Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 16.02.2012 Autor: Feri Zubal - zeON
Čitatelia: 16086 [Testy a predstavenia - Test]
Keď lístie na stromoch malo rovnakú farbu ako slnko, dostal som možnosť popreháňať malú červenú príšerku. A že to veru stálo za to! Zima nezima, na výber ostalo iba jediné. Rvať za plyn a usmievať sa od ucha k uchu.
Hmmm, test jazdenky? Nuž nová nie je, to je fakt. No vyzerá ako nová, to jej uprieť nemôžem! Rok výroby 2007, najazdených menej než 11 000 kilometrov. Vidieť, že je o ňu vzorne postarané. Obuté má nové pneumatiky Dunlop SportSmart. Vyzerá to tak, že na nedostatky mašiny, spôsobené jej majiteľom, sa sťažovať nebudem.
Ducati Monster S2R 800 - červená príšerka |
Toto je podľa mňa správne dozretý Monster. Asi posledný klasický „neprezretý“. Henten nový, akoby ani nebol od Ducati. Na starých sa mi nepáčili pásky držiace káblovačku o rám. Veru, somarina ako traky, ale presne preto si niekto kúpi práve Ducati. Aby na ňu pozeral aká je dokonalá. Toto nie je iba motorka. Toto je klasické okrúhle svetlo s malým štítkom nad sebou, nádherne pozváraný trúbkový rám nesúci srdce stroja, pekne tvarovaná nádrž splývajúca so sedlom a zadnou časťou, pod ktorou sa nesie letmo uchytené zadné koleso. Výfuky, tie sú iba na jednej strane, predná vidla, tá je obrátená a biely pás pretínajúci červené časti, ten vôbec nejde rovno, ale je z nejakého dôvodu zahnutý. Škoda len, že aj kolesá nie sú biele.
Otočím kľúčom, všetko sa rozsvieti, ručičky sa prebehnú po ciferníkoch (celá palubovka je dobre čitateľná v akomkoľvek postavení slnka na oblohe) vstreky si cucnú benzín. Motorku neštartujem. Iba pozerám na okrúhle budíky s bielym podkladom a oranžovým podsvietením. Prečo nie sú podsvietené na červeno? Prečo!? Radšej ťukám do štartéra. Monster sa naštartuje sám a hneď aj pekne vrčí. Ten eL-kový vzduchom chladený dvojvalec s dvoma desmodronicky ovládanými ventilmi na valec vám o sebe dá hneď vedieť. Či už vibráciami do širokých riadidiel alebo zvukovou kulisou. Tento však reve o čo si viac. Škaredý bachor (katalyzátor) spod motora nahradili rovné zvody a sériové koncovky výfuku Remus uvoľnili miesto pre otvorené Arrowy. Nuž a niekde tu, na pol ceste medzi výfukmi a plynovou rukoväťou, rozum opúšťa moju gebuľu. Inak sa nedalo.
Budíky a kontrolky vždy perfektne čitateľné |
Je čas skočiť na ňu. Prvý dojem ako z bicykla. Váži to 173 kíl so sériovými výfukmi, labky zloží na zem aj vzrastom nižšie žieňa, len ten rejd je chabý. Na páčku spojky stačí iba pozrieť a už je aj stlačená. Nečudo veď je hydraulická, v oleji a ako bonus aj s antihopingom. Cvaknem jednotku, celá motorka sa pohne o kúsok dopredu, pomaly jedným prstom povoľujem spojku a skoro aj padám na zem. Nohy som už dvihol a motor nebol vôbec v zábere. Sila motora sa na koleso začne prenášať až keď ste spojkovou páčkou takmer na konci jej dráhy. To mi vždy trošku vadilo.
Mestom sa prepletie raz dva ale tam je jej škoda. Na pumpe dotankovať plnú 14 litrovú nádrž a ide sa po plyne. Keďže som ju okúsil aj so sériovými laufami cítim, že dole je teraz akási mocnejšia. Ale pod 3000 ot./min. so sebou hrkoce, toto s ňou nerobte. Ručičku treba vyhnať niekam k 5-6 tisícom aby to aspoň ako tak šlo. Ideálne je však držať ju nad šťastnou sedmičkou. Lenže čosi mi tu nesedí. Pri konci ciferníka sa správala s Remusmi ináč. No ten stred, v ktorom sa asi najviac jazdí, je mocnejší o tom niet pochýb. Keď sa to nakoniec celé vyladí bude to rozprávka.
Zákruty. Tam patrí, tam sa s ňou pohrajete, tam si s ňou užijete. Ehm, ale čo to bolo? Akoby sa v zákrute v strede zlomila. Treba to skúsiť trochu ináč. Poriadne chytiť riadidlá široké, ako rohy maďarskej kravy a špičkou vnútri zákruty pekne tlačiť na stupačku. Vtedy to ide ako po masle.
Len škoda zimného počasia. Na studenom asfalte neriskujem pád v zákrute. No aj tak je to paráda. Motorka je v zákrutách stabilná, ale chce to rýchlosť. Čím pomalšie som šiel, tým viac ju trebalo dirigovať. Nečudo, že vracákom by som sa najradšej všetkým vyhol. Tiahle zákruty, tie boli ako bonus. Tam to šlo s takou istotou, akoby som šiel rovno. Potom už stačí využiť správne silu dvojvalca ťahajúcu Monstríka z každej zatáčky. A tá zvuková kulisa, ach amen. Len treba ťahať za plyn, pred zákrutou dostatočne podradiť a znova ťahať za plyn. Tých 77 koní a necelých 73 Nm sa nenachádza pri voľnobehu. Rovnako nehrozí, pokiaľ jazdec naozaj nestvára hlúposti, aby sa "osemstovka" vytrhla z opratí ako divý kôň. Naplno otvorený plyn znamená slušnú akceláraciu vpred. Žiadne "sviečky" či nebodaj prevrátenie na chrbát sa nekoná.
Na rovine neuberám. Rýchlosti tam skáču presne, s ničím nemám problém. Teda s asfaltom aj hej. Od zeme som už odlepil kolesá na hoc čom, čo malo vpredu aspoň devätnástku. Ale vyskočiť s touto Taliankou? Veď to už je vážne choré. Ale viete čo je na tom najhoršie? Ani len riťku mi nestislo. Néé, toto je vážna psychiatria. Keď sa kolesá dotkli zeme, rúbal som to po rovine ďalej akoby sa nič nestalo.
Keby som mal fakt veľa peňazí kúpil by som si ten navíjací fras na lyžiarske lístky. Naň by som pripol veľa bankoviek v nominálnej hodnote 100 € a pri policajtoch by som zastavoval ako pri turniketoch. Oni by si odtrhli presne toľko koľko by stála jedna jazda meraným úsekom a ja by som sa zbytočne nezdržiaval.
Pri takej jazde si užijú aj brzdy. Ako inak na Ducatke sú Brembáče. Všade sú dvojpiestiky, vpredu s 300 mm kotúčmi a vzadu s jedným 245 mm kotúčom. Pancierové hadice už v sérii, skvele dávkovateľné avšak trochu... nechcem napísať slabé, snáď málo dravé.
Nie je to však liter. Zážitok z jazdy silno násobia rozprúdené hormóny (k tomuto stroju rozprúdené hormóny proste patria) a preto nie všetko je až také nebezpečné. Áno osemstovka stačí. Stačí milovníkom Ducaťáckeho dizajnu, postačí nežnejšiemu pohlaviu, neskope niekoho kto okúsil svoju prvú veľkú mašinu a postačí aj bežnému človeku, ktorý si jazdou na nej „iba“ skrášli deň.
Skrášlený deň |
Tak si iba prdkám knjrajinou so zaradenou 6-tkou a na dosiahnutie 90 km/h mi stačí niečo vyše 3200 otáčok. Po diaľnici pekne 130 a ručička na budíku je v polovici dráhy medzi číslom 5 a 6. Prekvapený som z roboty ktorú odvádza ten malý štítok nad svetlom. Nielenže dobre vyzerá ale aj obstojne funguje. Stačí sa trochu prikrčiť. Netvrdím, že vytvorí zónu bezvetria ale trochu na pohodlí pridá. Mestskú 50-tku sa mi najlepšie dodržiavalo pri zaradenej 3-jke. To som šiel na hraničných troch tisícoch, pod ktorými už motor protestoval. Preto som sa nevyhol častému radeniu. Držať to na dvojke znamenalo mať silnú dávku sebakontroly.
Nebudem opisovať ako sa na nej turistikuje. Veď sa na ňu pozrite. Kam hodiť kufre/tašky? Privaríme ďalšie lešenie? Možno by si to nikto ani nevšimol. Z jednej strany zmrzlina a z druhej strany si na výfukoch uvarím za jazdy čaj. A ten posed s váhou tela na rukách? 150 kilákov a pauza je nutná. Nevravím, že sa cestovať nedá, veď sám poznám bláznov čo to prežili, ale buďme realisti. Čo by som prijal na každej turistickej motorke je odkopírovaný systém odklopenia nádrže ako na tomto Monstríkovi. Stačí uvoľniť „pracku“ pri krku riadenia a nádrž jednoducho odklopiť. Prístup k vzduchovému filtru, baterke a iným črevám je potom takmer dokonalý.
Spotreba je fantastická. Iba 4,5 litra na stovku pri normálnej jazde. Nuž a pri besnení nezožerie nikdy viac než jej naleješ (v pohode si cucne aj deväť litríkov ale koho to v taký čas zaujíma).
Srdce stroja |
Otvorme tému o vstavanom úložnom priestore. Keď chcete odklopiť sedadlo musíte sa najprv nepopáliť na výfukoch. Vážne netuším prečo nedali zámok na druhú stranu kde nič nie je (no fakt tam nič nie je). Taliáni. Ale to vôbec nevadí lebo do úložného priestoru pod sedadlom dáte akurát tak holý... Možno by tam vošli plavky a uterák by som priviazal niekde na rám. Hej, a je tam aj náradie s ktorým... no fakt neviem čo by som s ním robil kdesi na ceste s pokazeným Monstrom. Proste pod sedadlo nemá zmysel loziť.
Kam so spolujazdcom? Na prvý pohľad je to jednosedadlová motorka. Chvála bohu! Čaje zo školy si zadné stupačky nevšimnú, preto stačí povedať: „Prepáč nepovozím ťa, nemám zadné sedadlo.“ No keď sa ukáže ozaj pekná baba, stačí absolvovať postup s nepopálením sa o výfuky, zmontovať zadný plast a potom zistíte, že ho aj tak nemáte kam dať. Ale veď je to Ducati, na nej treba jazdiť nie robiť taxík.
Kam s tým plastom? |
Pri tejto motorke som nedostal možnosť popreháňať ju po jesennej krajine. Sedlám ju už totiž pár rokov a najazdil na nej asi 10 000km.
Pri kúpe motorky padlo rozhodnutie na kúpu tohto 800ccm modelu. Model 695 sa dizajnovo zdal príliš jednoduchý a táto 800ccm mala ako bonus oproti litru antihopingovú spojku. Tú možno bežný používateľ považuje pri kúpe za zbytočnosť, no aj mne, relatívne skúsenému jazdcovi (venujem sa pretekaniu v seriály Alpe Adria) sa pár krát stalo, že som sa pri podradzovaní prepočítal. V tom prípade sa spod dekľa ozval zvuk rovnajúci sa zvuku pristávajúceho Harrieru.
Prvé dni, keď bol Monster doma, som presedel večery v garáži a len tak sa kochal talianskym temperamentom. Jediná vec, ktorá mi od začiatku vadila boli laufy. Katalyzátor čoskoro nahradili kitové zvody a otvorené Arrowy s možnosťou utlmenia pomocou DB killera. Daň za monštruózny zvuk si vybralo zníženie maximálnej rýchlosti. Tu by sa to chcelo pohrať s nastavením palivovej mapy. Preto je výhodnejšie našetriť a kúpiť originál Termignoni, ktoré sa dodávajú aj s adekvátnou mapou a vzduchovým filtrom. Ten môj nahradil aspoň K&N. Čo sa týka bielych diskov kolies áno asi by to lepšie ladilo k pruhu, ktorý sa tiahne skrz motorku. Z hľadiska bežného používateľa je voľba čiernych lepšia, pretože na nich vidno menej nečistôt.
Kupujú si ju rôzni jazdci. Je vstupenkou do rodiny Ducati. Niektorí s ňou coffeečkujú, niektorí sa na nej chcú do sýtosti vyblázniť a dostať z nej aj ten posledný zlomok výkonu. Tých 77PS predsa len nie je žiadna výhra. No a niektorí sa snažia o akési cestovanie. Moja zadnica zvláda tak 200km vkuse, potom je už potrebná chvíľka gymnastiky na odpočívadle.
Často na nej jazdím len tak po okolí. Myslím, že na toto bola pre mňa stvorená. Nechám ju poriadne zahriať a potom... v tomto momente vypínam rozum. V mozgu fungujú len základné reflexy a samozrejme inštinkt ťahať za plyn a ako monštrum hltať rýchle zákruty. Zábrany udáva, len myšlienka na moju bezpečnosť hlavne po pohľade na zvodidlá, plechovky a iné zákernosti. Pauzička na kávu pri pohľade na motorku stojacu v svetle do krvavo červena zafarbeného slnka, ktorá ladí s lakom. A teraz rýchlo domov, zaľahnúť na nádrž, vytočiť ju po hranicu obmedzovača. Do ďalšej kategórie spadajú stredne dlhé výlety. Myslím tak tých 200km. Vyhľadávam prednostne kľukaté cesty, s kvalitným asfaltom. Motorka má len 17“ disky a diery na ceste jej dosť vadia. Netreba sa báť povoliť jej uzdu v nájazde do zákruty. Dobre nastavený podvozok väčšinou odpustí kiksy, pozor si treba dať na podtočený motor, ktorý pri výjazde nepríjemne trhá s celou motorkou a ani od reťaze sa v tomto prípade neozývajú vľúdne zvuky. Mimo toho, aspoň mne nie sú po chuti zákruty s malým polomerom a nízkou prejazdovou rýchlosťou. V súťaži cestopis roka s ňou asi neuspejete. Pri posadení vás hneď prinúti zaujať športovejší posed, ktorý preverí vašu chrbticu a taktiež ruky, na ktorých spočíva väčšina váhy tela. Takže ako som spomínal vyššie, priemerne 200km a oddych. Ja som si takúto veľkú turistiku rozdelil do viacerých dní. Batožinu môžete uložiť na druhé sedadlo, prípadne tankvak, alebo bočné kufre, ktoré budú ako bonus ohrievané koncovkami výfuku.
U motoriek s týmto typom L motora je vhodné dodržiavať pravidelné výmeny oleja a servis, pretože môže dôjsť k poškodeniu motora. Videl som už viacero, hlavne SV-čiek so zadrenými kľukami. Mimo oleja som robil len bežné veci. Čo ma prekvapilo, bola rôzna reakcia Monstra na pneumatiky. Takže som vyskúšal asi 3 výrobcov a zmesi pokiaľ som prišiel Monstru na chuť.
Myslím že tento 800ccm model je vhodný aj pre menej skúsených jazdcov a nežnejšie pohlavie. Dá sa na nej samozrejme poriadne zablbnúť, no pekný dizajn vám k vyššiemu výkonu, ktorý budete určite pri ostrej jazde hľadať, nepomôže. Hlavne ak vám v žilách koluje krv trocha rýchlejšie, respektíve v rytme typickom pre vzduchom chladené 2 valce.
Dizajn, Charakter motora | Výkon motora, brzdy |
Neznalí veci nechápu čo poniektorí na tých Ducatkách vidia. Lenže neznalí veci tvrdia, že aj japonské motorky majú dušu. To však nie je pravda. Motorky dušu nemajú (niektoré majú duše v kolesách), ani Ducatky. Motorky majú zatriasť vaším srdcom, z hlavy vytrieskať to čo tam mať nechcete a večer v garáži vás svojim výzorom nútiť ešte chvíľočku dívať sa na ich krásne tvary, detaily... A toto vedia najlepšie Ducatky!!!
Viem si predstaviť, že by mala viac koní. To by potom mala aj iné brzdy a dráždila by majiteľa ešte viac. Nechcem však teoretizovať . Táto osemstovka je skôr vstupenkou do rodiny Ducati a tak ju aj treba vnímať. Kúpi si ju niekto komu sa páči ale nepotrebuje to všade dvíhať na zadné a pred každým prechodom zase naopak.
Dizajn, Antihopingová spojka, Motor zvládnu aj menej skúsenejší jazdci | Chcelo by to agresívnejšie brzdy |
Text: Feri Zubal - zeON, derbiTV
Foto: Feri Zubal - zeON, derbiTV
Jedná sa o test jazdenky a preto sa nemusia zistené fakty o motorke zhodovať so všeobecnou mienkou o nej. Nevedno totiž ako sa k nej jej majiteľ resp. predchádzajúci majitelia chovali. Berte to prosím do úvahy ĎAKUJEM.
Redaktor Motoride.sk jazdí v oblečení Rukka.
Pridané: 16.02.2012 Autor: Feri Zubal - zeON Zdieľať
Foto: | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Ducati |
Model: | Monster S2R 800 |
Rok: | 2007 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 803 ccm |
Max. výkon: | 75.6 k (55.6 kW) / 8250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 73 Nm / 7400 ot. |
Kompresný pomer: | 10,5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 66 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | Desmodromický rozvod (4V) |
Chladenie: | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 148 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm |
Pneu vpredu: | 120/60 ZR 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 173 kg |
Výška sedla: | 800 mm |
Rázvor: | 1440 mm |
Objem nádrže: | 14 l |
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 62314 | Včera: 113790