BMW F 800 S - Športovec na bavorský spôsob

Zoznámenie

F 800 som si prvýkrát obzrel na minuloročnej výstave v Mníchove a už vtedy ma zaujala. Dizajn nie je nijako revolučný, skôr konzervatívny. Zaujal ma však motor, ktorý je pre značku BMW svojou koncepciou netradičný. Značka od svojho vzniku produkuje tradičné dvojvalce s protibežnými piestami - boxer. F 800 však poháňa paralelný radový dvojvalec od rakúskej firmy Rotax.

Nový motor, ktorý je teda srdcom úplne nového motocykla obopína mohutný čierno lakovaný hliníkový rám. Zadná jednoramenná hliníková vidlica, ktorá je uchytená priamo v bloku motora, je dizajnovou perličkou motocykla. Márne by ste v nej však hľadali pre BMW tradičný kardan. O prenos výkonu sa v prípade F 800 stará tichý a bezúdržbový ozubený remeň. Predné koleso taktiež nie je odpružené systémom telelever známym z boxerov, ale klasickou vidlicou s priemerom klzákov 43 mm. Netradične pod sedadlom je umiestnená aj palivová nádrž s celkovým objemom 16 litrov. Nad motorom sa teda nachádza iba plastová atrapa nádrže, skrývajúca airbox a elektroniku. Motocykel je zahalený do jednofarebnej športovej polokapotáže.

Jazda v meste

Po otočení kľúčikom jazdca privíta prístrojovka, keď analógové prístroje efektne prebehnú celý rozsah aj s postupným rozsvietením všetkých kontroliek. Pekný detail, ktorý sa už pomaly stáva na nových motocykloch povinnosťou. Moderný motor je vybavený vstrekovaním, takže sýtič nehľadajte. Štartuje na prvé brnknutie. Zvuk dvojvalca je úplne potlačený mohutným tlmičom výfuku podobne ako aj škodlivé plyny, ktoré likviduje zabudovaný riadený trojcestný katalyzátor.

Nasadám teda a vyrážam do mesta. Už na pohľad je jasné, že posed na športovom bavoráku nebude nekompromisne športový. Naopak je dosť pohodlný, riadidlá nie sú veľmi nízko, stupačky akurát. Tým ktorý majú problém sa poskladať na japonské superšporty poskytne F 800 dostatok priestoru.

Motorka pôsobí ľahkým dojmom (suchá hmotnosť 182 kg). V meste je veľmi obratná, padla mi do ruky okamžite. Podvozok zvláda mestské nerovnosti bez problémov. Prevodové stupne sa radia pekne, aj keď ma prekvapuje radenie jednotky. Pri státí na semafore nezaskočí vždy na prvýkrát. Možno si potrebuje prevodovka „sadnúť“. Koncepcia motocykla ma však čoskoro ženie z mesta na pokrútené cesty...

Fun faktor 86 Nm – Motor

Pred športovou kapitolou sa musím venovať ešte motoru, keďže sa jedná o úplnú novinku. Paralelný dvojvalec, ktorý sa montuje do F 800 S a ST má zdvihový objem 798 kubických centimetrov. Počas vývoja sa inžinieri nesústredili na dosiahnutie najvyššieho možného výkonu, ale skôr na skonštruovanie motocykla tak jednoducho ovládateľného, ako je to len možné. Výsledkom toho je fakt, že až 90 % maximálneho krútiaceho momentu 86 Nm (pri 5800 ot./min) je k dispozícii už od 5000 otáčok. Maximálny výkon má hodnotu 85 koní pri 8 000 ot./min.

Optimálne mazanie za každých okolností a tiež nižšiu hmotnosť zabezpečuje suchá kľuková skriňa. Pre začínajúcich jazdcov je k dispozícii možnosť uškrtiť motor na 25 kW (7000 ot./min) a 55 Nm (3500 ot./min).

Šport

Sú 4 hodiny ráno a zvoní budík. Mám v pláne si tento deň vychutnať naplno, ako inak než v sedle motocykla. Budík však prehráva svoj súboj...

Je 5.30 a budím sa. Hmm, to bude problém, rýchlo sklepnem SMS Herghottovi: Zaspal som budem meškať, isto sa poteší. Miesto nášho stretnutia je viac ako 250 km vzdialené a Košice opúšťam o 6.15. Sedím však na F 800 S a tak plne využívam športový potenciál stroja na prázdnych ranných cestách.

Motor má naozaj plochú krivku priebehu krútiaku. Úplne v pohode sa jazdí už od 2500 otáčok. V nižších otáčkach už protestuje, ale nie kopancami alebo trhaním, ale len vibráciami a mechanickým „šumom“ z motora. Krivka výkonu stúpa úplne lineárne a tak sa ovládač plynu mení na dávkovač adrenalínu. Toho pribúda s otáčkami no rovnako narastá aj cestovná rýchlosť. Obiehanie áut je otázkou otočenia plynovej rukoväte.

Brzdy značky Brembo podporené novým systémom ABS (doplnková výbava) sa starajú o spoľahlivé a bezpečné spomalenie stroja, nemám im čo vytknúť. Hlavný ťah s dobrou kvalitou asfaltu eFku vyhovuje. Podvozok si plní svoje povinnosti na jednotku a vôbec nemám potrebu ho nastavovať. Predná vidlica aj tak neposkytuje možnosti nastavenia, zato v sérii obsahuje tlmič riadenia. Zadok je odpružený centrálne umiestnenou jednotkou uchytenou bez prepákovania, ktorá je nastaviteľná. Predpätie aj útlm nastavíte rýchlo aj bez použitia náradia.

Tesne pred ôsmou dorážam do Detvy. Kontrolka rezervy sa rozsvietila, a tak som zvedavý na prvú spotrebu po naozaj svižnej jazde. Do nádrže sa vošlo necelých 14 litrov a po hodení údajov do kalkulačky vychádza spotreba na neuveriteľných 5,27 l/100 km. Naozaj úsporný športovec. Vďaka nemu posielam Hergimu SMS, že na miesto stretnutia prídem včas.

Pomaly opúšťam hlavné cesty a vydávam sa do kopcov a zákrut. Pri športovej jazde je dobré sa držať v pásme od 5000 do 8000 otáčok. Motor má pre jazdca v zálohe vždy dostatok sily a tak ani nepocítite, že máte pod sebou len 85 koní.

Podvozok je neutrálny a dobre drží stopu. Ani pri väčších náklonoch sa motorka nevlní. K stretu stupačky s asfaltom však nedošlo, aj keď bola pneumatika zoškrená skoro na okraj. Zato čižmy už som musel prekladať, lebo by som ich celé domov nedoniesol. Pre väčšie náklony eFko priam nabáda na vysadanie do zákrut. Viac športovej jazdy som si chcel užiť na Šturci, no prekazilo mi to počasie.

Turistika

Kto hľadá turistický model, logicky by si asi zvolil F 800 ST, ktorá ponúka vyššie plexi a celokapotáž pre lepšiu ochranu pred vetrom a dažďom. Zvýšené riadidlá sú vhodnejšie na turistiku, hliníkové nosiče umožňujú upevniť športové kufre. Tým som však nechcel povedať, že športová 800vka je na dlhšie vzdialenosti nevhodná.

Ako som spomínal vyššie, posed na F 800 S nie je tak športovo agresívny ako na japonských superšportoch. V každom smere ponúka viac priestoru, no najviac si to všimnete pri výške riadidiel. Tie sú vyššie a nie sú tak sklopené k zemi. To prispieva k tomu, že záťaž na zápästia nie je až taká veľká.

Za jeden deň som na F 800 S prešiel 660 km. Podvečer som necítil únavu a mal som chuť ešte jazdiť. Je to naozaj pohodlné zvezenie a chválim hlavne dobre vypracované sedadlo.

Pre turistiku je dôležitá aj spotreba. Tá sa počas testu ustálila na hodnote 4,87 l/100 km. Jazdil som však viac športovo ako turisticky. Výrobca udáva spotrebu 3,4 l/100 km pri konštantnej rýchlosti 90 km/h a 4,4 pri konštantnej 120-tke. Údaje o spotrebe poskytuje aj palubný počítač, zobrazuje okamžitú spotrebu, priemernú spotrebu, priemernú rýchlosť. Palubný počítač sa ovláda jednoducho a intuitívne, zoznámil som sa s ním rýchlo aj bez manuálu. Jedno ovládacie tlačítko je vyvedené aj na riaditka.

Konkurencia

Konkurencia pre F 800 S sa hľadá dosť ťažko, či už objemovo alebo podľa konštrukcie motora. Ako prvá každého asi napadne TDM 900 od Yamahy. Tá má motor rovnakej konštrukcie (paralelný radový dvojvalec), o 100 kubíkov väčší zdvihový objem a takmer identické hodnoty výkonu a krútiaku. TDM je však cestné enduro.

Športové šesťstovky od japonského štvorlístka majú radové štvorvalce s vyšším výkonom vo vyšších otáčkach a nižším krútiakom. Štvorvalce majú úplne inú charakteristiku. Litrové modely prevyšujú F 800 aj výkon aj krútiakom.

Paralelný radový dvojvalec má charakteristikou veľmi blízko k vidlicovým dvojvalcom. Tu sa naskytá možnosť porovnať F 800 S s dvojičkami od Suzuki SV 650 S a SV 1000 S. Oba modely sú polokapotované. F 800 však objemovo patrí niekde medzi nich a rovnako je to aj výkonovo.

Záver

BMW F 800 S ma očarila. Vždy som športové dvojvalce považoval za stroje s vynikajúcim, divokým motorom a zvezenie na nich patrilo medzi perfektné zážitky. Toto bolo ale vždy spojené s vyššou spotrebou pri šantení. Veď ale pri športoch sa na spotrebu nehľadí, mohli by ste oponovať. Zdá sa, že v Nemecku alebo lepšie povedané v Rakúsku majú iný názor. F 800 je nefalšovaný športovec s naozaj úsporným motorom. Znie to divne ale je to tak.

V bežnej premávke na nej budete v pohode stíhať kamarátom na litroch, ale pri tankovaní natankujete polovicu. Zaostávať začnete možno na okruhu, kde začnú koníky chýbať. Okrem toho v čase, keď budú kamaráti mazať reťaz, môžete si dať pauzičku.

Plusy a mínusy

+ Motor, priebeh výkonu, perfektná spotreba, pohodlie
- Vibrácie a zvuky, malý bočák, radenie jednotky, cena

Motocykel na test poskytla spoločnosť TEMPUS Bavaria