Test Honda VT 750 Shadow Spirit - aj tiene majú svoju dušu

V 90. rokoch minulého storočia kráčali čopre a kruizre takpovediac ruka v ruke a všetko vyzeralo fajn. Príchodom nového tisícročia však nastal boom kruizrov. Všetky značky sa postupne venovali už len tejto triede a na čopre akoby sa bolo pozabudlo. Každý chcel všetko veľké a široké, a tak niektorí výrobcovia s produkciou podlitrových čoprov úplne prestali. Tento rok, zdá sa, svitá na lepšie časy. Svetlo sveta uzreli dva nové čopre, trochu podobné a trochu odlišné. Jeden z nich som mal možnosť vyskúšať na vlastnej koži.

Novému čopru z dielne Hondy dali názov Spirit. Dalo by sa povedať, že sa jedná o pokračovateľa Black Widow naviac vybaveného vstrekovaním, vyšším výkonom, kardanom a novým menom, no najviditeľnejšia zmena sa udiala na úplnom začiatku. Teda na začiatku motocykla. Honda sa rozhodla, zrejme po vzore amerických indiánov jazdiacich na „ozajstných“ čoproch, osadiť dopredu 21-palcové koleso.

Už na prvý pohľad pôsobí Spirit dosť nízko a o tom, že zdanie nemusí vždy len klamať, sa uisťujem hneď po nasadnutí, aj keď v tomto prípade by sa dalo hovoriť skôr o čupnutí si na motorku. Uhladený dizajn, žiadne módne výstrelky či zbytočné doplnky tu nenájdeš. Jasným dôkazom toho je aj, v skutku minimalistické sedlo spolujazdca, či absencia hocakých odkladacích priestorov. Dvojsedlo je totiž uchytené na pevno. Sedlo jazdca ponúka, aspoň zo začiatku, pohodlné sedenie.

Prístrojovka je rozdelená do dvoch častí. Kontrolka rezervy a zapnutého diaľkového svetla sú integrované do základne, v ktorej sú uchytené riadidlá (spolu so štokmi sa tvária customovo). Tieto svojim tvarom len umocňujú pocit uvoľnenia, ktorým Spirit navonok pôsobí. Tachometer spolu s ostatnými kontrolkami sú súčasťou nádrže. Tá, so svojimi pätnástimi litrami pri priemernej spotrebe 4,3 l/100 km poskytuje zaručený dojazd 300 km, čo je pri tomto type motocykla asi také optimálne denné maximum.

Trochu cviku chcelo umiestnenie nôh na stupačky. Ich poloha mi robila z prvu dosť problém, pretože sa mi špičky nôh stále zakliesnili medzi stupačku a páčku brzdy či radiacu páku. Problém sa však časom odstránil sám. Poloha stupačiek zvádza k natiahnutiu nôh dopredu a ich opretie lýtkovou časťou o stupačku. Pocit je to príjemný, ale stačí menšia nerovnosť na ceste či nepredvídaný uhýbací manéver a tvoj členok v sadre bude na teba ešte dlho spomínať.

Moderná doba sa však nezaprie a pri prvom dotyku s pochrómovanými časťami zisťujem, že sú to plasty.

Okrúhle spätné zrkadlá poskytujú dobrý prehľad o dianí za jazdcom, a tak niet najmenšej prekážky prečo nevyraziť.

Jazda v meste

Chvíľu hľadám, kam zasunúť kľúč. Na hlave riadenia som našiel len zámok riadenia a spínaciu skrinku v priestore medzi zadným valcom a nádržou. Po prvom „nakopnutí“ sa trochu neveriacky obzerám smerom k výfukom. Na to že sú sériové, ponúkajú príjemnú zvukovú kulisu. Veľké 21-palcové koleso na mňa pôsobí trochu nedôveryhodne, ale presuny po meste mi nerobia problém, práve naopak. Využívam každú možnú príležitosť nechať motor „odkašľať si“ v úzkych uličkách, kde sa ten zvuk krásne rozlieha a priťahuje pohľady okoloidúcich. Pri nízkych rýchlostiach sa spočiatku cítim trochu neisto. Je to spôsobené hlavne tým nízkym posedom. Ale všetko chce čas. Na presuny mestom stačia pohodlne prvé štyri rýchlostné stupne. Aj na päťke sa síce dá ísť pod 60, ale tým pádom strácaš nárok na plynulú akceleráciu. Pri takomto pokuse dochádza k efektu kockatého benzínu (ako tatramatka po záruke) alebo inak povedané, motor sa zakucká a z vreciek ti vypadnú všetky drobné na kofolu. "Choroba", ktorou trpí asi väčšina, ak nie celá populácia čoprov a kuizrov sa prejavuje aj tu, pri prejazdoch nerovností na vozovke ktorými sú najčastejšie kanály. Chrbtica by o tom vedela rozprávať. Viem, že naplánovať inžinierske siete je vec zložitá, ale spraviť z jazdného pruhu šachovnicu, to chce ozajstného profíka. Ale Spirit sa nenechal zahanbiť a ukázal mi, že kľučkovať v meste preň nie je žiaden problém. Najlepšie sa však cíti na križovatke v prvej rade, kde dáva všetkým jasne najavo, kto je tu pánom.

Čoper je však o voľnosti a bezstarostnosti, a tak opúšťam mesto.

Šport a turistika - už viem, prečo sú drsní

Nechce sa mi lámať hlavu nad tým, akú trasu si vybrať a tak sa zapisujem do štartovnej listiny Tajného preteku. Itinerár s vyznačeným okruhom ukladám do tankvaku a teším sa na príjemných 200 - 250 slnečných kilometrov. Moja radosť však po prvých 100 kilometroch dostáva zabrať a pri najbližšej možnej príležitosti si dávam prestávku. Tak preto sa im hovorí „drsní motorkári“? Neviem, či to bolo pre mňa nezvyklým posedom, ale tŕpnutie sedacích svalov mi dosť kazilo pôžitok z bezstarostnej jazdy. Po malej pauze ale pokračujem ďalej v nádeji, že to už bude len lepšie. Nebolo. Ani nie po 50 kilometroch to tu bolo zas. Ale zaťal som zuby a rozhodol zastaviť len na vyznačených miestach v itinerári. Asi ešte nikdy som sa tak netešil domov ako vtedy. Po absolvovaní 300 kilometrov som toho mal tak akurát a tešil som sa na vaňu plnú peny a teplej vody. Večer pred spaním si ešte hovorím, že zo mňa „drsňák“ asi nebude.

Ráno vstávam s pocitom prehratého boxerského zápasu. Ale vraví sa, že klin sa klinom vybíja, a tak skáčem do textilu a odhodlaný to dnes vrátiť budím Spirita. Cesty prázdne, asfalt dobrý, ideálne podmienky na odvetu. Prvé štyri rýchlosti len tak preletím, päťku tam radím s tým, že dole to tak skoro nepôjde. Motor však vôbec neprotestuje, ide hladko a aj pri 130 má ešte dosť síl. Rýchle prejazdy zákrut motorke nerobia príliš dobre, čo dáva patrične najavo malými „mexickými vlnami“. Ak ale z rýchlosti trochu uberiem, stávajú sa zákruty hračkou. Na bolesti z predchádzajúceho dňa úplne zabúdam, vystriedal ich totiž pocit radosti z jazdy.

Vôbec neľutujem, že to sedlo spolujazdca je tam viac menej len ako doplnok, pretože toto je zážitok len pre jedného. Na škodu je však už spomenutá absencia odkladacích priestorov, takže na povinnú výbavu si musíte nájsť miesto v niektorom z možných doplnkov.

Konkurencia

Je tu Kawasaki s novinkou VN 900 Custom (tá má na rozdiel od Spirita lúčové kolesá, a kvôli väčšiemu objemu aj vyšší výkon a krútiaci moment), je tu aj malý DragStar (ale iba v krujzrovej verzii), potom osemstovkový Marauder či Harley-Davidson Sportster (ale to už je iná finančná trieda). Spomínané stroje sa od seba odlišujú, nie sú úplne priami konkurenti - záleží od chutí a potrieb kupcu.

Záver

Zarytí čopráci možno budú namietať, že na čopri sa dá spraviť aj oveľa viac kilometrov, ja si však myslím, že jazda na motorke má byť o radosti nie o sebazaprení a tých 300 kilometrov je také optimálne denné maximum. Či už máš chuť sa len tak previezť, prevetrať hlavu, alebo sa rozhodneš osedlať Spirita bočnými kapsami a vyraziť na výlet určite ti bude dobrým spoločníkom nielen pri kochaní sa krajinou ale aj pri svižnejšej jazde. Cena je 265 000 Sk, rovnako stojí aj staršia klasická verzia Shadow.

Plusy a mínusy

Dizajn, motor, priaznivá spotreba, kardan, radosť z jazdy

nepohodlné sedlo na dlhšie trasy, nevhodné sedlo a stupačky pre spolujazdca, žiadne odkladacie priestory

Foto: Jaro Harly Jerga, Dadi, Tomáš Hajduch - Awia.

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia, s. r. o.

Foto:
					Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Kawasaki	Suzuki	Yamaha	Harley-Davidson
Model:	VT750 Shadow Spirit	VN900 Custom	M800 Intruder	XVS650A DragStar Classic	XL 883 Sportster Custom
Rok:	2007	2007	2007	2007	2007
Kategória:	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	745 ccm	903 ccm	805 ccm	649 ccm	883 ccm
Max. výkon:	45.6 k (33.5 kW) / 5500 ot.	54.4 k (40.0 kW) / 6000 ot.	53.3 k (39.2 kW) / 6000 ot.	40.0 k (29.4 kW) / 6500 ot.
Max. krútiaci moment:	65.1 Nm / 3500 ot.	82 Nm / 3500 ot.	69 Nm / 4000 ot.	50.1 Nm / 3000 ot.	74.6 Nm / 3500 ot.
Kompresný pomer:	9.6:1	9.5:1	9.4 : 1	9.0:1	8.9:1
Vŕtanie x Zdvih:	79.0 x 76.0 mm	88.0 x 74.2	83.0 x 74.4 mm	81.0 x 63.0 mm	76.2 x 96.8 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie		karburátor	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (3V)	SOHC (4V)	SOHC	SOHC (2V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	remeň	kardan	kardan	remeň
Zdvih vpredu:		150 mm		140 mm
Zdvih vzadu:		103 mm		98 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	300 mm		298 mm	0 mm
Pneu vpredu:	90/90-21M/C 54S	80/90-21M/C 48H	130/90-16 M/C 67H	160/90-16 (67S)	100/90-H19
Brzdy vzadu:	bubnová	jednokotúčová	bubnová	bubnová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	180 mm	270 mm		200 mm	0 mm
Pneu vzadu:	160/80-15M/C 74S	180/70-15M/C 76H	170/80-15 M/C 77H	170/80-15M (77S)	150/80-B16
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	230.5 kg	249 kg	247 kg	229 kg	255 kg
Hmotnosť s náplňami:					264.4 kg
Výška sedla:	652 mm	685 mm	700 mm	710 mm	744 mm
Rázvor:	1653 mm	1645 mm	1655 mm	1625 mm	1524 mm
Dĺžka:	2424 mm	2405 mm	2370 mm	2450 mm
Šírka:	837 mm	895 mm	920 mm	930 mm
Výška:	1107 mm	1120 mm	1125 mm	1105 mm
Svetlá výška:			140 mm	145 mm	142 mm
Objem nádrže:	14.6 l	20 l	15.5 l	16 l	12.49 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.8 l/100km				3.94 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 228 km				cca 237 km