Zimné témy začínajú, tak vytiahnem aj ja jednu, v najhoršom prípade zapadne prachom.
Rozmýšlam nad nejakou motorkou na offroad, ale chcel by som niečo ťažšie, výkonnejšie, viac "rally" než ostré 250cc a pod. Viem, že je tam väčší fun factor, lacnejšie súčiastky, možno dokonca jednoduchšia údržba, ale mňa skratka toto baví. Dnes som bol prvý krát vonku na poriadnom offroad výjazde (rýchle presuny v hrozne hlbokom piesku, GSko len tak lietalo, potom trochu cross dráha, 2x parádny lesík s takými cestičkami pre moto, že som sa na jednom mieste ani nezmestil medzi stromami. Strašne ma to bavilo, ale stáre viac sa začínam báť o svoju súčasnú a radšej by som si ju rezervoval na kĺudnejšie dovolenky s polovičkou.
Mimo off potrebujem, aby sa s ním dalo presunúť aj niekde ďalej na asfalte v rámci offroad dovolenky (Rumunsko, Albánsko a pod., viem, že to ide aj na 125ke, neriešme to tu prosím).

Skratka je mi jasné, že to terénu patrí ultralachká motorka, ja predsa hľadám niečo trochu ťažšie, stabilnejšie, silnejšie. Ako píšem super som si to užil aj na gsku, len mi je ho ľúto rozbiť.

Že by Transalp? Afrika? Supertenerka?
Nenapisal si cenovu hladinu, ani či to ma byť jednovalec alebo dvojvalec.....

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil bacaono (08.11.2014 23:04)

Ked som riesil podobne zadanie, tak som mal na shortliste tieto: motoride.sk/?P=motodb-cmp&cmp=%2C8996%2C9195%2C8988%2C...

jednovalce lc, xr, tt to je cca 1500 az 2500 e
Dvojvalce afrika, supertenere, transalp

napíš prosím či to má byť nové, alebo len staré a plus teda cenu do koľko.

mikulec ak nove, tak mu ostava iba lc

já bich to vidzeu aj na Gas Gas Raid

ale počkám si na tú cenovú hlaďinu

Keby to bolo nové, tak zas len by som sa o to bál :D. Cena, hm, do 5?

a co tak pú litre jednoválcové, f poctaťe ide o lachké enduro, ale víkonovo aj turisticki dostatečné

Napríklad?
Akurát čo sa týka turistiky, tak neviem, či by som jeden valec nepreklínal na dlhšej ceste. Dvojvalec boxer je ešte OK, ale viac by to už nemuselo triasť .

napríkald,TE510 alebo 449 (dokonca vím o novej 3000 km se zárukú )

já bich teda išeu do tekéhoto, aj ket aňi LC4 bi ťi nemoseli bit špatné

Ozaj: Menton, dík, presne si sa trafil do rady, niečo také hľadám. Začnem porovnávať, študovať. Ani tá Huska by nemusela byť zlá, ale aspoň minimálna kapotáž by sa mi zišla kvôli asfaltu. Síce... keď som dal dole úplne plexy v Kechneci z GS, tak po pár km na asfalte som veľmi rozmýšlal, či vôbec vrátiť, to je úplne iný svet

To Mentonove porovnanie je vyborne, len by som tam este pridal starsieho Transalpa a male GS (najlepsie Dakar).
Ked som toto riesil ja, vysla mi z toho nova Tenere 660. Ma najlepsi dojazd na nadrz a dobru ochranu pred vetrom. Vykonovo v terene je uplne v pohode. Vybracie neriesim. Vsetky 1buchy trasu. Keby som mal viac penazi, tak idem do KTM 690 enduro. Ta je na teren stvorena, no ma slabu veternu ochranu (max. dokupis na nu plexi) a tiez malu nadrz.(Nakoniec ako vsetky 3 z Mentonovho porovnania). Takze by pytala par uprav ako Rally kapoty a pod.,ale to by sa cenou presvihla hranicu 10 000eur,
Za mna teda pomer cena-vykon Tenere, prip. starsi Transalp (i napriek tomu, ze vzdy bola mojou srdcovkou Honda Africa Twin )

Fonzy: ver tomu, že keby si porovnal africu a tenerku v terene, tak už máš v garáži tú starú pani (teda afriku). pardon. staršiu. ale môj výber a testovanie je veľmi obmedzené dĺžkou mojich nôh, preto sa nemôžem vyjadrovať ku transalpu, 650-kovym geesam a podobne.
ale do terenu je afrika o dve triedy lepšie ako nova tenerka, samozrejme aj o dva litre vačšia spotreba. kde tenerka 5, tam afrika 7.
a na lc sa ešte len skúšam pozerať, raz možno aj to.

Noo, velmi zaujimavy nazor. Tak uz viem preco si presedlal Ja som Afriku v terene nejazdil. Dlho som vahal pred kupou... napokon zvitazil rocnik a to ze starsie panie si okrem dobrej kondicie drzia stale dost vysoke ceny. Ved pockam kym sa ta nova dostane do predajni a potom sa ludia snad zacnu zbavovat tych starych...

z mentorovho porovnania treba vyradit bmw. mal som ho a tak nevykonny motor som este nevidel. dokonca slabsi ako drz400

dalej treba vyradit tenerku nakolko je to tiez taka krava bez vykonu.

pridal by som este husaberg koli vykonu, vahe a spolahlivosti.

osobne by som isiel do KTM alebo HSB

Pochopil som, ze nechces enduro, ale cestovne enduro a skor do terenu, vsak?
(Vraj) vibracie 1V a teren - zbytocne riesit.
Male porovnanie, minimalna rychlost km/h na 1-tke pri 2000 ot/min - sucha vaha - zdvihy pruzenia (P/Z)
Afrika 750: 16,2 - 207 - 220/214
Transalp 700: 17,5 - 214 - 177/173
Tenere 660: 15,4 - 183 - 210/220
GS 650 dakar: 21,4 - 176 - 210/210

Ja nie som off road racer, potrebujem ist v terene pomaly. Mal som aj jeden neprijemny pad a bolo to o prednom kolese v jame. Tazke cim vacsi zdvih, tym lepsie. No a ked polozis na zem, kolko vahy zdvihas (?).

Potom sa pozri na velkosti kolies, dojazd motorky, vysku sedadla... A fakt je treba ohromny vykon v terene?

Mal by si si vyjasnit priority vzhladom na tvoje schopnosti a podla toho hladat motorku. Superjazdec ti povie, ze tato motorka je superuzasna. Pre neho. A aj pre teba?

Práveže to ma lákalo. Rýchlosť v tom teréne, ako ten podvozok nádherne filtroval nerovnosti a mohol som sa sustrediť na to, ako sa mi v tom piesku, sem tam malom blate šmýka zadné, niekedy aj predné koleso, šmykom v zákrutách, paráda. Na vlnistom cross teréne som vycítil ako pekne pridávať pred kopčekmi, aby som tej motorke pomohol, zážitok. Súťažne to robiť zrejme nikdy nebudem (až na Kechnec a pod, to nevynechám , ale nič mi nebráni v tom, aby som si to užil bez toho.
Na kochačkovú jazdu v teréne by mi stačila moja GS, to by som sa o ňu nebál, ochranu má dostatočnú.
Dík za to porovnanie, pomôže! Obzeral som si práve tú malú GS Dakarku, len musím riešiť aj výšku, veľká GS je mi akurát.

Kladivo KTM Super Enduro prípadne BMW HP2...

DR big 800....ma svoje čaro...

Urcite si treba vsimat paramatre co uvadzal Satos - rychlost na jednotke pri 2000 otackach.
Zdvihy sa prekonat daju, ale 17,5 km/h je uz dost vysoka rychlost

Feror: vyska zdvihov suvisi aj so svetlou vyskou, oboje v terene na nezaplatenie, upravit zdvihy na moto sa sice daju, ale stoji to kopec penazi... Vymena vyvodoveho koliecka o jeden zub menej nestoji skoro nic a vysledok je v nizsich otackach citit poriadne...

Dando: zadanie bolo rally moto a to su v nasich koncinach od 600ccm... Na druhu stranu, jazdcov, co dokazu naozaj naplno vyuzit 50 koni v terene je podstatne menej, ako by sa podla internetovych diskusii mohlo zdat... Kazdemu sadne to jeho, neexistuje jedine univerzalne riesenie...

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Menton (09.11.2014 17:47)

satos kde si nabral čísla? na 1-tke pri 2000 ot/min
Okrem toho XT660Z Tenere 2008 (tá moja) má vzadu zdvih 200mm a nie 220 ako uvádzaš.
Tiež treba brať do úvahy že niektoré motory zvládnu nízke otáčky lepšie ako druhe. Na niektorých sa dá ísť na jednotke od voľnobehu na iných potrebuješ trošku plynu.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Asfalt (09.11.2014 18:09)

Jaaj ale dando to dobre myslel... lenze ma v profile, ze motorka ktora na kazdej rychlosti nejde na zadne sa mu nepaci

hogo možno že si v rovnakej fáze motorkovania ako som bol je po rumunskej rally v 2011.
Po výživnom 2,5 dňovom jazdení som si povedal, že už nebudem takto katovať moju 8gs.
A tak som začal hladať motorku s TP nad 600 ccm /aby som mohol jazdiť na awiáckych a harováckych akciách/ a s viac off podvozkom. Tiež som chcel aby bola použiteľná na "výpravy" napr. do Albánska alebo aj východnejšie.
No to bola vec ktorú som vypustil lebo:
1,ČASU MÁM ZATIAL STÁLE MÁLO. A ak sa mi podarí vybrať do Albánska, tak pôjdem na 8gs lebo za a,presun bude rýchlejší a menej namáhavý a za b, tak ďaleko od domu sa budem skôr kochať ako dopovať adrenalínom. Ak disponuješ dostatkom času tak toto pre Teba neplatí, ak nie myslím si že tiež použiješ 12gs.
2, Pri dvoch motorkách budem na druhú moto obúvať o to viac OFF GUMY o čo na prvú cestnejšie.
A do Rumunska som spokojnejší ked idem s vozíkom či dodávkou. - môžem zobrať viac vecí od auta vyrážať na ľahko.
Kupovať ku 12gs podvozkovo rovnakú motorku iba ľahšiu : dakar, tenere, big, pegaso, xt je podľa mňa NEZMYSEL, bude sa Ti na nej iba o trošku lepšie jazdiť kvôli váhe ale podvozok Ťi toho o moc viac nedovolí.
Rýchlosť na jednotke je dôležitá no to v pohode doladíš sekundárom a výkon ak má cez 25 kw je skoro nepodstaný.

Fitko: mať neobmedzené financie, tak HP2 , už len kvôli výzve, ale keďže sa jedná práve o to, že chcem šetriť tú drahú, tak by bola celkom somarina kúpiť na to ešte drahšiu .
Tryskac: dobré pripomienky, budem nad tým rozmýšlať. V každom prípade, mať napr. F650GS Dakara, čo sa mi zdá byť momentálne celkom dobrá alternatíva (ako som sa pozeral kúpim za 3 tisícky), tak ako ty hovoríš: na veľkú GS nahodím zas Tourance, ktoré mi ležia v garáži celkom nevyužité a na Dakara najskôr E09.
Času síce nemám (bežný smrtelník má asi buď čas alebo možnosti/peniaze), ale vyzerá to tak, že dovolenku si budem musieť rozdeliť každý rok na 2x: raz hotelová dovolenka na dvanáctke s ľadvinkou v západnej EU, nejakých 7-10 dní a potom ešte raz jazda na divoko s podobne postihnutými, kým je polovička v kúpeľoch (stanovačka, kúpanie sa pri 3 stupňoch v potoku a pod. niekde na východe, čím menej asfaltu tým lepšie).

Upravené 1 krát. Naposledy upravil HoGo80 (09.11.2014 18:40)

Menton: OK máš pravdu, kolecko to spraví, len trochu utrpí presun.
Asfalt: To porovnanie pri 2000 nie je ideálne, ale porovnávať to pri každej moto pri iných otáčkach, keď sa mi zdá, alebo nezdá, ze uz motor to potiahne je podľa mna blbosť.

aktuálne by ma zaujímali tieto:
motocykle.bazos.sk/inzerat/43329616/KTM-LC4-620-SuperCo...
ked za tri stovky predáš malé kolesá tak je to výborná cena
motocykle.bazos.sk/inzerat/42522353/Yamaha-TT-600e.php

tryskac cestovanie s dodávkou je fajn lenže z toho vyplývajú určité výhody aj nevýhody to je na dlhšie...
mne sa páči táto TT600:
www.motorkari.cz/motobazar/motorky/yamaha...

Tá cena nie je nejaká podozrivo nízka pri tej ktmke? V podstate ma zaskočili aj ostatné ceny... Čakal som viac.

Napadlo ma ďalšie kritérium a to je pomerne diskrétny zvuk, keď stretnem polovníka, tak nech miery max. na motorku a nie priamo na moju hlavu. Aj keď zrejme sa to väčšinou dá riešiť nejakým dbkillerom.

Tryskac mudro radi.

na jednotke idu prakticky vsetky motorky od kotolne, to znamena temer od rychlosti chôdze, okrem tenerky najnovsej, ktora sa prezentuje ako zduta koza a jednotka je prilis rychla, co asfalt riesil zmenou pomerov sekundarneho prevodu.
tryskac mudro radi, preto mam v garazi dve afriky. :D
jednu na rozbijanie, druhu na nedelu do kostola.
popritom mi uz neostava moc casu na to aby som sa momentalne zapodieval nejakym lahk(s)im jednovalcom. nateraz spokojnost a postacuje.
inak suhlas s tryskacom.

Známy mi práve dal rozum a zatiaľ to neviem vyvrátiť: tie prachy čo dám do druhej moto by na pár rokov vykryli prípadnú "amortizáciu" súčasnej, tak rozmýšľam...

Ked sa na to pozeras cisto cez peniaze, tak hned zajtra predaj GS a vykasli sa na dake trapne a vysoko stratove motorkovanie. Ked ti ide naozaj o radost z jazdy a rozhodujes sa srdcom, tak toho panacika posles vies kam...

Ja teda nevim, a nejak off vecam neholdujem, ale znamy hogo80 nema pravdu. Amortizacia je jedna vec, ale roztrtkana motka po nejakom nestastnom posmyknuti, druha vec. Navyse po dobu opravy a zhanania suciastok si bez moto. Takto jazdis stale. A treba do kalkulacie zahrnut aj ceny ND na druhu masinu, cize nekupit len to, co najvac vyhovuje, ale kukat aj na dostupnost a ceny ND, a spotrebaku. Prevadzka tez neco stoji, kor u off, kde napr. packy a stupacky su spotrebak, ci?
Dalsa vec je, ze totok su secko brain washing aktivity, ktorych hodnota sa len tazko da spocitat peniazmi, clovek to potrebuje, aby zvysil svoj penazny vykon, ale vycislit sa to neda, mozno na to existuju nejake studie. Takze ak hogo80 budes spokojnejsi zaspavat s dvoma masinami v garazi, jako s jednou amortizovanou, tak je to dalsa do plus nevycislitelna hodnota.

Dôvod úpravy: Sorry, ze sa misam do vysoko specializovanej debaty, ale ked ma okriknete, stahnem chvost a budem cicho.

Upravené 4 krát. Naposledy upravil Plazivec (10.11.2014 8:18)

geeso sa len tak lahko neposkodi.

Ja to vidim tak, ze tam kde sa s gs trapis, sa s o 100kg lahsou motorkou budes zabavat. Alebo horsie - s geesom sa sam zadrbes niekde tak, ze budes mat problem sa vratit domov (co sa stalo mne)

Asfalt a vlastne vsetkym: www.gearingcommander.com/

Su useky, ktore viem prejst aj 60-tkou, ale vzhladom na bezpecnost/riziko a nasladne pohodu pri orgazmovani volim volnobeh (cisty volnobeh, bez spojkovania: 10-12 km/h) (trebars naposledy balvany pod cerstvim listim a meter od toho prudky zraz).
Ktore motorky to dokazu prejst 60-tkou? Vsetky
Ktore motorky to prejdu 10-15 na volnobehu? maly V strom, KLE 500, Tenere 660, Afrika ...??? (pozri gearingcommander)

Ano, vymenim sekundar, ci rozetu a pojdem pomalsie, ale do toho Albanska sa budem presuvat max 130-tkou a nasledne spotreba ide hore...

Radit (hlavne presadzovat nazor), ze ktora motorka je dobra a ktora zla je len skor dokazovanie si, ze ta moja je najsamlepsia a ta tvoja na p--u.

Dajme sem nase skusenosti a postrehy a nech si jazdec zvoli svoje priority a nasledne motorku.

Plne suhlasim s tryskacom, ze ak pojdem do Albanska, tak potrebujem dobru moto na presun a dobru moto na kochacku po albanskych sotolinach. Ja myslim, ze GS1200 je vyborna volba. A ak si chcem uzivat kopirovanie nerovnosti podvozkom a strafovanie sa medzi stromy, nejake ostre enduro za 3000 tiez dobra volba. A ak chcem v Albansku jazdit rely, no tak to enduro dam na prives.

... inak, tiez som zvazoval kupit nejake male endurko, aby som mal v lese vacsiu istotu, prejazd ... (ved viete). Ale vzdy na kochacku jazdu.
No ked pojdem na Ukrajinu, Rumunsko, Albansko... a chcem ist po vlastnej jednej osi, tak to lahke endurko ostane doma a ja sa ocitnem daleko od domova v "off road" problemoch s tazkou motorkou s ktorou normalne jazdim len asfalt (??? !!!).
Takze jazdim (trenujem) doma na takej motorke, ktoru chcem mat aj v tom Albansku...

Satos> to je samozrejme individualne.
Na ukrajinu, do rumunska a albanska sa dostanes za 8-10 hodin. Ak tam budes tyzden, tak tam budes jazdit 50-60 hodin.
t.j. ty kvoli 16-20 hodinam pohodlia potom "obetujes" dalsich 50-60h, resp si obmedzeny terenom.
Ale to uz samozrejme zavisi od toho, ako mas to cestovanie zorganizovane. My napr ked chodime do Rumunska, tak pozrieme lokalitu kam chceme ist a potom jazdime naverimboha. A s LC8 to bol boj, zadrbali sme sa vela krat, 30km sme isli pol dna a podobne...

takze ja radsej naopak - pretrpiet cestu, ale potom sa fakt zabavat. Alebo to rovno nalozit do dodavky/na vozik.

HoGo: Mal som GS 1150, mal som Dominátora, F650gs ale na žiadnej z týchto motoriek som v teréne nezažil tolko srandy ako na TT 600 R. Bál som sa totiž že motorku rozbijem, poškodím atď.. U TTčky s tým problém nemám, kúpil som si ju na to aby som sa na nej vozil a užíval ju, to ale neznamená že sa k nej naschvál správam ako prasa.
Dalšia výhoda takejto motorky je že ked spadneš v podstate nič nepoškodíš a ak aj áno väčšinou oprava vela nestojí a ND sa dajú zohnať z druhej ruky.

Takže kludne by som išiel aj do niektorej z tých čo ti linkol Tryskáč.

Na poriadnu terénnu motorku patria terénne gumy. Pneumatikami typu TKC, E09 len zbytočne obmedzíš schopnosti takejto motorky. Preto robiť kompromis a kúpiť napríklad LC4 obuť to na TKC aby si mohol jazdiť aj po ceste nemá význam. Raz by si sa previezol na takej mašine obutej na cross gumách, (ale nie na suchom podklade, tam prejdeš skoro na všetkom) a uvidel by si čo sa s tým dá robiť.

Proste takúto motorku si na lokalitu kde sa chceš voziť ( pokial ju nemáš za domom) treba doviezť.

Ifcozv: suhlas, na enduro strednej kategorie je podstatne lepsi vyber pneu a mnoho z nich schvalenych aj do premavky... aj uz spomenuty Mitas toho robi kopec...

Satos: jeden zub menej ti stale dava maximalku cez 150, ale kto by sa tak nahanal na stuploch? ustalenych 130 dialnicnych s komfortnym chladenim je pre motor rozhodne mensie trapenie ako vytacanie po obmedzovac, spojkovanie a prehrievanie vo vyzivnom terene... vyskusane aj v Albansku...

alternativa s vozikom alebo dodavkou je podla mna lepsia, do terenu si potrebujes zobrat aj uplne inu vybavu a hlavne je jej viac ako na asfaltovu turistiku, okrem toho moznosti zbalenia su obmedzene... max. rolku dozadu... lebo aj tam navesias plechove kyble a 100 litrov batoziny, tak mas +50kg vahy, rozhodene tazisko...
ale ked uz presun po osi, tak Albansko aj s tyzdnom jazdenia je tak 5000km, to uz zacne byt aktualna otazka servisneho intervalu... stredne endurka ho maju napriklad 10000km, ale o lahke enduro kozy sa treba starat castejsie...

matus: si to vystihol...

Ďakujem za rady a názory, čítam všetko a budem rozmýšľať čo spraviť.
(Nie, že by som chcel tému uzavrieť, budem rád za každý ďalší konštruktívny príspevok.)

Dobrá téma, veľa dobrých myšlienok už tu bolo povedaných. Včera som si to celé prečítal ale napokon som sa nezapojil. Ale bol som vyzvaný. Pridám teda pár svojich:
- rozpočet do 5 je z môjho pohľadu kráľovský, ale netreba to všetko dať do motorky.
- ak Ťa to chytili, si v prdeli, lebo to je ako droga, ťažko sa toho budeš zbavovať a zrejme budeš chcieť pomalý posun...
- ak nemáš správnu výbavu, tak ju doplň. Správna výbava znamená na nohách MX čižmy, nie adventury, krčný chránič, a medzi tým všetko ostatné čo treba.

Máš super cestovno-adventurovú motorku (myslím 1200). Neurob tú chybu, že kúpiš niečo podobné.
Súhlasím, že Afrika má v teréne neskutočné možnosti, sám ju mám a viem o čom hovorím. Ale...

Ak začneš s endurovaním, za chviľu zistíš, kde treba pridať - určite to bude podvozok. Treba Ti niečo, čo má už v základe celom normály podvozok, a s čím sa dá potencionálne ďalej pracovať. Toto z môjho pohľadu diskvalifikuje Afriku a Tenérku (myslím starú Tenérku), nakoľko prerábať tam prednú vidlu je blbina z ekonomicko-časových dôvodov (neplatí samozrejme pre majstrov, čo si to vedia spraviť sami).

Veľmi podstatné je kúpiť si moto, ktorej rám umožňuje tvojej postave dobrý postoj. Napr. maco mojich rozmerov má problém. Afrika je veľká moto, ale nikdy tam nedosiahnem ideálny postoj. To sa mi zatiaľ podarilo +- len na LC4 pri úplne individuálnej kombinácii 2 nadstavcov. Bez dobrého postoja nemôžeš aplikovať správnu prácu telom ani v smere bočných, ani pozdĺžnych pohybov. A jazda na motorke je o prenášaní ťažiska...

Výkon vôbec pri výbere netreba riešiť. Každá z tých motoriek má potenciál ďáááááááleko za tým, čo si Ty aj ja schopný jazdiť. To zbadáš vtedy, ak na tie moto sadne pán jazdec. Vždy bude platiť poradie: 1. jazdec 2. pneu 3. moto (môj názor, nemusia všetci súhlasiť tak ma nebite )

Zároveň je dobré trošku začať pričuchávať k jednoduchým servisným úkonom.

Proste všetko toto ma vedie k názoru, že je dobré kúpiť starší šesťstovkový stroj už vpredu s USD vidlou, kolesá vzadu 18 vpredu 21, karburátor, niečo rozšírené aby si vedel prípadne použité diely zohnať. Všetky potencionálne už boli vymenované, treba si už len vyskúšať a vybrať.

A jedna prosba: tých, ktorí Ti radia neriešiť dve moto a ušetrenými peniazmi kompenzovať škody a amortizáciu na 1200-ke... Tak týchto nepočúvaj. Nevedia, o čom hovoria...
Ufffff som sa rozpísal...

Ďakujem, budeme zrejme na rovnakej vlnovej dĺžke !
Keď som začal čítať, tak som sa trochu bál, že skončíš pri (pre mňa) ultraľahkých strojoch, ale asi hovoríme o tom istom. Keby si mal konkrétne vymenovať nejaké typy, ktoré by to boli?

Dôvod úpravy: výbava: čižmy už mám super, CrossFire 2-ky, nohavice tiež OK, ďalšia bude korytnačka a hlavne dobrá prilba, lebo táto integrálka ma dusí ako starká kapustu.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil HoGo80 (10.11.2014 15:57)

Ja som 11 rokov jazdil Supertenérku 750 , ale aj tak by som ti radil nejakú KLX 250 ako tu testoval Awia či novú Hondu CRF250. Aj maximálku majú takú že sa dá na nich cestovať do iných štátov.
Dvojválec je fajn , môžeš ho podtáčať ako u jednoválca vôbec nehrozí , alebo upraviť skrátiť prevod do terénu -ja som mal maximálku ešte stále 180km/h. Takže aj cestovanie v pohode.
Ale hmotnosť u endura cez 200kg na šantenie lesnými cestami a potokmi nie je. Stále je to tank ,budeš makať a potiť sa ako hovado.
Možno je cesta aj KTM ako má Landal či staršia TT R Yamaha .

HoGo80: tak tá výbava - tú by som zdôraznil!

Kolenné chrániče skutočné, nie tie v nohaviciach ktoré sa skrútia s nohavicou. Korytnačka- úplný základ, ak ju ešte nemáš tak by si zašlúžil nakopať Tiež trencle s chráničmi bedra a kostrče. A znovu, znovu zdôrazňujem: CHRÁNIČ KRKU! Ja mám za sebou také švihnutia o zem, že len leath-u vďačím zrejme za zdravie. A ono nikdy nevieš kedy sa to stane. Môžeš si dookola hovoriť "dám pohodku, pôjdem opatrne", ale už Forest Gump vedel, že "Shit happend!"

Ad motorky: zober si štartovné listiny z Motorajďáckych a Harových pretekov a pozri čo ľudia jazdia. Nikoho neprekvapí, že pre mňa je etalónom LC4. Ultimatívny stroj, ktorého limity som zatiaľ ani z diaľky nezazrel...
TéTéčky, DR600...
Jednu starú XL600 som vyskúšal - jediný problém že pre mňa malé, inak strašný fun-bike.
GS650 Dakar nie. Poznám ich, dobré moto, ale drahé pády.
G650 - nevidím žiadny problém. Ale v základe podvozkovo slabší než vekovo porovnateľná LC4.
Starší transalp bude mať zrejme problém s podvozkom (myslím si...)

LC4 - rozdiel medzi supermoto a enduro je len guma? Takže ak vidím v inzeráte supermoto, bolo by to OK?
Nakopať kľudne dôjdi, ale jedine na LC4-ke, to by mi stálo zato :D. Je mi to jasné, že som si už korytnačku mal dávno kúpiť a spoliehať sa na bežný kabát je málo, ale zatiaľ som jazdil len tak piánko mimo asfaltu.

Ten rozdiel nie je len v gume, ale v ráfiku celkovo, t.j. kolesá sú iné. Ale...

Medzi endurom a supermoto bude určite zásadný rozdiel v podvozku. Nebudem mudrovať, neviem či sú tam iné črevá, ale tipol by som že hej, že to nebude len v "nastavení". Motor bude zrejme tiež inak zprevodovaný. Toho by som sa až tak nebál, ale toho podvozku hej. Chápem tvoju úvahu, tých "supermoto" je na nete najviac a pôsobia zachovalejšie... Ak by ten podvozok bol len "inak nastavený", tak by to bola dobrá cesta...

K tomuto by sa mohol ale vyjadriť niekto skúsený v tejto oblasti, napr. mikulík v pohode prehadzuje kola na svojej husacine a lieta z terénu na asfalt a späť...

Zohnať kola na LC4 nebude až tak zásadný problém. Dokonca by som možno uvažoval o tom, kúpiť si tam nové Excel ráfky a dať si to prepliesť, než zháňať kolesá. Ak nemáš ambície skúšať supermoto, tak tie kola pre Teba nebudú mať význam a akurát budú zavadzať v garáži.

Píšte supermotojazdci, či je to hovadina či nie...???

Dôvod úpravy: pravopis

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Landal (10.11.2014 17:58)

Ešte som si všimol: "GS650 Dakar nie. Poznám ich, dobré moto, ale drahé pády." - v prípade KTM ma tie pády nebudú rovnako bolieť? (finančne). Či je tam problém s tým, že tá motorka nie je konštrukčne tak dobre chránená.
Totižto ako som písal, prichádza mi do úvahy aj taká dovolenka na divoko do východnej EU, hlavne offroad, kde by som radšej bral tú lacnejšiu a na tento účel sa mi zdá byť lepšia táto Dakarka, ale zrejme chcem príliš veľa vecí od jednej moto...
Súťažné ambície zatiaľ nemám, tak možno by stačila aj menej ostrá.

Však divokú dovolenku na východe môžeš ísť aj na Géese, je tu plno cestopisov po šotolinových cestách kde motorku pri určitom jazdeckom umení nemusíš vôbec položiť a dobrodružstva zažiješ habadej. Nemusíš hneď jazdiť po hrebenoch karpát.

Ty si však riešil motorku do terénu. Ak uvažuješ o cestovaní na nej, budeš znova robiť len kompromisy: pneu, pohodlie na ceste, ochrana pred vetrom na ceste počas presunu do destinácie.....Všetky plusy na ceste sú v teréne mínus

HoGo80 - Tak ako sa tu vyjadrilo veľa ľudí, tak sa pridávam aj ja k názoru, že určite siahni po jednovalci o 600ccm - čisté enduro, po pár úpravách SKUTOČNÉ cestovné ENDURO, ktoré môžeš pretaviť do svojho vlastného RALLY ŠPECIÁLU, ktorý bude slúžiť na Slovenské Adventure-Rally-Raid podujatia, s ktorým môžeš zároveň vybehnúť hocikde do lesa (ak Ti to zákon dovolí), či objavovať krásy Rumunských hrebeňov až po pieskové duny Sahary... Ak by som bol na Tvojom mieste, tak určite siahnem po: bmw-g.autobazar.eu/650-x-challenge-id5927079.html
Pri tej cene, kilometroch a stave by som bral všetkými desiatimi! V základe endurko na všetko, ľahké, obratné, výkonné... A po pár kapotážových a nádržových úpravách slušný AdventureRally stroj

Ivan, podla toho prevaleneho vyfuku uz ma nieco za sebou, takze opatrne s tym stavom. Inak suhlas, je to super lahke a sikovne endurko. A na rozdiel od Landovej LC4 sa na nej furt nieco nekazi...

Hej, ten stav by chcelo ozaj očekovať... Ale inak takéto ,,kozmetické vady" mi nevadia, pokiaľ je motoricky v poriadku... Ja osobne, by som do nej išiel... Dlho mi húta v hlave, ale po pravde chýba dotácia ...
ALE, predstaviť by som si ju u seba v garáži vedel predstaviť shop.touratech.sk/media/catalog/product/cache...

to:hogo80 - ak si podobna krvna skupina ako Landal a mas zaujem o lc4/R napis na email gajde333@gmail.com
Ja fakt ze to je presne ono ako popisuje Landal. Poslem ti k nej info a foto.
Neviem ci sa diskusie zucastnil Jasterica. Ten ju videl

V každom prípade, veľa tých G650X Challenge na trhu nie je, ako sa pozerám .

HoGo80 treba si upratať

Predstava, že budeš mať jednu moto, ktorá Ti rovnako poslúži na 14 rôznych spôsobov, je pixlovina. Ja som tak presne začal, vyfiltruj si moje články... Na LC4 som navešal všetky padáky, vyhrievané hefty, hentaký držiak, taký držiak, zásuvky, debiliny... Pozri ako to dopadlo... Dnes mám vďaka tolerantnej manželka 3 motorky. Afriku na adventure turistiku, LC4 na endrurovanie o ktorom tu aj Ty píšeš a EXC na tréning a trať. Nedá sa to kombinovať, nikdy sa to nikomu nepodarí lebo to proste fyzikálne nejde. Hawk.

To ale vôbec neznamená, že na takej LC4 alebo TT sa nedá "dovolenka na divoko na východe" - práve naopak! Len to chce tú motorku spoznať, vychytať prípadné muchy, mať ju v dobrej kondícii, zbaliť sa na ľahko s najnutnejšími vecami, a potom zažiješ takú dovolenku na divoko, a akej sa väčšine len sníva. Práve preto, že tá väčšina sa so svojimi ťažkými moto bez adekvátnych zručností nepustí tam, kde sa pustíš Ty na TT s jednou rolkou za sebou.

GS Dakar nie je tak konštrukčne odolná, ako napr. LC4 alebo TT. Viac plastov a tie sú viac na rane a je tam celkovo háklivejšia konštrukcia jednoducho. Tie pády, ktoré moja LC4 v albánsku zažila, a po ktorých som to zvihol, narovnal rajdy a bolo vymalované, tak Dakara by bola ošklbaná až strach... To viem, lebo s dakarákmi jazdím 5 rokov. O podvozku nemôžem ani hovoriť, to proste na LC4 nestíha a nikdy nebude, napriek tomu, že tie dakary boli mladšej konštrukcie.

Vôbec tú motorku nehaním, je to skvelý stroj. Ale je viac cestovne orientovaná. dokonca aj afrika je do terénu vhodnejšia, než GS Dakar, čo mám tiež skúsenosťou potvrdené z tripu do Karpád ja na Afrike + 2x GS Dakar + GS1200.

A potom je tu ešte prínos ľahšieho endura pre jazdu na 1200-ke. Na 1200 sa budeš posúvať pomaly, a to z logického dôvodu: každá chyba Ťa bude veľa stáť či už na moto alebo na tvojom úraze. Iné je, keď Ti na nohu spadne 1200-ka a iné ak napr. TT...

Na ľahkej moto sa najlepšie dostávajú do krvy isté vzorce, ktoré potom aplikuješ aj na veľkej, len si tam dosadíš iné hodnoty a rozumom musíš korigovať. Ale ten základný fyzickálny model je ten istý. Ľahká moto Ti oveľa viac toleruje a podvozkovo oveľa viac "znesie", preto si môžeš dovoliť na nej viac "skúšať" a experimentovať, čo Ťa rýchlejšie posúva dopredu. A ak to prepáliš, škody sú menšie...

Preto ak si kúpiš ľahšiu motorku, a budeš endurovať, tak až pôjdeš za 2-3 roky na adventure trip na 1200-ke, tak si trúfneš na iné vec, než na ktoré by si si trúfol teraz.

Ak si chceš urobiť dobre, kúp nenáročné, odolné 600-kové enduro čo najjednoduchšej konštrukcie, aby si sa nebál na tom učiť a posúvať sa ďalej. Áno, ak budeš endurovať, budú aj pády, áno, budú aj obtrhané blinkre, áno, budeš mať aj modriny. Preto napr. je GS Dakar na tento účel zbytočný a nevhodný luxus.

Ber to len ako názor. Rozhodnutie je na Tebe, ak si napokon kúpiš Multistradu, Tvoja vec

PS: Ten X-challenge čo dal Ivan je skvelý, normálne slintám. Prakticky nový stroj, bez starostí... Treba ho len odviesť k ujovi Momulovi na výrobu dobrého padacieho rámu a nahodiť chrániče rukovätí s hliníkou vzperou. Ale tak to bude skoro s každou moto, bude tam treba niečo pridať, aby bola "ready". Preto som písal, že by som nevrazil celých 5 tis. do ceny motorky... Áno, je to striekačka a je tam ten "vankúš" miesto centrálu, ale zase má tá moto mnoho iných výhod. A až sa ten "vankúš" posere, tak proste nahodíš tlmič a hotovo. Táto moto má potenciál ktorý sa dá ďalej rozvíjať a nie je to problém, lebo sú na to mnohé alternatívne komponenty bez problémov zohnateľné...


Dôvod úpravy: bože to je aký dlhý príspevok a to som si vravel že budem stručný...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Landal (10.11.2014 21:55)

Ivan, tebe furt len tie bakelitove kapotaze behaju po rozume Roadbook a tripmaster sa daju upevnit jednoduchsie a nasledne rychlo zhodit, na trenovanie ich nepotrebujes (to je vacsina casu)... Zakladna nadrz ti da dojazd cca 150km v terene a to bohate staci aj na merane useky na Albanskej rally, tak naco vozit kopec vahy a zbytocne si rozhodit tazisko?

HoGo80: nie je ich vela, lebo su fasa LC4 predavaju vsade... Preco?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Menton (10.11.2014 22:06)

Ejha, ďakujem za čas a veľa rozumu, zas som o dosť múdrejší . Stále som viac presvedčený, že to bude medzi lc4 a x-Challenge, ale prikláňam sa k druhej. Napriek svojej súčasnej nie som nejak zaťažený na bmw, keby mi niekto odtrhol logo tak nechýba (vyberal som si ju z iného dôvodu, ale to je iná téma), ale o ktm dosť čítam počujem o kazivosti a keďže nie som nejak servisne zdatný, prikláňam sa k na oko spolahlivejšej.
Teraz nezávisle od toho čo písal Menton a žiadnom prípade tu nechcem rozpútať flameware o tom, ktorá motorka je spoľahlivejšia.

Menton, Ty vrták

HoGo nič nerozpútaš... Až zase raz o niekoľko rokov naberie Menton odvahu dôjsť na nejaký pretek, tak ho poriadne zahádžem od zadného kolesa tej hroznej, stále sa kaziacej a všade sa predávajúcej LC4, a bude zase na chvíľu kľud

Landal: bude mi ctou posledne dva preteky mi to nevyslo, boli ine priority, ale o tom potom...

Ak sa podarí, pôjdem za vami zbierať spadnuté súčiastky, pri mojej rýchlosti ich v pohode stihnem pozbierať.

Do terenu motorku co najlahsiu. Motorajdackych pretekov sa mozes zucastnit aj s mensim objemom. A ked zacnes mat pocit, ze uz dohanas najrychlejsich, potom si kupis tazziu masinu alebo dvojtaktnu krosku

Samozrejme kapotáž nieje až taká podstatná, ale ak sa bavíme o dlhšom tripe (napr. Albánsko) - tak sa môže stať že na presune predsa len kapotáž ponúka nejaký vyšší komfort, ako len holé rajdy pred Tebou... A samozrejme keď letíš v teréne 150 tak kapotáž Ti rovnako zastane nejaký ten odpor...
Ale na druhú stranu správne uvádzaš, že tripmaster a podobné srandy nepotrebuješ stále, tak potom načo kapotáž - stačí nejaký ízy úchyt...

Niekde v texte vyššie som prehliadol cenu tých 5000€ ... Ak by som bol na hrane tejto sumy, tak už by som uvažoval rovno o tomto kúsku (keď sa bavíme o konkrétnom Xchallenge) a nepotrebné veci čo na nej nepotrebujem/vystávajú/nevyužijem by som na inzercií predal, aby sa mi vrátili peňažné prostriedky:
www.motorkari.cz/motobazar/motorky/bmw/bmw-g-650-xchall...

Ale napr. ako uvádza Laňďo, LC4 sú veľmi vďačné stroje a práve na tekéto veci presne určené - veď koniec koncov sa vychádza z Rally špeciálu - teda mašiny na to presne stavanej... Takže u mňa má osobne veľký

Janoval, chápem, ale zostaňme pri tom, že každý hľadáme niečo iné. Ako som písal, mne dokonca vyhovovalo aj géeso, jediný problém, že je v tom veľa peňazí a radšej by som obúchal niečo lacnejšie.
Ivan, ten už je nad limit, radšej by som niečo lacnejšie a viac holé, ale ešte stále len uvažujem a inzeráty prezerám len tak, aby som bol v obraze čo sa dá kúpiť a za koľko.

Neviem či je Xchallenger dobrá alebo zlá motorka . No pripadá mi ako dosť divné a lacné riešenie mať na off motorke v jednom prednom tlmiči odskok a v druhom kompresiu.
No a dať za moto 5 000 a čakať kedy mi vyfučí zadný mech a potom kúpiť zadný tlmič za
/odhadujem/ 800 ečok
To radšej kúpim "klasiku" za 2000 a pár stovkami podplatím niekoho, kto mi poladí podvozok.
Toť moj laický názor.
a tuto zas iné názory:bmwgs.cz/forum/viewthread.php?thread_id=4723

Hogo> ak ti naozaj ide iba o peniaze ("buchat nieco lacnejsie") tak si nechaj iba to geeso. Daj z neho dole hmlovky a v podstate nemas comu ublizit.
Osuchas akurat padaky a par krytov, ktore pred predajom motorky za par sto eur vymenis. (a cely cas budes vyzerat ako jeden z mala drsnakov, ktori s tou motorkou naozaj chodia do terenu).

Druha motorka ta bude stat nejake peniaze, kazdy rok 50euro na pzp, kazde 2 roky STK, budes tomu musiet robit servis, ktory ked si nevies urobit sam tiez bude nieco stat, no a ako ti uz naznacili ostatni, budes ju prisposobovat obrazu svojmu = dalsie prachy.

tryskac>

Chalan chce ťažšiu mašinu ktorá zvládne aj nejaký ten off a vy tu riešite rovno rallye špeciály...

Chalan ešte sám nevie čo chce, diskusia s uberá správnym smerom, ale dík za podporu .

Tryskac, ďakujem za ten link, veľa to pomohlo!

triskac> o com to tocis? rozdelene fungovanie teleskopov je standardom uz par rokov. prave odvtedy co bmw nasadilo vzduchovy podvozok. ten podvozok bolo to najlepsie co som doteraz jazdil. hlavne v stoji je to uplna parada. mal som ju dva roky a nemal som najmensi problem az na nedostatok vykonu. ten podvozok si krasne tym tlakom nastavujes na svoju vahu a zelanu vysku motorky.

ked si ju nejazdil ako mozes na nu vobec nieco hovorit?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dando (11.11.2014 9:16)

myslim, ze KTM vyzera dobre. Jazdi to super.



Dôvod úpravy:
Video: www.youtube.com/watch?v=57fzagVkS0s

Upravené 1 krát. Naposledy upravil satos (11.11.2014 11:14)

Ďalšia taká otázka neznalca: LC4 je len 640-ka? Novších 690 je podstatne viac v ponuke. Je to v podstate tá istá kategória a tak isto vhodná? Pozerám inzeráty a nastal mi teraz v hlave menší chaos.

..a nielen to, LC4 je aj 400, celkom vydarena konverzia na cestovanie, cenovo dostupna a prakticky "hotova" vojenska verzia z bundeswehru, staci len sadnut a jazdit
www.google.de/search?q=ktm+400+military&espv=2...

..zo starsich sa dobre upravuje aj suzuki dr 650 SE, ci yamaha TTR, BMW 650 dakar...
len to treba robit s mierou, inac z toho vznikne stvrttonovy mastodon s katastrofalnymi jazdnymi vlastnostami

ako napriklad toto
www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fshortwayround....

..snad sa chalani nenahnevaju, ale podla mna su nevhodne upravy aj Landalova LC4, ci Harova byvala LC8... aj tu znamy clen HTB1 - TTR.. + niekolki dalsi ktorych asi nepoznas

640 je málo, lebo ju sedlá veľa ľudí... 690 sú nové a tým pádom cenovo niekde inde ako staršie LC4...
Ale MaAT dobre uvádza o 400vke - videl som jednu, ktorá mala toho za sebou cestu do Makadanu a späť, ďalších tisíce kilometrov po Európskych krajinách... A stále spoľahlivo svojho majiteľa vozí...

Hogo: pre teba bude najlepším liekom previezť sa na jednovalci po rovnej asfaltovej ceste 20km a hneď ta cestovanie s takouto motorkou prejde. Niežeby to nešlo, ide to. Ja som taký prechod zažil a je to hrozné . Proste si zhýčkaný z Géesa.
V úvodnom príspevku aj tak píšeš že si sa v teréne zabával na GS no vlastne si sa o nu len bál. Tak načo mať dve motorky. Túto predaj, kúp staršiu 1200 ktorej ti nebude lúto, nauč sa jazdiť tak ako ZeOn a máš po probléme. Aj cestovať môžeš, aj na XL enduro rally môžeš, aj ladvinku odvedzieš a ani lúto ti jej nebude, akurát nebudeš mať čo leštiť

Pán major, som z toho voláky zmätený Pardon

Dôvod úpravy:

Upravené 2 krát. Naposledy upravil Ifcozv (11.11.2014 18:11)

a z tych novsich BMW 650 Sertao, KTM 640 Adventure, XT 660 Z, co su v podstate hotove motorky...
..na tie "nie moc cestovatelsky vybavene tazsie endura" treba len trochu vacsiu nadrz a nejaky stit, nech clovek na asfalte nezomre..hlavne sa s tym moc nesrat, lebo ak ta to chyti, tak aj tak skoncis na niecom lahkom a ostrom, a ak nie, tak sa vratis ku GSu

..a este nieco:
casto sa pri takychto temach spominaju tzv. "Pani jazdci" - ludia, ktori dokazu aj na tazkych motorkach neskutocne veci, prejdu neprejazdne a podobne, podla mna, nezmyselne myty... Vsetci do jedneho co poznam, jazdil som s nimi, su bezni smrtelnici, limitovani kondickou, pudom sebazachovi, fyzikalnymi zakonmi a hlavne vedomim, ze nie su doma na dvorku kde sa im nemoze nic stat, ale daleko od domova, kde sa akekolvek nerozvazne precenenie vlastnych schopnosti nemilosrdne tresta...

..a reci o poriadnych ofroadovych gumach treba tiez brat s rezervou, teda pokial si ich nebudes brat so sebou ako batozinu, nekupis na mieste, resp. celu motorku si nedotiahnes niekam do RO/ALB na voziku

..sorry za roztahanu reakciu, ale priebezne citam prispevky, tak podla toho reagujem:
to co som tu napisal, plati za predpokladu, ze chce niekto nejake tazsie enduro pre adv turistiku (RO/ALB) spanie pri potoku a tak..
..na amaterske rally sutaze traba urcite nieco lahke, tam treba kaslat na limity - ze len nad 600 a mastodont a pod., to je len pre uchylakov a recesistov ...

HoGo80: Ak to nepoznas, tu je celkom dobra databaza motoriek. Trebars u LC4 je tam vidiet ze su 400, 600, 620, 640 aj 690 a ake roky k tomu...

Pred casom si zalozil diskusiu ohladom jazdenia off road. Myslim, ze ti to zachutilo a to, ze chces tazke enduro je iba dosledok toho, ze chces aj cestovat. Ale, ako to uz bolo spominane, univerzalnu motorku nenajdes a tiez Ti bolo radene, ze nekupuj dalsiu adventure motorku, ak uz jednu taku mas.
Nazory, ze predat GS a kupit nieco starsie na rozbijanie - no teda, zaujimala by ma spolahlivost, kupit "staru" moto a riskovat ze Ti vypovie sluzbu v Albansku..., jasne nie?

Mne z toho vychadza, ze si kup enduro na enduro jazdenie, vyblazni sa doma a do Albanska chod na dovolenku, oddychnut... na gs.

Dôvod úpravy: univerzalnu motorku - myslel som vlastne uplne vhodnu na vsetko (trocha som sa zle vyňadril)

Upravené 1 krát. Naposledy upravil satos (11.11.2014 19:42)

Tak to skúsim napísať trochu ináč, možno som sa nevyjardil presne v prvom príspevku. GSko mám asi pol roka, tak ma to nestihlo ešte zhíčkať. Bol som s ňou na motoghymkane, škrel na tkc80 čižmy na šturci na naloženej motorke aj s polovičkou, cez víkend som šiel v hlbokom piesku 50 km/h (viem, dá sa aj rýchlejšie, držal som sa rýchlosťou prvého predomnou), bol som s ňou na cross dráhe v Kechneci, na ostrej corss dráhe tu vedľa v dedinke, kde ma pustili zadarmo, lebo boli zvedavý čo z toho bude. Mám "podobný" roblém ako BKSL, keď si na ňu sandem, tak všetok váha sa stratí, napriek nedostatku skúseností s ňou manévrujem ako ja chcem, je mi ako uliata. Akurát keď si zosadnem a porozmýšlam kde všade a ako som prešiel ma napadne, že ak som mal len šťastie, tak to nebude trvať večne a finančne si nemôžem dovoliť tú motorku rozbiť. Keby ma pri tej rýchlosti hodilo o zem, tak ju rozbijem na kúsočky.
Preto chcem podobnú, ale lacnejšiu variantu. Už aj to ma napadlo, že kúpim niečo ozaj lacné dokonca bez špz zatiaľ, a keď sa mi to zaľúbi, na jar vymením. Mať neobmedzené financie, tak si kúpim nového vodníka GS ADV a budem na amatérskych rally práve tým čudákom, ktorý sa tu spomínal. Určite by som nedošiel prvý, ale možno ani posledný. Hlavne by som došiel do konca.
Bohužiaľ neobmedzené financie nemám (to sqrvené loto nie a nie padnúť :D ), tak to riešim ináč.

Dôvod úpravy: Ďakujem za databázu, našiel som odpovede.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil HoGo80 (11.11.2014 22:53)

hogo: masinu bez papierov nekupuj, je to velmi obmedzuuce.

HoGo80, aha tak ty chces takmer identicku, ale podstatne lacnejsiu motorku ako mas. Ved existuju aj starsie a podstatne lacnejsie typy bmw GS, to asi vies.
Dokonca musil, jazdi celkom vyzivny offroad aj na mierne upravenom BMW R 850 R (kolesa z GS, nejaky stit, kryt pod motor...) to by mohol byt snad lacnejsi variant toho co hladas

Update: chalan ešte stále nevie čo chce :D.

Cez víkend som mal možnosť vyskúšať dve parádne stroje vďaka nezištnej ponuke majiteľov (mená schválne nepíšem, ak chcú, tak sa sami prezradia), jednu super vyladenú LC4ku a EXC525. Viac sa mi páčila, hlavne motoricky, 525-ka, ale na to na čo som teraz zvyknutý mimoriadne ľahká, to aj v dobrom aj v zlom. Čo som sa naučil, že sa mám držať hlavne nohami na nej môžem rovno zabundúť, lebo to nejde, ale zrejme pri týchto ostrých obratných to bude normálne, že práca sa odvádza hlavne rukami a prenesením váhy.

Zima je dlhá, tak rozmýšlam ďalej, ak mám štastie, tak ma nezlomí ktmka a neminiem úspory predčasne :D.

Exc , držím ti palce na ceste do Rumunska (alebo kdekoľvek inde) .

Ako píšem, ešte stále nevie čo chce :D.

Ale to už je jasné, že do Rumunska buď beriem veľkú na kochačkový offroad alebo menšiu dám na vozík. Záleží od partie.

Ale keď ma naštveš, tak nabalím náradie, olej, filtre, čistiacu sadu na vzduchový filter a pôjdem na nej :D

Napíš do Yamahy , nech začnú vyrábať toto , ale nie 250-ku , ale nejakých 400-500 a centrálu nech dajú s 230 Voltami .
Kunč(š)aftov by sa na to určite našlo dosť.

Pozri obrázok

EXC a podobne ostre endura zvladnu na Rally Albania cca 2000km offroadu a presunov (cca 50:50) za tyzden. Takze presun do Rumunska je pre taku moto brnkacka (mimo dialnic samozrejme), otazka je skor pohodlie presunu a predovsetkym zbalenie na taky vylet...

inak, Landova LC4 sa paci aj mne...

Tak vidím, že s v úvahách posúvaš, keď skúšaš aj 525-ku

Na mojej som mal nahodený ten "slabší"podvozok, lebo tam boli aj v predu aj v zadu tie menej "vyladené" tlmiče. Napriek tomu dúfam, že ti To pomôže pri rozhodovaní.

To mám ísť do Rumunska na tomto?
Pozri obrázok

S pohodlím nemám problém a počul som také názory, že zbaliť vraj stačí nejakú platinovú kartu a s tou sa dá najesť, sprchovať, plávať, všetko. Skoro ako tampóny. Už len zistiť, kde niečo také predávajú.

Landal: posúvam aj nie . Najradšej by som videl sám seba za rok na Rally Albania na mojej GS, veď je to edícia Rallye, tak to musí ísť :D. Len potrebujem zohnať sponzora, kto mi ho dá do poriadku, keď ho rozlámem na kúsočky na kameňoch :D.
525-ka je super stroj, ale zatiaľ veľký nezvyk, chýbala mi tam tá váha a objem. Nemal som čo chytiť.

V každom prípade, známy z HU chystá offroad túru na jar z Budapešti až no Nízkych Tatier na veľkých strojoch, tak sa teším .

ako uliata
Pozri obrázok

Hm, nevieš náhodou rozmery pneu? Overím, či robia mitasky na túto veľkosť.

Hogo: ty si len myslis, ze potrebujes dalsiu motorku. V skutocnosti potrebujes dalsie dve.

Tá Yamaha bola predstavená v roku 2011 ako koncept a so silnejším motorom (nie 250ccm) by isto stála za hriech :
www.google.sk/search?q=yamaha+xtw250+ryoku...

janoval, na svojom wishlist-e bude stále tá moja pekná modrá hayabusa, ktorú som predal, ale zrejme tam aj zostane

Janoval : tááááák

kup yamahu tt .je solahliva lahka hrava .pojazdis rok zistis ci mas na viac ci chces ostrjsie nieco .predas nebude ti to tak luto .mozno zistis ze jednobuch nieje to prave pre teba a pre tvoju rit. .unyverzalna motorka nieje .ja mam tenerku dam na to cestne gumy a mozem jazdit len asfalt ked uz vijst z garaze je problem po trave,

salli: esli je to v profile tvoja tenerka, tak sa mi ohromne ľubi. jej, to je vôňa starych dobrych zašlych čias.

snowden ja tiez len snivam hehe.tenerka a africa su moje dve oblubene motorky legendy.ale su to uz aj vlastne stare hajtre:Dtreba do nich uz aj co to vlozit aby boli konkurencie schopne.ale zas padnes dvihnes ziadne cidla elektrika nema ta co zradit.jednoduche ako jawa heeh.

Tenereka má svoje čaro, tento rok som tiež neodolal a zariešil som XT660Z. Predtým som jazdil spokojne Transalpa650 a zmenu neľutujem. Mne osobne sa v ,,teréne,, lepšie jazdí s Tenerkou. Ale zas na ceste bol Transalp pohodlnejší

salli: stare hajtre mozno, ale je fakt, ze zatial ma nikde africa nenechala. raz skoro, ale potom si to rozmyslela a doviezla ma domov. chyba bola v odpalenom regleri, ale o tom sa vie, lenze tento regler bol meneny a spraval sa velmi podivne a to nechcem menovat a robit reklamu ignitechu.
ja v mojom moto vyvoji idem smerom spredu dozadu. na xt660z som stravil 2 sezony, teraz pomaly dve sezony na xrv, rad by som potiahol kamsi do 80-tych rokov ak sa podari. ale zachovalych masin pre moju vysku je zalostne malo, ak vobec. tak uvidime.
rozhodne ma tesi, ked vidim na ceste nieco 20 a viac rocne. diky.