V Benzinole v Skalici maju digitalne fukanie pneumatik kde si clovek naklika tlak a kompresor natlakuje presne na pozadovanu hladinu takze clovek nemusi riesit ventil a ukazatel zaroven, co je hlavne dobre pri aute ked nemozem sledovat ci hadica sedi na ventile spravne na kolesach na druhej strane.

Neviete o nejakej cerpacke ktora ma takyto system v Bratislave? Benzinol pri Vajnoroch(jediny Beniznol v BA) nema fukanie vobec, ked som tam pozeral naposledy a pride mi to proste fajn vec.

Re: IvanALPHA: Lukoil na slovnatskej taky kompresor mal. Ale uz som tam nebol par rokov tak neviem ci to tak maju este. Navyse je tam teraz bordel zo stavby D4/R7 takze na moto by som tam teraz ani ist nechcel.

Ja si pamatam taky kompresor tiez na Lukoilke ale na Panonskej. Tiez som tam ale dlho nebol.

Serte na kompresory na cerpackach. Manometre a to aj digitalne, maju odchylku kludne aj 10%.
Staci ak niekde fuci ventil pri tlakovani pneu, priruba rychleho fukania a nepresnost moze byt aj 40%.
Najlepsie je mat vlastny manometer, presny a okabirovany, alebo aspon zrovnany z presnym manometrom, na rozvode vzduchu.
Aj manometer kontrolny, digitalny drager, na meranie tlaku plynu, alebo podobne merania, kalibraciu manometrov inych, sa musi raz rocne nechat poslat skontrolovat.

dalsia vec je, ze ak chcete presne merat tlak v pneu, klasicky manometer, do 1MPa, alebo 10ATM, je velmi nepresny, pretoze meria v prvej stvrtine vychylky, kde je najvyssia nepresnost.
Na vatsine kompresorov a nastavcov, pre meranie pneu, je prave manometer, ktory meria do 1MPa, alebo 10 atm, alebo 145PSI.
A to z dovodu, ze kompresory bezne, maju tlak do zasobnika, po vypnutie, okolo 8ATM, 0,8MPa, alebo 110PSI
Takze aby sa nepretazila meracia sustava manometra, vychylkou za roh, su tie manometre na 1MPA.
V skutocnosti, ak mate velku potrebu presneho fukania tlaku do pneu, co ozaj celkom pomaha zivotnosti, je dobre mat na meranie tlaku v pneu zvlast prilozny manometer, ktory ma rozsah do 3ATM, alebo 0,3MPa, alebo do 45PSI.

Spravne meranie tlaku v pneu, sa robi nasledovne.
Pneu sa nafuka, pomocou kontrolneho manometru {nepresneho} na mierne vyssi tlak, naslesne sa prilozi presny manometer a pomaly sa odpusta na tlak ziadany, za kontroly presneho manometra.

Idealne je to urobit na zohriatej pneu.

Ak pneu nepusta tlak, obcas tlak skontrolovat pre istotu.

Pumpa z tlacitkovym fukanim, digitalnym meranim, je napriklad na pumpe pri Kauflande v Raci.
Manometer digitalny pri Kaufiku v Raci, ukazuje cca o 0,15ATM, viac, ako je skuotcny tlak, merany kontrolnym manometrom.

Re: Merlin00: Pneu si fúkam doma v garáži za studena aj tlaky sú udávane za studena.
Kde si zobral tlaky na fúkanie za tepla?

Re: Merlin00: tiez ma zaujima odkial to mas ze merat teple gumy?

Tak mne sa zdalo, ze ked fukam doma, za studena, konretne pred dvoma tyzdnami, ze zrazu na miesto 2,4Atm, mam v gumach po jazde skoro 2,9..
a to sa zohriali kratkou jazdou, len na asi na 30C..
V lete mam aj po jazde, konstantne max 2,5 po zohriati pneu.
Dovod jazdy bola STK.
Este tearz mam soplik..

Mozno s tym vyrobca rata ze tlak stupne....gumy podla mna maju spravne vlastnosti nie pri urcitom tlaku ale v urcitom rozsahu tlakov.

Re: Merlin00: kvoli koroňe su stk/ek teraz s trojmesacnym odkladom..si mohol pockat na lepsie pocasie.

Gumy sa samozrejme maju fukat za studena a predpisane tlaky tomu odpovedaju. Source: manual k mojej motorke.

Dôvod úpravy: A okruhari potom zvyknu fukat kus menej, prave koli tomu ze na okruhu sa daju gumy spravidla prehriat ovela viac ako na beznej ceste.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (28.03.2021 19:32)

Merlin - Pri bežnej jazde je tlak v podstate irelevantny. Tým reagujem na tú nepresnost merača.
Tzn ak máš mať 2,5, tak je jedno či máš 2 alebo 2,5.
Ale čím nižší tlak, rastie spotreba a nerobí to dobre gume.
Určite ale neprefukovat.

Na okruhu je to iné, lebo tam dostáva guma zabrať, preto musí byť správny tlak. Správny ale neznamená predpísaný.

No ano, ale ked som odzimoval moto, v pneu bol tlak okolo 1,5Atm, ale teplota okolo nuly.
Nafukal som na 2,4Atm, co je normalny prevadzkovy tlak.
Gumy v poho, ale po jazde uz boli take tvrde, ked som vytiahol kontrolny manometer po prijazde domov, 2,9 v pneu.
To je ale normalne, ked rozdiel teploty robi cca 30/35C.
Preto som to sfukol na 2,5 a teraz, ked je vonku okolo 14C, maju gumy v pohode 2,3
To je asi OK.
Takze ja si myslim, ze pneu by sa mali fukat na prevadzkovy tlak "teple" teda by mali mat minimalne 20C, pri fukani.
Teple v zime, alebo ked je kosa, znamena teda zohriate, nie studene, lebo studene, znamenaju okolo nuly.
A to je malo.

Pneumatiky sa fukaju za studena, to znamena nezohriate od jazdy.
Hodnoty, ktore udava vyrobca sa udavaju ako pri kazdych meraniach v 20°C.
Kazdych +10°C zvysi tlak o 0,12baru.
Pre nas beznych jazdcov motorka/auto je to nepodstatna zmena. Takze fukat od 10-30°C je pre nas zanedbatelny rozdiel, nakolko malokto ma presny manometer.
Moja skusenost s fukaciom manometrom (fukas a vidis kolko mas ) extol a parkise je taky, ze oba ukazovali o 0,4baru menej. Takze ked som chcel kolesa na aute nafukat na 2,5bar mal som na manometry az 2,9bar. Preto mam samostatny presny manometer. Dokonca skusenost z benzinky, kde bol digitalny, nastavis tlak a sam nafuka, bol rozdiel az 0,7baru.

najlepšie riešenie je, ako píše Merlin, vlastný manometer s rozsahom do 3atm (kvoli odchýlke)
druhé najlepšie je shell a ich prenosný "fúkač" ktorý si položíš ku kolesu
... zachvíľu sa tu tuším budem riešiť aj plnenie dusíkom

No a tam je prave ten rozdiel, oproti autu..
Co je to za studena..
Ked vonku je nula, tak to je menej ako za studena, pretoze normal je +20C
Ked teplota pneu jazdou pri +1C, sa dvihne na +25-30C, je normalne radsej mat tlak, pri zohriatych pneu.
V lete ked je teplota pneu a okolia okolo +20C, tak staci nafukat spravne a ak teplota vzrastie prevadzkou vyssie, cez +30C, sa to uz nemusi riesit, lebo zmes zacina maknut, je prilnavejsia, guma je makka.

ale v prechodnom obdobi, je to ine, ako v letnej sezone.

Rozpinavost vzduchu, je prirodzena vlastnost, preto rozdiel pri fukani okolo nuly, nieje presny, po jazde.
To ze maju velku chybu takmer vsetky manometre, je dane vid vyssie, teda klasicke rucickove, aj digitalne tenzometre, su urcene povatsinou na vyssi tlak, koli zasobniku a tlaku vypnutia kompresoru, teda na 10ATM, alebo 15ATM.
Kedze merany tlak v pneu je pre nase pouzitie len okolo 3ATM, odcitana hodnota je v prvej stvrtine meradla. No a to je znacne nepresne, preto je ta hodnota z vyssou odchylkou.

Cely zivot fukam pneu na pumpach, desatrocia na mnohych auto/moto. Neriesim ci je zima, alebo teplo, ci je pneu tepla alebo studena. Samozrejme dbam, aby som mal pneu vzdy spravne nahustene, ale v podmienkach, ktore mi ponukaju bezne cerpacky pocas celeho roka.
Ako by sa moj zivot zmenil, keby som to meral poctivo vlastnym kalibrovanym manometrom a fukal len za vhodnych podmienok???

Je mi jasne ze vo svete moto GP alebo F1 a podobne to hra podstatnu ulohu...ale v beznej premavke???

Re: Merlin00: ano, len si treba ujasnit, ze za studena znamena NEZOHRIATA OD JAZDY, V TEPLOTE PROSTREDIA 20°C.
Ak teda chce niekto fukat pri 0°C a chce byt perfekcionista tak nech nafuka o 0,24baru menej. Co je podla mna zbytocne, nakolko to takmer nikto, tak presne nenameria.


Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil NIDECKER93 (29.03.2021 12:40)

Re: boombastic: zmenil by sa ti tak, ze by ti stale svietili senzory v aute, ze mas nizky tlak. Nakolko, ako som pisal vyssie, vzdy ked som sa riadil "pistolou" s nanometrom, tak skutocny tlak bol vyrazne mensi.

Re: boombastic: noo keby si velmi nadhustil prednu gumu..tak by si sa vyjebal lebo by si neubrzdil a siel by si do smyku...

Ked uz niekto aj to auto spomenul, tak moj navod k autu mysli aj na specialistov ako Merlin a explicitne tam dopisali odstavec, ze "Tlak vzdy kontrolujte na studenych pneumatikach. Ak su pneumatiky zohriate, je tlak vyssi - neznizujte ho." A tiez, riesite tu 0 a 20 stupnov. Ale dobre zahriata pneu na cestnej motorke je 60+ a moze kludne mat aj 100. Keby si ju pri tej teplote nafukal na odporucany tlak tak ked vychladne snad aj uplne splasne. Na okruhoch je to este viac (100 - 120 vpredu, vzadu este viac).

No a riesit odchylku od odporucaneho tlaku o 0,2BAR na ceste je zbytocne. Ten odporucany tlak je aj tak len orientacny. Lebo optimalny tlak bude iny ked na motorke budem sediet ja s mojimi 75kg a iny ked na tom bude 50kg zenska alebo 120kg chlapisko. A to sa ani nebavim o jazdeni vo dvoch s batozinou (niektore moto udavaju koli tomu tlaky dva).

povedal by som, že čerpačke - kompresoru s automatickým tlakovaním by sa "pedanti" mali mali zďaleka vyhnúť a ostatný používať obmedzene, pokiaľ to chcete používať po "jánošikovsky"
Ono to totiž nemeria tlak v kolese, ale tlak pri kompresore a ten rozdiel pri nevhodnej konštelácii hviezd môže byť aj 1at.
Domnievam sa, že ten kto tento systém vymyslel to navrhol nasledovne : Navolím si tlak o niečo - cca 0,5 at. vyšší a nafúknem "automaticky" /nemusím pri tom stáť - neroztrhne mi koleso/ všetky kolesá. Potom obehnem s TLAKOMEROM všetky kolesá a spustím si tlak na hodnotu potrebnú pre konkrétne zaťaženie a predok či zadok.
Či sa mýlim?

Re: NIDECKER93: Re: cruelbody: nic take za tie desatrocia neudialo. riadim sa podla manometrov, ktore su na pumpovych fukaroch...preto sa pytam, ci je chyba fukat pneu na pumpe a riadit sa podla ich manometrov...ja to robim roky a nikdy som nespozoroval problem, pytam sa, co by sa zmenilo keby som si meral tlak kalibrovanym tlakomerom...aka kvalita by sa prejavila? ma vyznam nosit vlastny manometer a pouzivat ho? alebo su to len take detailisticke kecy, ked uz inak nie je o com....

A keď fúkam kolesá na aute, tak vždy poprosím obsluhu pumpy aby si počas fúkania sadli štyria 80kg do auta a ešte do kufra naložím 60kg lupienkov.
Jazdím síce sám ale čo keď zoberiem 3 stopárky.
A keď fúkam kolesá na motorke tak meriam teplotu asfaltu , vzduchu, nadmorskú výšku, smer prúdenia vetra , stav ozónu a všetko to korigujem konštantou " AZNVUV" (ako z normálnych vecí urobiť vedu).

Re: boombastic: su to detailisticke kecy ak sa bavime o 0,5+- v beznej premavke
ja to riesim hlavne kvoli tym senzorom, lebo ak je po 2,5baru tak svietia. Takze to fukam presne na 2,5-2,6, doma kompresorom a skontrolujem poriadnym manometrom a je klud. Na motorke to meriam, len pre svoj pocit, ze to mam spravne, ale na mojich gumach mitas e07 a transalpe, ci mam 2,0 alebo 2,5 necitim ziadny rozdiel.

Re: boombastic: klidek ja len vravim ze v hranicnych situaciach sa Ti zly tlak v pneu moze vypomstit.Za taku situaciu mozme povazovat prudke brzdenie prednou kde velky tlak v pneu sposobi ze pneu sa nesplasti a nebude tam ta velkost trecej plochy a ides na papulu..neviem ako jednoduhsie by som Ti to....

tiez neriesim presnost tlaku. idem na to co m ukazuje na pumpe. tie odchylky ta guma zvladne aj so zavretymi ocami. a taktiez neverim ziadnemu meracu lebo ked mam jeden na pumpe, ked mam jeden digitalny a jeden analogovy, tak dostanem tri rozne udaje. takze nejaka pedancia na presny tlak mi pride absolutne irelevantna. pokial clovek nejazid okruh a profesionalne, samozrejme.

Očúvaj ty 35 ročný geriatrik, pokiaľ nie je rozdiel na meradlách +- 0,4 atm, tak je to v poriadku, ale: potrebujem mať v predu 2,0 atm a jeden ukáže 1,8 a druhý 2,2 tak teraz, ktorá je spávna hodnota?

Re: krampus: kup tri merace a spriemeruj

Re: NIDECKER93: Tak mas na hovno senzory. Mne senzory koresponduju s tym na aky tlak nafukam gumy podla manometra na pumpe...

Re: cruelbody: takych situacii som zazil mnozstvo...dakych 0,2 plus minus nepocitis a ani nehra ulohu....to by si musel byt vacsi macher...ba az sumacher...

na pumpach maju vselico, to som si uz tiez overil. Kupil som si pred rokmi kompresor, mam aj rucny barometer, hodnoty mi sedia na obidvoch rovnako, plus minus to aj sedi s tym, co ukazuje display na BMW (ten zvykne ukazovat o cca 0.1 menej ako nameriam ja). Benzinkam sa radsej pri tlakovani vyhybam.

a kde tankuješ, v JRD?

Re: matus: tlakovani, nie tankovani

A čo keď si kúpim tlakomer v Blave a meriam tlaky na Štrbskom plese?