nazdar banda,,,,,kto by my na vychodnom slovensku vedel nastavit podvozok na základné seriove fabrické nastavenie,ale nemám manuál,takže neviem zakladne udaje,,,hladám nejakého odborníka,,,,dík za rady,,,,,,,,,,,,,,,,,Triumph Tiger 1050 ABS 2011.

Dôvod úpravy: doplnenie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil VORman (17.09.2019 13:52)

www.motorkari.cz/motorkari/?act=manualy-stahnout...=Triumph%20Tiger%201050 ] asi ten spodný od strany 84
a budeš odborník na sériové nastavenie

nazdar banda,,,,prd rozumiem ako to nastavit,,,,,,,,,,,,,,,poradte prosim niekoho co mi to nastavi,,,,,,,nechcem daco do..bat,,,,dik

Pavol Bednarcik, Poprad.
www.countrycross.sk/?forum=1&tema=6823

to mas jednoduche rychlo to pochopis
sam to lahko das do serioveho stavu a potom
mozes upravovat podla cesty zataze sposobu jazdenia
ked to budes zatahovat tak to zasrobuj s citom a potom povol kolko treba

nastavovače predpätia pružiny sú umiestnené
v hornej časti každej vidlice.
Ak chcete zmeniť predpätie pružiny, otočte
nastavovač v smere hodinových ručičiek, aby ste zvýšili predpätie, alebo
proti smeru hodinových ručičiek pre zníženie predpätia. Vždy
nastavte nastavovače predpätia tak, aby
bol viditeľný rovnaký počet deliacich čiar na oboch vidliciach.
Poznámka:
- Motocykel sa dodáva z výroby s pružinou
nastavenou na polohu 3 (tri viditeľné pruhy nad hornou časťou vidlice)
Poznámka:
- Ľavá vidlica je vybavená nastavovačom tlmenia odskoku.
Pravá vidlica je vybavená regulátorom kompresie

nastavovač tlmenia odskoku sa nachádza iba na
i hornej časti ľavej vidlice.
Ak chcete zmeniť silu tlmenia odskoku, otočte
v smere hodinových ručičiek, aby ste zvýšili, alebo
proti smeru hodinových ručičiek pre zníženie. Vždy počítajte počet otáčok späť od úplného
zatočenia.
Poznámka:
- Motocykel sa dodáva od
z výroby s nastavením odskoku
o jednu otáčku späť od maximálnej hodnoty.

Nastavenie tlmenia kompresie
Nastavovač tlmenia kompresie sa nachádza
iba na hornej časti pravej vidlice.
Ak chcete zmeniť silu tlmenia kompresie
otáčajte nastavovačom so štrbinou v smere hodinových ručičiek na
zvýsenie alebo proti smeru hodinových ručičiek, aby ste znížili.

Vždy počítajte počet otáčok späť od uplneho zatocenia (maximálna poloha).
Poznámka:
- Motocykel sa dodáva z
z výroby s kompresiou
nastavenou na jednu otáčku späť od
maximálnej hodnoty.

Nastavenie zadného odpruženia
Jednotka zadného odpruženia je nastaviteľná na
odskok aj predpätie pružiny.
nastavovač tlmenia odskoku sa nachádza
v spodnej časti zadnej jednotky odpruženia na
na ľavej strane motocykla.

Ak chcete upraviť nastavenie tlmenia odskoku,
otáčaním nastavovača v smere hodinových ručičiek zvýšite tlmenie odskoku a proti smeru hodinových ručičiek znížite. Vždy počítajte počet otáčok od úplného zatočenia (maximum)
Poznámka:
- Motocykel sa dodáva z výroby s odskokom nastaveným na dve otáčky späť od
maximalneho zatočenia

nastavovač predpätia pružiny sa nachádza na
pravej strane motocykla v hornej časti zadnej jednotky odpruženia.
Ak chcete upraviť nastavenie predpätia pružiny, otočte
nastavovač v smere hodinových ručičiek, aby ste zvýšili predpatie, alebo proti smeru hodinových ručičiek pre zníženie.
Poznámka:
- Nastavenie sa meria
počtom "cvaknutí" nastavovača
od úplne zaskrutkovanej polohy.
- Motocykel sa dodáva od
výroby s pružinou
nastavenou na 20 "kliknutí" dozadu
od úplne zaskrutkovanej polohy.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil honda (12.08.2023 5:00)

Re: janoval: dik,,,,zavolam tam dnes,,,,,Re: honda: hej toto vsetko som precital v manuale,ale mam z toho hokej,,ale aj tak ti dakujem za lepsi preklad ako moj pc translator

Re: VORman: Fakt je to velmi jednoduche:
Predpatia pruzin su proste "skrutky" ktore stlacaju pruzinu a tym nastavuju jazdnu vysku. Uplne povolis a potom nakrutis (pripadne naklikas ak to ma indentaciu) tolko kolko pise manual.

Nastatovanie tlmenia su proste "kohutiky" ktore obmedzuju prietok oleja. Uplne dotiahnes a povolis o tolko otacok (pripadne naklikas ak ma indentaciu) ako pise manual.

Ako uz niekto pisal, na dorazy staci jemne. Ked si na konci tak nepritahuj/nepovoluj na silu. To je jedine co sa da dojebat. Okrem toho uz treba vediet iba pocitat.

edit: teda, na to fabricke nastavenie treba vediet iba pocitat. Nastavit si to poriadne na seba (vaha, jazdny styl) je uz trochu umenie

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (12.08.2023 21:37)

dik za rady,,,,,ale uz som objednany u Mareka Petrasa z Velkej Lomnice,,,, www.motoservice.sk/

Dôvod úpravy: link

Upravené 1 krát. Naposledy upravil VORman (13.08.2023 7:23)

mna pobavi ,ked niekto pusti hlasku ze je to lahke. ale uz to tak je ze ludia ani vela krat nevedia o com tocia keby to bolo ozaj tak lahke, tak jazdci ci uz motocros,enduro,cesta atd nevyhladavaju na tuto problematiku niekoho,kto vie o com toci a hlavne ze vie co aj robi.
nastavovat,ladit nieco co ma uz nieco za sebou,ako napr.pruziny v tlmicoch a podobne.
a podla manualu a servisnych udajov je niekedy zbytocne.
a hlavne na mile vzdialene od reality.

Re: barlac: Uz aj citat si zabudol? Nastavit seriove fabricke nastavenia je ozaj lahke. Otvoris manual, precitas si ktorou skrutkou mas kolko krat ktorym smerov otocit a hotovo. Staci vediet len pocitat. Ale berem, ze ked niekto nevie ani do 10 naratat alebo nevie ako sa pouziva srobovak, je to problem.

Nastavit podvozok podla specifickych potrieb konretneho jazdca je samozrejme nieco ine.

nie citat som nezabudol. ,hladám nejakého odborníka,,,,dík za rady,,,,,,,,,,,,,,,,,Triumph Tiger 1050 ABS 2011

Dá sa dvojročnej motorke nastaviť továrenské nastavenie?

Dá sa na jawe nastaviť "továrenský" /t.j. podľa návodu/ predzápal?
Re: VORman: prepáč, ale ísť zo Stropkova do Popradu aby Ti niekto potočil šróbikmi, no je také slušne povedané alibistické. Čo od toho čakáš?
Za nejakým ladičom má význam ísť, ked si už zistil, že Tvoje točenie nastavovačmi - mimo hodnôt udaných v návode na obsluhu, už dalej nič neprináša, lebo moto je stále tvrdá či mäká, alebo sa kolíše v zákrute, odskakuje koleso a podobne. Ladičovi musíš vedieť povedať čo Ti na pružení alebo tlmení nevyhovuje inak vlastne nevie či Ti to nechutí lebo je to neposolené, alebo presolené.

tryskáč:
Predzápal určite áno. (zlé prirovnanie)
Ja predpokladám, že funkcia tlmičov -pružiny a oleja- sa za dva roky podstatne zmení.
Tzn. že pri mechanickom nastavení v novosti nebude funkcia tlmičov taká istá po dvoch rokoch na tých istých hodnotách.
Ja som si vždy v novej sezóne " pritvrdil" o otáčku až po výmenu pružín a oleja. Potom som to vrátil do stavu "novosti".

S tým samozrejme súhlasím, no musí niekde začať a ked to nikdy nerobil tak potrebuje východzie hodnoty. Neviem ako autor tú moto používa, no je normálne, že na cestu sú iné nastavenia ako do terénu a je možné, že v návode sú obidvoje. Ty si vedel ako podvozok funguje a prispôsoboval si si ho podľa svojej potreby - v rámci nastavovačov. ZDÁ sa mi, že Vorman má obavy spraviť to čo si si Ty nastavoval.

Je pravda že vychádzať z pôvodného nastavenia ( univerzálne) a potom laborovať podľa "pocitu" je asi lepšie ako triafať len tak.

potom je tu dalsia a velmi dvolezita vec. 50% toho co jazdi na motocykloch ani neriesi dake nastavenie. mozes s tym tocit ako s budikom a je mu to jedno
10 mechosov co sa snazia nieco naladit to urobia inak,ozaj inak,kazdy podla seba.
pokial chces serioznu odozvu,musi seriozne pracovat jazdec a aj mechanik
co je seriozna odozva? ze jazdec vie co chce a vie komunikovat
mechanik podla urcitych veci vie, aky jazdec mu prisiel do dielne,ci pako co tara a obehne ho ebicykel.alebo ozaj palic co ide fullgas ci vozis knedlu co mala zostat doma a cvicit,alebo 50kilovu fitnesku. na tom vsetkom zalezi a nie ze nie.

barlac:

nastavene,,,,mal som to nastavene predchadzajucim majitelom uplne,ale ze uplne na tvrdo,,,,je citit velku zmenu k lepsiemu,,,uz neposkakuje ako koza a dohodli sme sa aj na zimny sefvis,diagnostiku atd. je tiez majitelom triumpha 1200,,,,fakt sikovny a spravny chlapec,,,odporucam

tvoj poznatok,nastavene,,,,mal som to nastavene predchadzajucim majitelom uplne,ale ze uplne na tvrdo,,,, A? MOZNO CHLAP PREFEROVAL SPORTOVEJSIU AZDU,PRIPADNE JAZDIL S NIEKYM CO ZANEDBAVALO POSILKU A ZDRAVU VYZIVU. TY SI LEN SPOZOROVAL ZE MOTORKA NESKACE AKO KOZA,TO JE CELE.KOZA.
keby si udal aj pocet klikov a podobne hodnoty,ktore si zistil. takto je to ako sa bavit o gulasoch,jednemu chuti ,druhemu nie.
ale zaver je jasny,fakt sikovny a spravny chlapec,,,odporucam
je zaujimave ze na zaklade jedneho ukonu,ako opisujes, hodnotis niekoho ze topka a podobne. ale ty si niekto ,kto tomu vobec nerozumie a ma len subjektivny pocit ze mozno sa vec zmenila. to je vsetko v poriadku. ale mne to pripada ako,dal som chalanovi 10e siel natankovat a zvladol to,odporucam.

Re: barlac:

VORman:
Urobil si obrovskú chybu, že si obišiel barlaca.
To ti do smrti neodpustí.

stary,to s vycital kde,na wikiped?

barlac.
Ešte nie si taký známy aby ťa našiel googl.

to nie,som chcel povedat. ale niekto ako ty,co zije len googlom a wikipedom,tak nepochopi.
skus este,precitaj si opakovane celu temu,od uvodu az po koniec.
potom napis ,nieco rozumne

barlac:
Žil som v dobách bez googla a internetu.
A prežil som.
A k nastavovaniu parametrov podvozka nemôžem napísať nič odborné a fundované pretože to neviem nastavovať.

"10 mechosov co sa snazia nieco naladit to urobia inak,ozaj inak,kazdy podla seba.
pokial chces serioznu odozvu,musi seriozne pracovat jazdec a aj mechanik
co je seriozna odozva? ze jazdec vie co chce a vie komunikovat
mechanik podla urcitych veci vie, aky jazdec mu prisiel do dielne,ci pako co tara a obehne ho ebicykel.alebo ozaj palic co ide fullgas"

V tomto má barlac pravdu. Rýpem sa v tlmičoch od roku 1972 a prešiel som všetky od klasických jawa-cz až po najmodernejšie. V roku 1976 som si vyrobil vlastné zadné tlmiče a jazdil som na nich 4 sezóny majstrovsvá ČSSR v motokrose. Obr. -dole. Vtedy neboli klikátka a na zmenu tlmenia bolo treba ich viackrát rozobrať, pomeniť planžety, prítlačné pružinky a pod. Prerábali sme aj zo Škodovky 120 a dávali vyrobiť pružiny. /starý Bučenec by vedel o tom rozprávať/
Chlapci od nás si teraz dávajú robiť tlmiče do rôznych firiem v očakávaní, že im to vydrží rok a viac bez doladenia. Potom sú sklamaní, že po pár tréningoch im to zmekne a treba to prestaviť. Boli aj takí, čo poslali tlmiče naspäť na reklamáciu.
Záver je taký, že cez internet nikto tlmenie nanastaví, mal by to robiť jeden mechanik, čo motorku a jazca pozná a treba sa s tým hrať dlhšiu dobu, vedieť, aká zmena bola urobená a čo jazdcovi vyhovovalo a čo nie.
Pozri obrázok

zeleno.
Prečo im rozfúkavaš sníčky.

Re: zeleno: Tak ale to, ze ten olej v tych tlmicoch tlmenim postupne degraduje by mal byt uplne najzakladnejsi knowhow. Ja na svojej moto vzdy medzi vymenami oleja musim postupne priskrcovat aj tlmenie kompresie aj tlmenie odskoku ako kilometre pribudaju. Vonkajsia teplota ma tiez vplyv. Ked je v lete 35 tak trochu priskrtit aby to jazdilo rovnako ako pri 20. V neskorej jeseni a skoro na jar ked je pod 10 zase pootvorit...

Dôvod úpravy: Preto tak prskam pri kazdej novej predstavenej moto co nema nastavitelny podvozok. Lebo aj keby bol cisto nahodou nastaveny idealne prave na moju priemernu vahu a priemerne jazdenie, ked bude ma 10tis km odjazdene tak uz to platit nebude. Ked bude velmi zima alebo velmi teplo tiez to uz platit nebude.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (20.08.2023 17:11)

Re: w4tch0: Samozrejme, že tlmič aj olej sa postupne opotrebuje a treba sa tomu prispôsobiť, hlavne v motokrose. Závislosť tlmenia na teplote sme riešili použitím leteckej hydraulickej kvapaliny AMG-10 u ktorej je zmena viskozity od -60 do+60 stupňov veľmi malá.
cs.avtotachki.com/gidravlicheskoe-maslo-amg-10...

Re: zeleno: Kedže si s tlmičmi zažil toho dosť, poprosím o radu.
Aké sú prejavy nízkeho tlmenia kompresie, na ceste hodne povie presun ťažiska pri zrýchlení či spomalení, no v teréne mám pochybnosti či koleso stráca kontakt kvôli slabému tlmeniu kompresie alebo moc tlmenému odskoku.
Vdaka.

zaver temy sa nam dost popravil,kukam hlavne ujo zeleno, do toho fuukol trosinka duse.
dokonca nam poslal technicky vykres stareho tlmica, zo staruckej čizy,to uz malinko vidime,to je raritka.
cz preteky ,ktore maju fakt vaznu uroven a dušu ,tak tam to este vidime,trieda klasik a podobne.
ze preco sa niekedy ironicky pozastavujem nad "mechanikmi" ladičičičii a podobne,lebo viem ze na sk mame ozaj malinko ludi, co to vedia asi 5kusov.čiii?

no mr rad

Z mojich amaterskych skusenosti z endura asi len tolko, ze ak mam pruzinu na moju váhu
a mam riadne servisovany kvalitny podvozok, tak ak naklikam vsetko do strednych poloch
tak ten podvozok je daleko za mojimi schopnostami a v nicom ma neobmedzuje.
Dobry podvozok sa takmer neda naklikat zle a srackovy mozes klikat ako chces vzdy bude srackovy.

U cestovnej moto je najdolezitejsie vzadu nastavit “zaporny sag” podla zatazenia a vsetko ostatne palti co som napisal vyssie

Re: alexa7: "Dobry podvozok sa takmer neda naklikat zle a srackovy mozes klikat ako chces vzdy bude srackovy."
To je holý fakt a pri tom konštrukcia môže byť veľmi slušná - taký dojem som mal napr. z KTM690 už neviem ktorý ročník.
Čo je to záporný sag?

Druhá vec čo výrobcovia fabulujú, je že ak má zadný tlmič jeden regulačný ventil nazývajú ho nadstavenie tlmenia odskoku. No pri tom to je ihlový drenážny ventil čo reguluje drenážny prietok mimo planžiet aj pri kompresii.

Re: tryskac: Keďže si to neopísal podrobnejšie, tak vo všeobecnosti väčšiu škodu pri jazde narobí príliš veľký útlm odskoku, kedy sa koleso po preperovaní prekážky nestihne včas vrátiť do základnej polohy a pneumatika je určitý čas nad zemou. Na rovine to až tak necítiť, ale v zákrute pri väčšom náklone to môže byť problém - až pád.
Pri veľa hrbov za sebou sa zase stáva, že na každý ďalší hrbol je už tlmič stlačený čoraz viac, až nasleduje kopanec. Tlmenie kompresie znižuje ponárenie a eliminuje rozkmitanie pružiny. Malo by byť nastavené tak, aby si do rúk necítil veľké rany, ak sa jedná o predné teleskopy.
Práve ten balans medzi útlmom kompresie a odskoku je to umenie nastavenia a nie vždy ide o doporučené hodnoty. Mechanik by mal byť s jazdcom na trati, nedá sa to vybaviť poštou na dobierku, že nastavené na 85 kg.

zeleno- tak tak,ani postov,ani na pc.
kazda trat je individualna,ako aj kazdy jazdec. na kazdu trat,ine nastavenie
dalo by sa aj povedat pri urcitej trati,cim rychlejsi jazdec,tym rychlejsi odskok.

Realita je ale taká, že celkom kvalitný jazdci , jeden by to o niektorých ani nepovedal, si podvozok nastavuju minimalne, lebo tomu moc nerozumeju. S jedným nastavením pretekaju celý rok.

Re: tryskac: myslel som to jednoduché nastavenie, vacsinou s tým "hribom" ze motorka musi správne poklesnut o urcite cm, pri rozdielnom zatazení. V podstate +- rovnako.V manuloch motorky je urcity pocet klikov pri jazdcovi + spolujazdec a batozina.
Ale ak ma jazdec 120kg a ma k sebe spolujazdca, tak tie tabulkove kliky samozrejme nesedia a zaroven s motorkou treba silnejsiu pruzinu. Lebo sa to nastavit ani neda, aby to spravne pruzilo.

Pri opravách teleskopov je problém to, že hlavná súčiastka sa z dôvodu ceny nemení. U predných duralová nosná trubka sa časom vybehá a darmo sa dajú nové púzdra, teleskop má väčšiu vôľu, odtláča semering a skorej začne tiecť. V zadnom centrálnom behá piestik priamo v tele tlmiča, ktorý sa tiež opotrebuje a aj nový piestik s krúžkom má potom väčšiu vôľu, netesní správne, preto aj kliky nemôžu byť na továrenskom nastavení.

Dá sa dvojročnej motorke nastaviť továrenské nastavenie?

Re: egres2: tak do 20 -30 tis km v pohode , zas ten olej nie je z vajičok
Sranda je , ked kupcu u 12 rocnej GS so 100 tis km ,najviac zaujima ci to ma ESU
To že spolujazdec potrebuje kinedril, jak to húpe ,je v pohode

alexa:
Je mi to jasné, že sú to lineárne hodnoty. Preto som každú sezónu točil jednu otáčku plus.
Ale aj tak som nedokázal zistiť, či je to lepšie alebo horšie.
Ale keď zoberiem do úvahy fakt, že keď som zjedol kilo halušiek, liter minerálky, natankoval plnú nádrž a potom som išiel na vecko a vyjazdil tri štvrte nádže, že by som mal meniť nastavenie. Len som nikdy nevedel, či mám nastaviť základ pred haluškami alebo po haluškách.

hmmm halusky. skus zincicu a šaraticu

Re: zeleno: menil som planžetové zostavy v zadnom tlmiči na 800GS s cieľom zvýšiť tlmenie na odskoku a znížiť na kompresii + nový olej. Celkom sa to podarilo sedím v teréne tam kde som musel predtým stáť pri cca rovnakej rýchlosti, motorka sa pri prechode série nerovností "neponára pod jazdnú hladinu" , takže tlmenie odskoku asi nie je prisilné. No pri razantnejšom prechode jednotlivej nerovnosti mám pocit, že koleso nie je v kontakte s podložkou tak rýchlo ako by malo byť. Takže neviem či je slabé tlmenie na kompresii a koleso aj po dosiahnutí vrcholu nerovnosti ešte zotrvačnosťou pokračuje v kompresii pružiny alebo silné tlmenie odskoku spôsobuje pomalé rozťahovanie tlmiča a pomalý návrat kolesa na terén.
"Práve ten balans medzi útlmom kompresie a odskoku je to umenie nastavenia a nie vždy ide o doporučené hodnoty." Asi ide presne o toto, no tlmiče s jedným regulačným ventilom neumožňujú meniť ten balans - pomer a preto ich treba preplanžetovať.

Re: alexa7: takže myslel si klasický sag moto a sag moto s jazdcom?
Inak ESA u bmw či iných moto je dobrá vec aj na vylietaných tlmičoch - vieš jednoduchšie za jazdy prísť na to kam pri repase je potrebné posunúť tlmenie.

Re: tryskac: "Takže neviem či je slabé tlmenie na kompresii a koleso aj po dosiahnutí vrcholu nerovnosti ešte zotrvačnosťou pokračuje v kompresii pružiny alebo silné tlmenie odskoku spôsobuje pomalé rozťahovanie tlmiča a pomalý návrat kolesa na terén."

Tak na toto by bola dobrá kamera a pri spomalenom videu sledovať, ako sa to správa.

Re: zeleno: nad tým som tiež rozmýšlaľ, no dúfal som, že možno existuje nejaká finta či pravidlo ešte z doby "krňaviek".

Re: tryskac: Mám dojem, že pri zdvihu 215 mm a tlmič naladený na váhu pre 2 osoby má perovanie svoje hranice "požierať" nerovnosti. Predpokladám, že už nadhodí celý zadok motorky a aj pri správnom nastavení tlmenia je koleso mimo rozsahu jeho zdvihu a chvíľu letíš vo vzduchu. Možno by sa to dalo naladiť, ak jazdíš len sám, znížením tlmenia kompresie na minimum, aby koleso pri preperovaní cez prekážku mohlo ísť čo najvyššie. Neviem však, ako by sa moto správala na ceste pri vyššej rýchlosti a dobrzďovaní.

Re: zeleno: U cestovnych motoriek sa da ten zadny tlmic nastavit tak , aby fungoval spravne , ma ten rozsah. Ale. U GS 2015, som menil mechanicky ohlins , za povodny z esou so standartnou pruzinou,davaju ho z vyroby, uz si nepametam Nm. Mam 9Okg, manzelka 55kg , s tromi kuframi nalozeny na predlzeny vikend bolo nastavenie na hrane.
Takze kazdemu, kto je tazsi ,to spravne nemoze pri tej pruzine fungovat .

Re: alexa7: U cestovnych motoriek sa da ten zadny tlmic nastavit tak , aby fungoval spravne , ma ten rozsah.

Práve o tom pochybujem a problém je v tom, že ako motokrosár považujem výrok " No pri razantnejšom prechode jednotlivej nerovnosti" si prestavujem toto
Pozri obrázok

Re: zeleno: ako motokrosar by si mal vediet ,ze tie polena treba vediet skakat, a potom sa to da aj na GS s 200mm zdvihom. Ak to nevies a zostanes sediet ako peciatka , tak ta 300mm tlmice nezachrania , zostrelia ta z motorky ako handru

Ale tema bola velka cestovna motorka.

Re: zeleno: také polená radšej režem na metrovicu ako preskakujem s + 200 kg motorkou. . Zase sa spýtam na skúsenosti a aj ked materiály používané vtedy ateraz sú iné, používali ste vtedy zostavu planžiet s krížovou podložkou či hrubšiu podložku malého priemeru na vrchole "kompresného stromčeka" ? Ak áno nelámali sa podložky?

Re: zeleno: Pri opravách teleskopov je problém to, že hlavná súčiastka sa z dôvodu ceny nemení. U predných duralová nosná trubka sa časom vybehá a darmo sa dajú nové púzdra, teleskop má väčšiu vôľu, odtláča semering a skorej začne tiecť. V zadnom centrálnom behá piestik priamo v tele tlmiča, ktorý sa tiež opotrebuje a aj nový piestik s krúžkom má potom väčšiu vôľu, netesní správne, preto aj kliky nemôžu byť na továrenskom nastavení.

Presne tak, ak by si niekto zmeral súdkovitosť valcu šubitom, ktorý má už najeto a ešte do toho zmeral odratie tesnenia piestu....lenže ak aj niekto dá servisovať tlmič väčšinou dostane pretesnenú jednotku s vymeneným olejom... a oleje a často klamlivo uvádzaná viskózna trieda, to je samostatná kapitola

Re: tryskac: skúšali sme všetko, čo bolo v tej dobe dostupné, aj krížové a hviezdicové podložky, tie išli na spodok zostavy, aby zabezpečili základný prietok oleja pri pomalom stlačení tlmiča. Potom podľa potreby niekoľko kruhových postupného priemeru. Obmedzenie zdvihu planžiet tvorila hrubšia, alebo viac menších podložiek malého priemeru, podobne ako na obrázku. Podložky sme "nakupovali" rozobratím vyhodených tlmičov z rôznych áut. Podložky nepraskali, neboli až tak namáhané a ich priehyb bol obmedzený ich postupnými priemermi a obmedzením zdvihu malými podložkami.
Pozri obrázok