nechtěla předvádět whellie…prostě jsem machrovala při výjezdu od benzínky a na nějakým hrbolu se to přizvedlo a bylo to. Neudělám whellie když chci ani na kancelářský židli, ale tady se to prostě povedlo a tak to musí jít).

Zjev tohohle tanku posuďte sami. Chopperista promne pazourou šedivějící bradku a nad sklenkou dobře vychlazeného piva pronese „Mno… je to takové…. Jak bych to jenom řekl…takové bezpohlavní“ Jaký??? „Nemá to koule ty analfabete!!!“ „A proč by to jako mělo mít koule ?? …. Aháááá ….. To jako aby to vypadalo jako brutus hustopedus streetus stroj??? Heee ??? A prooooč???“

Mno nic. Povzdechnu si nad helmou. Jsi jakááááá jsi…zpívá nesmrtelný Kája Gott ze starého magneťáku a nápěv týhle písničky mi zůstává i když na tebe lezu. Ty můj rudej mazle.Dneska jsme spolu oslavili 35 000 najetých km. Občas tě něco píchá a bolí stejně jako mě zuby vždycky když zapomenu že nemám jíst oříšky a jezdit na tobě bez nákrčníku. Ale startuješ na první poťuknutí a rozmazlila sis mě. Z těžkým srdcem tě budu posílat dál a jediný čím se utěšuju je, že možná zůstaneš v rodině.