Kawasaki ZX7R 1999

Jazdecké pozície sú si veľmi podobné, ZXR sa mne zdala biť pohodlnejšia, možno tomu prispieva aj širšia nádrž ZX7R. Pri vyššej rýchlosti na nerovnejšom povrchu som si stehná vedel lepšie umiestniť a zatlačiť na staršom modely. ZX7R dostala zaoblenejšie sedlo a aj vibrácie v riadidlách sú menšie i keď zápästie dostáva zabrať u oboch modeloch. Myslím si že ani jedna nieje nepohodlná a dá sa precestovať aj viac km. Aj pri mojej výške 2m sa viem celkom pohodlne na moto umiestniť. Zmeny polohy posedu sú však vylúčené.

Rozdiel jazdných vlastností je viac badateľný. ZXR bola použiteľná od 5000ot/min, nižšie otáčky jej nesedeli, v strede to tiež nebolo najlepšie, ozajstné peklo sa konalo od 8000ot/min.

Rozsah použiteľných otáčok ZX7R je širší a priebeh lineárnejší. Markantnejší nárast sily ako je tomu pri ZXR sa nekoná. Motor ťahá plynule už od 2500ot/min, lepšie je však držať sa 4500ot/min, hlavne pri vyššom prevodovom stupni, inak je reakcia na pridanie plynu slabá.

Od 8000ot/min je to pôžitok. Keby som to mal zhrnúť tak lepší stred, ešte lepší vrch, slabší spodok, ale z lepším hladším a plynulejším priebehom bez dier ako tomu bolo pri ZXR 750. Pri rýchlosti 200km/h ešte slušne reaguje na pridanie plynu. Niekto udáva maximálku 270km/h, ja by som povedal že reálnejších je 250. Je cítiť tých pár koníkov navyše, spolu 122. Dá sa 50km/h na 6.prevodom stupni, ale aj 200 na 3.

Spotreba sa pohybuje od ťažko uskutočniteľných 6 litrov po ľahko prekročiteľných 10 litrov na 100km.

Radenie rýchlostí si vyžaduje viac pozornosti a je otázkou zvyku, zmizli pseudo neutrály, radenie je hladké a tichšie.

Podvozok ZXR je jednoznačne tvrdší, ZXR je menšia, ľahšia a aj o trochu ľahšie ovládateľná. ZXR/ZX7R sú však svojou stabilitou známe a za jazdy tých približne 240kg jazdec necíti. V kombinácii z kvalitnými pneumatikami je to pán zákruta. Oproti dnešným športovým 600cc je to však min o 30kg viac. Manipulácia pri státí, otáčaní, nejaké to odrážanie nohami, posúvanie sa, si vyžaduje viac sily a šikovnosti.

Štvorpiestikové brzdy nahradili šesťpiestikové Tokico na kotúče z priemerom 320 mm. Nástup brzdnej sily je akýsi vlažný, potom sa platničky chytia a brzdiaci účinok je naozaj silný a tento 240kg kus bezpečne zastavia, či spomalia.

Zmeny: spoľahlivosť je vzorová, zmizli problémy zo spojkou, spotreba oleja ZX7R je nulová, bol zosilnený rám, skrátený zdvih o 2,6mm, zosilnený kľukový hriadeľ a hlavné ložiská, zvýšená životnosť prevodovky. Kokpit dostal spredu dva otvory systému ram-air a sú preč najkrajšie časti – agresívne hadice vchádzajúce do nikam a zadný plastový blatník. Chýba mi palivomer. Pribudlo projektorové svietidlo a viditelnosť za jazdy v noci sa zhoršila. Z veľkého kusu motorky sa stal ešte väčší a mohutnejší, ale žiaľ aj ťažší.

Zvuk motorov ZXR/ZX7R je nezameniteľný, blok ZX7R má tichší chod, preč je tichý šramot, rinčanie, neidentifikovateľné cinkanie starej ZXR750 pre ktorú to bol normálny prejav.

ZX7R je dôkazom toho, že motocykel nemusí biť najnovším modelom, najľahším, najvýkonnejším. Skutočným príbehom ZX7R je pocit z jazdy.

Všetkým milovníkom tejto značky odporúčam: www.kawasakiclub.sk