Motoride Klub - Profil člena - OTIS

Niečo o sebe:

Motorku jsem koupil v roce 2004 a minulý rok jsem s ní pokořil hranici 100 000 km.

Funguje naprosto bez problémů a vesměs si vystačí se základním servisem. Největším zásahem byla výměna rozvoďáku (v 60 tis. km), ložisek+gufer v kolech, zadního brzdového kotouče a unavených spojkových pružin. Spojkové lamely jsou stále původní a jejich opotřebení je minimální. V rámci zimní údržby 2012 jsem nechal karburátory vyčistit ultrazvukem, kompletně zkontrolovat a seřídit.

První model této generace XJ se vstoupil na trh v roce 1992. Jízdními vlastnostmi už nedokáže konkurovat moderním motorkám. Naopak v čem mu nedokáže konkurovat většina novějších motorek (v této kubatuře), je pohodlí pro jezdce. XJ je velmi pohodlné, lze s ním v pohodě ujet za jeden den trasu i 1000 km dlouhou. Velký podíl na tom má sedlo, které je tvarem tak použitým materiálem velmi dobře navrženo. Výkon motoru odpovídá době vzniku, díky emisním limitům v Evropě byl snížen na 44 kW (verze pro USA – Seca II měla 54 kW). Každopádně díky osmi ventilové konstrukci má slušný zátah od nízkých otáček. Je to tedy ideální motorka na dlouhé cestování, která má nízké provozní náklady.
Při cestování mimo dálnice jezdím za 4, 3 l / 100 km . Motor je vzduchem chlazený a je ve srovnání s vodníky hlučnější. Charakteristickým zvukem je cvakání či chrastění ventilové soustavy, což ke klasickému motocyklu prostě patří. Neznalé může znervóznět hluk vycházející z prostoru spojky. U motoru lze pozorovat určitou spotřebu oleje, můj si vezme asi 1 dcl / 1000 km. Olej používám Valvoline Durablend 10W-40.
Jako nejvhodnější pneumatiky se mi jeví Michelin Pilot Activ nebo Dunlop Arrowmax. Mají dobré vlastnosti a slušnou výdrž. Zadní asi 25 tis., přední kolem 40 tis. km.
Doplňky – padací rámy Givi TN373, nosič na 3 kufry Bartus, Kufry Givi - horní V46, boční E21 nebo E36, vyhřívané rukojeti Oxford, prodloužení předního blatníku Skidmarx a někdy cestovní štítek Givi.