Nazdar vospolok.
Baterka po tejto sezone bude potrebovat nasledovnika.
Mate niekto skusenosti s Lithiovymi baterkami napr znacka Shido ?
www.polo-motorrad.de/de/lithium-batterie-ytx12-bs-ytx12...

Poprosim teoretikov aby sa zdrzali zbytocnych komentarov.
Vdaka za REALNE skusenosti.

A nestačila by ti táto ? www.mymoto24.de/home/Artikel-Batterie-Shido-Lithium-LTX...

Má síce o 60A väčší vybíjací prúd, ako olovená (neviem, či je to potrebné), problém týchto batérií je ale malá kapacita. Aj keď sa nám nemčúri snažia nahovoriť, že 3,5 ampérhodinová baterka má 4 Ah, alebo dokonca 10 Ah. Na jar, kým by mi čerpadlo naťahalo do karburátorov benzín, bola by mŕtva. Je síce o vyše 3 kilá ľahšia, ale to je výhoda len na okruhoch.

Otazka je, aku bude mat zivotnost. Alebo smrtelnost.
Olovenu bateriu je tazke nahradit.
Aj v systemoch modernych aut, dokonca aj hybridov, je pouzita standardne klasicka olovena bateria, ako napajaci zdroj pre systemy bezpecnostne a startovanie.
Ako jedina ma totiz homologaciu, pre systemy ako je ABS, airbagy, poskytuje tradicnu istotu. Priusa, ked klakne ta olovena pomocna baterka, proste nenastartujes. Nie ze by to neslo, ale je to blokovane. Ak su funkcne baterie pohonu, da sa urobit pojazd, ale nie jazda.
Najma v mraze maju Pb navrch pred lithiovymi.

Dalsia vec je cena. Dobru olovenu baterku, ak sa o nu clovek stara, najma u moto, kde je sezonna odstavka, teda ju pred odstavkou niekto osetri, aspon teda nabije bezudrzbovu a odpoji, alebo u udrzbovej, skontroluje hustotu elektrolytu, doplni hladiny, nabije a odpoji aspon jeden pol, alebo vybere a ulozi doma, je predpoklad, ze vydrzi roky.
Ak je v poriadku palubna elektrka, dobijanie, zivotnost 6-10 rokov je bezna.
Tym si ani u LieFeYPO4 niesom celkom isty.
V prevadzke trakcnej, asi prevazia vyhody nad olovom a pocet cyklov bude vyssi, doba zivota ovela dlhsia.
U startovacich cyklov moto, alebo auta, tomu moc neverim.
Ale vyzkusaj a napis, ako si pochodil.
Po par rokoch.

pri dnesnych cenach beznych baterii by som nejaku litiovku vobec neriesil a kupil najlacnejsiu vartu/inu znacku - na tvoju motorku do 40 eur a nic viac neriesil.

matus dobre pise... lithiovky maju zmysel jedine pre tych ktorí potrebujú šetriť každý dekagram...

inak povedané líthiovka na tvoje Pegaso je ako spojler zo Subaru WRX STiI na Fabii HTP

Ahoj. Teraz bude už 2rok čo používam lithiovu batériu do mojej motorky.
original čo by tam mal ísť by ma stala 60euro. a táto má vyšla na 100eur.
Ma väčší štartovací prúd.
Funguje super. V zime pri -12°C som najprv musel zapnúť svetla na motorke asi na minútu ale potom naskocila ako v lete. ( skúsil som to naštartovať bez tých svetiel a v tedy to vyzeralo ako by bola baterka úplne vybita. )
Pri -5°C som štartoval okamžite.
Tak že žiadne problém v zime ako tu to niekto napísal.
po 5tich týždňov v zime keď som bol na dovolenke a parkovala pred domom v mraze. tak po návrate žiaden problém. stále mala okolo 13,34V
ja používam Unibat X-RACER10.

@erikkg3: super zhodnotene vdaka za skusenost
@raptor: jazdim teraz Apriliu Dorsoduro. Uz som aktualizoval profil.je tam pod sedackou plnka koli vyfuku pod sedlom, a teda aj cela hmotnost. Povodne som tam chcel aj usetrit nejake miesto nejakou mensou baterkou....

Re: Erikg3: Funguje super. V zime pri -12°C som najprv musel zapnúť svetla na motorke asi na minútu ale potom naskocila ako v lete. ( skúsil som to naštartovať bez tých svetiel a v tedy to vyzeralo ako by bola baterka úplne vybita. )
Pri -5°C som štartoval okamžite

TOMUTO NEJAK NECHApem)))

Mame tu v motorkach tieto lahke baterky, zatial funguju, ale moc im neverim, asi som stara škola))).
Ta vaha je užasna.

minomoster:
Krátkodobá nízka záťaž "rozhýbe " elektróny".

Re: egres2: oooo, dakujem, krasne si to opisal, zasa dalšia skusenost))))
dobre vediet

Litium bateria Ti v nizkych teplotach nedoda deklarovany prud. Naskor ju musis zahriat alebo ju nechas nech sa zahreje sama (napr. ako popisuje Erikg3).

Problem moze byt ak je bateria na hrane a poslednu kapacitu vylejes do svetiel .

cely život sa človek teda uči, dnes som zanovnu litiovku dal na nabijačku, lebo žiaden prud v nej nebol a po pol dni žiaden život.
svina jedna, hlavne že ukazovala 13,4 volta.

Re: minomonster: na aku nabijacku si ju dal? Ma baterka v sebe balancer? Alebo mas na nej viacpinovy konektor? Ak ano, zmeraj napatie na kazdom clanku...

teraz som sa stratil ,že balancer, čoto kur.. jeee???
ma to koktakty , plus a minus a taky gombik, čo ukazuje ako je na tom, tam je že low dioda.
nabíjal som to nabijačkou na litiovky.
Baterka vyzerá ako normalna, teda take tvary ma.
Je to baterka do koša určena, ale dnes mi na na padloo oko))))

Na ake litiovky? Lebo li-ion a li-pol sa nabijaju napatum tak 4,2V na clanok. N9ve mozno trochu viac. Lifepo sa nabija 3,65 na clanok.

3,65 x 4 = 14,6

Ak ma baterka len 2 kontakty plus a minus, tak ju skus pripojit na obycajnu navyjacku na olovene baterky. Ta by mala davat nieco medzi 14,2 ~ 14,5V

Netvrdim, xe to tej baterke pomoze, ale ak je na odpis, tak za pokus to stoji.

Caute

Trosku som sa povrtal v tych bateriach a nasiel som veci co mi nedavaju celkom logiku.

Nasiel som baterie znacky UNIBATT kde pri rozmere priblizne 150x90x90 mm udavaju kapacitu okolo 20 Ah co je sialena hodnota.Je to ze vraj taliansky vyrobca....nejaky clovek aj pisal ze ju ma a ze je fasa...Pri tychto bateriach neuvadzaju ,alebo ja som to nenasiel, ze aky konkretny typ lithiovky to je...

Potom som nasiel vyrobcu MOTOBATT kde pri takom istom rozmere 150x90x90 mm udava kapacitu okolo 4 Ah...je to americky vyrobca.Tieto baterie su LiFePo4

Aky mate nazor na tieto hodnoty? Podla mna nemozu mat dva priblizne rovnako velke lithiovky taky rozdiel kapacity...osobne neverim tej akoze talianskej... mate niekto realnu skusenost z kapacitou tychto druhov akumulatorov?

cruelbody - nepises o akej baterk pises. Resp. na aku moto. Neviem z coho vychadzas ze 20 Ah je sialena hodnota

www.itsk.sk/bateria-motobatt-pro-motocykly-mplx9u-hp-li...


baterie-motocykel.heureka.sk/unibat-x-racer-lithium-6...

Re: raptor: pozri na tie rozmery.....to je mala baterecka.... 20Ah vs 3 Ah...dakto tu klame a su to asi taliani.ved motobatt nieje nejaka suflikarska firma

baterie-motocykel.heureka.sk/motobatt-mb12u...


Objemovo troska vacsia olovena 15 Ah

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil cruelbody (23.12.2021 9:15)

Re: raptor: Neviem z coho vychadzas ze 20 Ah je sialena hodnota...no v cinskych vodach to nieje sialena hodnota..viem

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil cruelbody (23.12.2021 9:16)

shoraipower.com/lfx14l2-bs12-p78


Tu je vsetkymi ospevovana shorai velmi podobnych rozmerov...14 Ah

zato som sa hned v prvej vete spytal ze aku baterku vlastne hladas...

vseobecne vzate 20 Ah na motocyklovu bateriu nie je sialena hodnota, bezne sa take baterky do motoriek predavaju

samozrejme pri tej malickej co hladas je to vela
ak mi napises napr kod od Yuasy co hladas alebo motorku na ktoru to hladas mozem sa ti po tom pozriet ak chces

Re: raptor: skor sa v tom vrtam..aby som prisiel na to ako to funguje.... aka je vlastne ta pravda o kapacite.....chcem si dat repraky na moto a nechcem ich zapojit na origo baterku co mam v motorke..chcem aby to bol oddeleny system.

V podstate potrebujem strcit lahku baterku s gohawk zosikom do kozenej rolky 13x33 a...

tu je podstatna kapacita...bud mi to pojde 4 hodiny alebo 20 hodin..to je dobry rozdiel ci?

a nebolo by lepsie kupit JBL alebo nejaky jeho derivat?
kompaktne, oddelene a odladene riesenie ktore sa navyse zmesti do rolky...

Sledovanie velkosti kapacity je tak trochu prezitok.Volakedy sa vyssi štartovací prud u pb aku dosiahol velkou kapacitou.
Ale ak nejde o trakcnu ale startovaciu baterku je dôležitý vysoky startovaci prud a moznost nastartovat povedzme 3x posebe .Co Li-xx baterie zvladnu aj z relativne malou kapacitou.
Vláčiť na moto baterku z velkou kapacitou je zbytočné.

Re: raptor: jbl som zvazoval ale musel by som si vymysliet mounting bracket a ho aj dat urobit...rolku si viem uchytit tak ze sa ani nepohne

Re: RS955i: nepotrebujem startovat,potrebujem tahat kontinualne nejaky amper ,dva....a je rozdiel ci mas hudbu 20 hodin ..alebo len 3 hodiny

Re: RS955i: praveze pri rozmeroch 15x90x70 je kapacita 20 Ah uzasna a preto jej neverim.... a prezitok pre ten ucel co chcem ja,to nieje..to je zakladna hodnota

Re: cruelbody: pozri časy. Ked som to písal este som to nevedel co riesis...

Nedavno som aj ja poskuloval po Li baterke do moto.Stretol som sa stiez so "zavratnymi" kapacitami pri tychto Li baterkach. Akokolvek som hladal medzi Li clankami na trhu,okrem specialnych cca 200€+- za jeden 4,2V clanok som nenasiel vhhodne clanky, ktore by som dokazal vyskladat do rozmerov na trhu ponukanych baterii do moto o kapacitach 20Ah a pod....
Neviem ci to je uplne pravda, ale dostal som odpoved od jedneho predajcu,ze kapacitu LI baterie prirovnavaju Pb bateriam...
Hlavnym parametrom je samozrejme startovaci prud Li baterie, nie kapacita....
To ci je to naozaj pravda co mi ten pan povedal neviem,bolo by to mozne zistit jedine meranim. Zatial si ale myslim ze v niecom pravdu ma.
Staci pozriet na parametre tejto modelarskej baterie:
www.tatramodel.sk/zakladna-ponuka/akumulatory-a-baterie...
Mne to vychadza na 4baterky do serie a 2baterky paralelne. Pri kapacite 2300mAh cize 2,3Ah je trvale vybijanie 30C a spicka 60C (60C znamena 60nasobok kapacity. to je pre menej znalych problematiky) cize 2,3Ah*60C=138Ax2=276A...
To je maximum tej baterky. A podla mna spicka pri prvom momente pootocenia startera bude blizko tejto hodnote, a v zime,alebo pri poruche moozno aj viac. Tymto dostavaju tie baterky na "prdel". Dalsim problemom je dobijanie motorky,ktore pri starsich moto nieje konstruovane na dobijanie Li baterii.
Takze za mna - zostavam pro Pb bateriach,ktore mi odpustia aj par mojich chyb pri starostlivosti o ne.

Re: RS955i: v podstate tu riesim nejake klamstva vyrobcov lithioviek....aby som sa v tom troska zorientoval

Re: cruelbody: mozno klamstva,mozno nepochopenie...
Tu sa dozvieš www.rcmania.cz/viewforum.php?f=42

A jeden dva ampere z 12 V baterky co zamyslaš to aky zosilovač bude?
Ak ma niekto zosilovac na nejaku hudbičku v aute,tak k baterke idu "zvaracie"kable a nie preto aby to dobre vyzeralo...
JBL nemusi byt vobec zle riesenie.

Re: RS955i: no tieto motorkove veci maju tak okolo 30 W to je 2,5 A.To,ked na zosiku pisu ze 1000 W nesmies brat vazne je tam poistka na 5A

Tzv. Cinsky vykon kedisy oznacovany ako "PMPO" s radostou pouzivali na klamanie ludi. U nas oznacovany ako"maximalny jednorazovy neopakovatelny vykon" cize dosiahnes ho len raz,po dobu cca 1sekundy a nikdy viac .
A rozdiel je RMS vykon a rozdiel je hudobny vykon.
Cize curelbody moze mat kludne RMS 30W ale hudobny kludne 120W.
Obcas sa divim ako take hracicky (JBL,Marshall) ale origo nie ziaden pajc, dokaze zahrat.
Samozrejme si za tu daju patricne zaplatit.
To RS955i: Velke odbery v aute maju hlavne basaky (subwofery) preto tie hrube kable.

Re: dudo25: jednorazovy neopakovatelny vykon....... tak to si zapamatam najhorsie na tom je,ze uz aj normalnejsiie firmy musiaa ist v tomto trende lebo ta masa oviec si ten ich 30W zosik nekupi ked hentam ma vedla 1200W len taky fukot

Ked som aktivne hral v kapele tak som mal marshall valvestate combo 50W.... ked som ho dal na polovicu a dal Ti ho ku hlave tak Ti ju odstreli ..takze ja viem co je 25W.

A minule som hral tusim to bola messa boogie alebo daco take....1W elektronkove combo... a hralo to jak ďas

Jo ludia idu po velkych cislach...
Ako zeny cim vecsie cislo,tym lepsie...

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dudo25 (23.12.2021 17:10)

Nemiesajte hrusky z jablkami, lebo kombo ku gitare a gitarovy reproduktor, je nieco uplne ine, ako audio do auta.
Problem je v tom, aku citlivost maju reproduktory pre gitarove komba, napriklad Jensen, celestion a ine, napriklad reproduktor sirokopasmovy gitarovy od RFT, L3701, mal citlivost podla poctivej normy DIN 102 dB na 1W, na stred pasma.
Menice do auta, maju citlivost horko tazko 82-88dB.
Ony su zvlast menej citlive, pretoze maju mensi priemer membrany a na vytvorenie akustickeho tlaku, musia mat vatsi zdvih a ovela vatsi prikon.

Takze na dosiahnutie toho, co dokazal nariklad 50W MARSHALL, alebo Messabogie, plus reprobedna 2x12" reprakov, treba skutocne aspon v aute, na menice mat prikon 10x vyssi a aj to nebude ziadna slava, lebo aby to hralo aj basy, co gitarove kombo, ak nieje basove, ani nehra, pod 100Hz, treba dasich 500W zvlast kanal, pre sub v aute.

Takze auto hifi (autistickre bum tuc, skrk, vresk, cink buch) musi na dosiahnutie potrebneho akustickeho tlaku, ozaj velky vykon zosilovacov a ozaj velky prikon od palubneho zdroja.
Realne existuju aj velmi vykonne systemy, ale prblem je, ze to vatsinou chcu velmi mlady a neskuseny zajaci, na ohlusenie a ohurenie, avsak casom a skusenostami toto nadsenie vyprcha.

.........
Naspat k Li baterkam.
Dostal som sa aj k meraniu Li baterky, aj jej rozobratiu a niesom nadseny.
kapacita je skutocne mala, pretoze obvykle su pouzite vysokovykonne LiFePO clanky A123, ktore sa neuplatnili pri nejakej vyrobe elektromobilov.
Obavam sa, ze stale je to o tom, ze ak motorka pouziva starter elekricky, nieje to vhodne risenie.
Podla mna, pre dobu, ked frcali ULO boxy a u nas asi tak jawy a cezety, by to bolo fajn riesenie, ci uz pre 6V, tak pre 12V palubnu elektriku.
Ale pre elektricke startery, to je za hranou, najma elektornika ochranna {balancer}, dostava na prdel impuznym indukcnym tokom od komutatora starteru.

Re: Merlin00: suhlasim..celestion ma citlivost okolo 100 dB tieto repraciky go hawko okolo 80 dB. To som spomenul len na margo toho ake vykony na Teba vyletia ked otvoris amazon.ale to je mimo temy..

Zaujimaju ma litiove baterky..ked nad tym tak spekulujem tak idealne je si to vyskladat...alebo dat si to vyskladat priamo z clankov kde sa tam daju vsetky tie veci co tam maju byt.Ked sa pozres na baterecku co ma JBL extreme 3 v sebe tak je to mala vec to hraje krasne a dlho.Sice na 12 V by bola asi o tretinu vacsia ale aj tak je to menej nez hocijaky akumulator

www.ebay.com/itm/324617351566

Utek od baterii, ku JBL..
JBL a mnohe dalsie boom boxy, pouzivaju zosilovace typu D.
Su to zosilovace z neskutocne vysokou ucinnostou a nizkymi stratami.
Daju sa kupit aj ako samostatne moduly.
Do gitaroveho komba, ti staci bezny pedalovy box, krabicka od hammondu ta vatsia a do nej ten modul D zosilovaca idealne v mostiku napriklad TPA3116D2 mono.
Pomocou napajacieho zdroja ako je ku PC notebooku, 20/24V DC 6A, dosiahnes do 4 R zataze cisty sinusovy vykon 100W.

Nieje to lampa, ale ked tam predradis zvukovku a cez PC si nasimulujes vsetko. Dnes uz to nieje problem.

Povodne som chcel len mat prehlad o kapacitach lithiovych aku....preco su tie hodnoty take odlisne a comu verit...

Treba verit zasadne katalogovym udajom od clankov.
Vseliake udaje od trust fire, hellfire a co ja viem akych prebalovacov, su bludy.
Rovnako sa aj na renomovanych trzniciach, ako je aliexpress, objavuju fake clanky, treba sa pozerat na overenych dodavatelov, ako litokala a pod.
V EU je top predajca nkon.nl.
Tam sa daju najst udaje od clankov ktore predava a predaval.
A existuju aj clanky, ktore sa predavaju celkom lacno, tzv refubrished a este dalsie oznacenia.
Tam je zjavne, ze su uz vyberane a oddelene od nabodovanych pasov vo vatsich bateriach.
A najdu sa velmi dobre clanky z rozoberanych baterii.

Treba si pamatat, ze najvatsiu kapacitu, maju vysokoprudove LiIon v rozmere 18650, max 3100mAh, pri peakovom prude 100A.
To plati pre sony VTC6
Su potom aj clanky na vyssie prudy, ale maju mensiu kapacitu.
Dalej su LiFePO clanky, najma z pridavkom ytria a tie maju kapacitu v rozmere A123 okolo 2400mAh, ale prud cerpatelny aj 200A/

Problem je nie cerpat z clanku prud vysoky, problem je, udrzat clanky pri vybijani vybalancovane, teda aby jeden clanok nemal vyssie, alebo nizssie napatie.
Pri nabijani to nieje az taky problem.
Pri vybijani vysokymi prudmi to problem je.

Modelari to riesia tak, ze balancuju bateriu clankov len pri nabijani a pri vybijani v zatazi, pri lietani a tak podobne, na to kaslu.
Pretoze pri prudoch vyssich ako 100A, zacina byt problem zo stratami na polovodicoch.

Re: RS955i: no nieco som si precital..asi si mal na mysli to,ze neexistuje sposob...alebo skor jednotny sposob urcovania kapacity.Ako som pochopil z tych rečí tam ,tak niekto tam nerata tych poslednych 10 percent kapacity ktore by sa nemali vyuzivat aby nedoslo k poskodeniu aku.....no nieco pravdy na tom asi bude...hlavne na tom ze neexistuje jednotna norma na urcenie tohto zazracneho cisla co sa neda zmerat merakom.

Robim zo zaloznymi zdrojmy,teda prichadzam do styku s nimi a pokial neurobis test tak nemozes povedat aku maju kapacitu.hehe mozes si to akurat mysliet.

Re: Merlin00: takze z tychto 6 spickovych clankov vies pri konfiguracii 3S2P urobit 12V akumulator s kapacitou 6,2 Ah? Ved to by bolo malicke a vykonne..tam musi byt nejaky zadrhel..

Re: cruelbody: toho čítania je tam mraky...
Ja som sa potreboval naučiť o Lipol na modelarske lietanie.
Kedze su vylucne bez BMS modulu su hodne chulostivé a pri nepochopeni ich vrtochov aj nebezpecne.
A tiez zalezi ci sa jedna o prijmčove alebo pohonne baterie aj ked su obe Lipol su diametralne odlišné.
No a s tym co o tom viem,si ma aplikacie v moto vravim "zlaté olovo"

Re: RS955i: Modelari su vymakany,lebo musia.... a zaznelo to casto a tom som si aj myslel ze roznu kapacitu nameras ked tahas kontinualne 1A,2A,5A,10A,50A,100A...takze kym sa toto neujednoti tak asi na baterkach budu rozne hausnumera... a tiez viac krat spominane....zostatok 10,20 percent na Lipol...ci zaratat alebo nie

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil cruelbody (24.12.2021 11:46)

To cruelbody: Neviem ci som ta spravne pochopil,ale kapacita akumulatorov sa meria v Ah... alebo jeho jdenotkach (mAh).
Takze prepoctom na zaklade odoberaneho prudu a casu ktory ho akumulator dokaze dodavat az na hranicu vybitia je vypocitana kapacita.
Dost problem pri Li bateriach je ich chemicky proces,ktory prebieha,ci je bateria pouzivana,alebo len lezi doma na polici.

Re: dudo25: ano v Ah..comu si nerozumel?

Len tomu ako mozes namerat roznu kapacitu,ci tahas 1A,2A,10A---xA?

Re: dudo25: No keby vsetko sedelo podla teorie tak ked mas 10Ah aku tak mozes tahat:

1A....10 hod
1,5 A...6,6 hod
2A...5 hod
5A...2 hod
10A...1 hod
20A...0,5 hod
50A...12 min
70A...8 min 34 sekund
100A...6 min
200A...3 min
Atd..

Lenze v skutocnosti to tak nieje(som o tom presvedceny) a vysledky Ti vyjdu napr:

1 A- 9,5 hod....ak by bola metodika na 1A tak by baterku mali oznacit 9,5 Ah
5 A-1 hod a 48 min....ak by bola metodika na 5A tak by baterku mali oznacit 9Ah
Atd
50A-12 min....ak by bola metodika na 50A tak by baterku mali oznacit 10 Ah
70 A-6 min....ak by bola metodika na 70A tak by baterku mali oznacit 7Ah

Proste asi neexistuje jednotna metodika

Ti modelari spominali ze najviac sa kapacite priblizis prudom 5C(5x kapacita)Letecky modelari maju podla mna najlepsie info kedze tie svoje akumulatory vyuzivaju vyhradne v trakčnom rezime a vedia presne povedat ktora ma tu kapacitu a ktora nema...Noooo a este nas skladnik co ma elektricky vysokozdvizny vozik

Kdezto mi vieme hovno..nastartujes,svetla svietia a ides....

Vies nikdy sa nebudes pohybovat v idealnom svete, a treba si uvedomit,ze cim vyssi prud beries tym nizsie napetie,a aj logicky skorsie ukoncenie merania....
Myslim,ze normy a podmienky merania kapacity Ah su niekde stanovene,ale ako vsetko sa aj toto da nejako prikraslit-ohnut.

Re: dudo25: jasne ,ale minimalne by sme neriesili ze mas dve rovnako velke aku, kde jedna ma kapacitu 4Ah a druha 20 Ah.... A ty teraz spekulujes kde je pes zakopany...

Ono je to inak..
Vyrobca baterie Li, ako nahrady Pb, urcuje taku nejaku polopravdivu informaciu, aku priblizne ma schopnost nahradit Li bateria povodnu Pb bateriu.
U baterie Pb, je jasne, ak je startovacia, kolko zhruba amperov moze kratkodobo dodavat ta bateria do startera .. napriklad 5Ah, asi 100A, 10Ah asi 130A,.. 20Ah asi 180A atd..
No a skutocna kapacita "plytkeho cyklu" startovacej baterie v moto, alebo aute, je asi 20/30% cyklus kapacity (u dieselu) alebo len 8-10% kapacity u stareho benzinaku.
..
Li bateria teda vdaka svojej konstrukcii, teoreticky by mala stacit z ovela mensou kapacitou, ako olovo, pretoze stredny procesny cyklus tj. Start, zohriatie motora, nabijanie a prevadzka, odobere najvac 50% kapacity pri starte a dobija sa relativne rychlo, oproti olovu asi 5x rychlejsie, lebo sa nejedna o elektrochemicky proces.

Takze kapacita okolo 4-6Ah Li baterie, nahradi 15Ah olovenu bateriu.
Tolko teoria.
V praxi ale ked moto pouzivame v terene, kde si pripojime nejake svetielko pri stanovani, alebo radiostanicu, pri kempovani, alebo aj notebook, sateliny telefon, pripadne ponorny varic na kavu, tak mala kapacita baterie, sa uz prejavi a to vyznamne.
Takze ono je ine, ratat z prevadzkou motocykla a prevadzkou palubnej siete motocykla na ine ucely.
Napriklad nechat rozsvietene svetla pri vyhrabavani moto a pod. moze byt nakoniec problem ze nenastartujeme.

Na to sa potom pouzivaju take ficurky, ako zdvojenie palubnej elektroniky, kde hlavna bateria, pre motor, ABS, vstrekovanie, atd.. je jedna a druha, je pre svetla, navigaciu a ine, ficury oddelena, takze ak sa vybije, stale funguje a je pripravena ta motorova bateria. ( standardne riesenie motocykov silovych zloziek, BMW, FJR atd..)

No hej..neostava nic len zmerat v trakcnom cykle

Re: Merlin00: "lebo sa nejedna o elektrochemicky proces." ???

Re: janoval:
U Li clankov, sa nejedna (okrem primarnych clankov z Li) teda u akumulatorov LiIon, LiFePO, LiS, LiMnO, sa nejedna o elektrochemicky proces, ale o iontovu vymenu.
V podstate sa da povedat, ze sa jedna o cosi, co je podobne nabijaniu a vybijaniu kondenzatorov.
U akumulatorov typu Pb, NiCd, NiMh, AgZn... sa jedna pri nabijani a vybijani o elektrochemicke procesy.
Nakolko dynamika procesu elektrochemickeho, je pomalsia, aj cerpatelne prudy su mensie, aj vnutorny odpor baterie zlozenej z elektrochemickych clankov je vyssi.

U Li clankov a baterii, je k dispozicii prakticky cela obsiahnuta kapacita (energia) v clanku a baterii okamzite dostupna.
A z toho vyplyva spusta vyhod a samozrejme aj nevyhody.
Vyhoda je, ze ak je nutne cerpat velky prud, tak clanok ma maly vnutorny odpor a aj cela bateria, dodava okamzite ovela vatsi prud, ako bezne typy el. chemickych clankov.
Horsie je, ze ak dojde ku skratu, vnutorny odpor neobmedzuje skratove prudy a dochadza k obvyklemu problemu, co je povatsinou vybuch clanku a pod.

U klasickej olovenej baterie, je dynamika procesu skratu ovela pomalsi proces, pretoze nez dojde ku prehriatiu clanku alebo baterie, je obsiahnty elektrolyt v podobe kys. sirovej a vody, dostatocnou barierou, absorbujucou velke mnozstvo energie.
..
Rovnako pri nabijani Li clankov, ak je kontrolovana teplota procesu, alebo clanky a bateria z clankov chladena, je mozne nabijat ovela vyssim prudom, pretoze sa necaka na elektrochemicke procesy, ale naboj sa uklada velmi rychlo, samzorejme aj tu vznika pri nabijani teplo, ale nezohrieva sa elektrolyt, ani sa nemeni chemicka podstata elektrolytu, proste sa naboj uklada podobne, ako v kondenztore.

Napriklad velmi rychle nabijanie Pb baterie, vedie nielen ku jej ohrevu, ale aj k rychlemu odparovaniu vody z elektrolytu.
Samzorejme u auta, ktore pouziva Pb bateriu, sa po starte tiez relativne rychlo nabija ale len kratky cas, kedy elektrolyt stihne, nez sa cela bateria ohreje, absorbovat teplo.
Typicky je to asi takto..
sadnem do auta, vonku je 20C, otocim klucikom, startujem, tecie z baterie prud asi 300A, niekolko sekund, motor roztoci alternator a pri otackach vyysich, ako cca 5000 ot/min na hriadeli alternatora, sa budenim objavuje nabijaci prud, tecuci do baterie. Pri pridani plynu, sa alternator zacne rychlo otacat, az na 10.000 ot/min a tecie z alternatora prud, asi okolo 100A, ktory ale zvysujucim sa napatim baterie, postupne klesa, az do plneho palubneho napatia asi 14V.
Potom podla potreby, vatsinu spotreby palubnej, kryje alternator a bateria Pb, je saturovana na napati, tesne pod hranicou plynovania.

Re: Merlin00: To akoze si nejaky skriatok v baterke da iontak a nosi elektrony medzi elektrodami, ci ako si to predstavujes? Tiez tam su asi aj mocnejsi skriatkovia, ktore tie elektrony drzia, aby sa nevratili naspat, ked obor odpoji zataz?
Pozri obrázok
en.m.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery

Tie divoke kapacity bateriek, ktore udavaju cinaci su casto sucty kapacit jednotlivych clankov. 10Ah pri 3,7v nie je to iste co 10Ah pri 12V.

Re: janoval: zaujima ma ta posledna vec co si pisal...

3,7V- 3100 mAh x 3 do serie nieje 11,1 V a 3,1 Ah ???

Podla mna ano, zjavne aj podla teba, ale cinan ti na ebay napise 9300mAh. Napriklad pri powerbanke.

To cruelbody: A co sa ti na tej matike nevidi? Sucet sedi. 3,7V x3=11,1V A Ah sa v serii pokial nepouzijes slabsi clanok nemenia, cize jeden clanok 3,7V 3100mAh je to iste ako 100 clankov v serii o kapacite 3100mAh. Lezie len napetie hore. (A o com sa teraz asi nebavime vykon).


Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dudo25 (25.12.2021 21:16)

Re: janoval: jaj ze on scitava aj napatie a aj kapacitu?...no moze byt ale unibatt je talian

Re: dudo25: teraz neviem aky sucet..

pri seriovom zapojeni sa volty scitavaju a voltampere nescitavaju...

Pri paralelnom zapojeni sa volty nescitavaju a amperhodiny scitavaju...

Jo upravil som.. si rychlejsi (hadam aj motorkar)

Tu mas vysvetleme, preco litiovu baterku s tretinovou kapacitou predavaju ako ekvivalent k olovenej. Ci to tak aj naozaj je a po aku dlhu dobu ja neviem posudit.

Q. How does the LFX "PBeq AHr" capacity rating compare to lead-acid Ahr ratings?

shoraipower.com/faq

Re: dudo25: nieeee..na CBF stredne tempo na spirite do 100 km /hod...joj jak dobre ze som sa zalubil do motoriek az ku 50tke....ako mlady by som sa istotne zabil

Ja mam tiez "pluh" za sebou... moja zena ma rychlejsie nepusti... Ona max 120-130

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dudo25 (25.12.2021 21:37)

Kazdopadne sa uci, ze akumulatory na baze Li, pracuju v oblasti dielektrickych javov a ionovych separacii, rekombinacii a nie na klasickom elektrochemickom {elektrolytickom principe} pretoze aj to, co sa za elektrolyt v clankoch Li povazuje, je iontove dielektrikum a prekurzor soli, ktore sa javia ako dielektrikum.
Tak su akumulatory na baze Li, povazovane skor za kondenzatory, ako za elektrochemicke zdroje.
Presny nazov procesu, ktory prebieha v tychto clankoch, sa nazyva interkalacia,
aj elektrolyticky kondenzator, sa nazyva elektrolyticky, ale v skutocnosti elektrolyt funguje len ako udrzovaci nalev dielektrika polyoxidu hlinika na elektrodach.