Potreboval by som poradiť s Transalpom XL600VR (1994), niekedy keď naštartujem (najmä v chladnejšom období) motorka ide len na 1 valec, druhý je studený, až keď sa zohreje naskočí potom druhý a ide normálne. Sviečky som vymenil, robí to stále.

Rozmýšľal som nad rozobratím a kontrolou karburátorov. Prosím, poraďte mi čo by ste skontrolovali/vymenili vy?

Ak máš možnosť , tak odmeraj tlaky vo valcoch , aj za studena , aj po zohriatí motora . Budeš o niečo múdrejší .

Bracho pochoval Transalpa tj. motor mal asi pol miliona a stale mu isli dva valce. Nepotiahol 5-ku, 4-ku.... a nakoniec ostal na ceste. Skus este vymenit kabel ku sviecke, pipku a indukcnu alebo ich zamenit medzi valcami

synchonizaciu klapiek

NA novej, 28 rocnej moto, sa karburatory nenastavuju.
Tam by sa mohli pomaly aj vymenit.
Lebo napisat, ze ma nastavit synchronizaciu karburatorov, bez toho, aby vedel uzivatel spotrebnej veci, ako je nova 28rocna moto, aku ma kompresiu, ako vyzeraju ventily a ci ich ma vobec nastavene, ako vyzeraju sacie priruby a trebars vzduchovy filter, je sice pomoc, ale bez predchodzieho zistovania a nastavenia zakladnych veci, ten motor o moc lepsie chodit nebude, ak sa nastavi len synchronizacia karburatorov.
Minimalne by bolo dobre, tie karburatory pred synchronizaciou vycistit a to dokladne, skontrolovat vsetky gumicky, okruzky a tesnenia.
Zmerat hladiny v plavakovych komorach atd..

Re: Merlin00: Len 23 😉

Inak, čo znamená "niekedy" a "najmä" v otázke ?
A hlavne podľa mňa karburátor rozladený. Synchronizácia nemusí pomôcť. Sviečky by mohli prezradiť čosi.

Mám podobný problém. Jeden valec pravidelne po čase prestane pracovať. Sviečka ako komín spalovne.

Re: Biri: niekedy - niekedy sa to stane niekedy sa to nestane
najma- ked sa to stane tak vacsinu pripadov v chladnejsom pocasi

comu nerozumies?

V prvom rade by som šiel po sytiči či funguje správne. Potom po prírubách karburátorov, hladinách v plavákovkách a synchronizácii. Ak to nepomôže, tak komplet rozobrať, vyčistiť, zrepasovať, karburátory.

Inak postup samodiagnostiky, je aj jednoduchsi..
Vybrat sviecky a kuken, ako vyzeraju a ako sa odlisuju.
Potom zmerat kompresiu, ta prezradi tiez vela.
Ak je len zadrbany jeden valec, aj to sa prejavi.
No a potom tortura, pred ladenim karburatorov, je najprv nastavit ventily, ak to nebolo robene uz velmi dlho, vole nemusia byt katastrofalne, ale ked niesu spravne, ma to velmi podstatny vplyv na to, ako ten motor chodi a aky ma vykon.
Nespravnym casovanim, je stoho skor jazdiaci vrak.
Priprava zmesi sice pomoze, ak je spravna, ale na nespravne nastaveny motor, ktory ma vytahanu napriklad rozvodovu retaz, alebo male vole na ventiloch, to uz moc nezachrani a synchronne nastavenie karburatorov, bude len alegoria na nastavovanie.
Sytic, alebo jeho ventily, maju vplyv skor na to, ze motoru vo volnobehu kolisu otacky a nedoliehajuci ventil sytica, sposobi velmi bohatu zmes a napriklad pri sklbnuti za plyn, pri zavretom sytici, to pukne do vyfuku a pod.
To suvisi stym, ze nestaci len potocit za srouby nastavovacie na karbonatkoch, ale treba karburatory rozobrat, vycistit a najma kanaly bohatosti zmesi, ihlu bohatosti a jej kenal, ihlu pod supatkom, emulznu trubicu a kanaly kde sa meni priprava zmesi, od podtlaku. skontrolovat membrany a tak dalej a tak dalej..
To vsetko by malo predchadzat samotnemu nastavovaniu.
Inak sa ku tomu bude zas treba vratit znova a oprava sa predlzi o cas, ktory sa dal venovat vyssie uvedenemu.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Merlin00 (11.07.2017 0:53)

vole na ventiloch sa casom skor zmensuju ako zvacsuju. Ak by na studeno boli male, za tepla budu este mensie. Ten druhy valec sa vraj po zahriati chyti.

Nevravim, ze netreba skontrolovat aj ventily, ale tymi to asi nebude.

Re: martinnius11:
Ak teda stáva sa to len niekedy, tak problém nebude až taký veľký. Nepíšeš ale, čo sa stane keď už chytí aj ten druhý valec, prípadne ak naskočia hneď. Myslím tým, aký je chod motora. Normálny vyrovaný, má výkonu dosť, ako aj "predtým" ? Na plyn reaguje v pohode ? Necuká, nestriela atď ? Aká je spotreba od čias odkedy sa tento problém pri štarte začal prejavovať ?
Ja by som začal nastavením karburátora. Aj sytič by som si overil, pre štart kľúčový faktor.

Ahojte,
dnes sa nastavila vôľa ventilov, karburátor sa rozobral a bol na čistení ultrazvukom. Membrány v karburátore sú v poriadku.

Práve to nahadzujeme späť a uvidíme, ideme ešte zosynchronizovať karburátory. Pridávam fotku sviečok, skúste z toho niečo vydedukovať

Zatiaľ ďakujem za cenné rady.

drive.google.com/drive/folders/0B-Mh2FRluk0sOExScmhVMDJ...

Re: Biri:
Ahoj, keď naskočí na dva valce ide normálne ako predtým aj výkonovo aj odozva na plyn, keď sa úplne pustí plyn, tak si tak poprdkáva do výfuku, ale to je vraj normálne... Môžem to natočiť keď tak

Re: martinnius11:
Pridal som na ten odkaz aj fotky z karburátora, je to normálne, že je to takéto čierne okolo klapky?

Ked uz si to mal rozobrate, tak si dufam skontroloval aj ventily syticov.
To je taky vtipny valcek, ktory ma na konci taku ihlu a pod tou ihlou je tesnenie.
To je gumicka, ktorou sa uzavre pri dosadnuti sytica v polohe OFF benal do syticoveho kanala, Niekedy staci postelovat tiahla, ktorymi su tie ventily otvarane a pokukat, ci niektory nevisi vo vypnutej polohe na tej vidlicke.
Starsie karburatory, mavali priamo bowdenove tiahla do tych syticovych ventilov.
Inak sa tie dva ventily maju vymenit, ked to nejde uz stelovat.
Ak sa ta guma uz vytahala, tak ten ventil dosada na ten mosadzny pertlovany okraj a benal to potahuje stale do sania.
Este starsie ventily sytica, nemali ihlu, ale len dosadaciu gumicku, na konci takeho valceka.
[img][/img]images.cmsnl.com/img/products/16046me9672-valve-setstar...
Tie zdvihy syticovych ventilov sa tiez steluju, po vypnuti sytica, musia tie bowdeny byt uplne odsponovane.

Inak TA, z rokov 89 a nejak tak okolo, ma este jednu vtipnu vec.
kazdy karburator ma este podtlakovu AC pumpu.
Niekedy sa stavalo, ze pri malych otackach motora jeden valec vynechaval.
Je to len jedna membrana a pruzinka, ale celkom zradna vec, lebo sa to neprejavovalo konstantne a zalezalo od hladiny v nadrzi, kedy to zacalo blbnut.
Vatsinou ani ta membrana nebola prasknuta, ale stuhla na suter a potom prestavalo zasobovat karburator palivom.
Pozri obrázok